麥弗遜、雙叉臂、多連杆，到底哪種懸架最厲害 

2:29本集重點.下次考試會考.同學們記好了

優質好文💪💪版主會舉例很多容易理解的方式，推推。

好專業也有點複雜~~~學到些新東西...感謝囉~~~

專業有平易近人的解釋 👍

我懷疑你的手在開車,但是我沒證據🤣

个人推荐运动型车买前双叉臂后多连杆，商务舒适型买前后多连杆，家用车前麦佛逊后多连杆（保时捷的麦弗逊可随意）

0:53 這扭動真是魔性

麦弗逊悬挂： ① 弹簧套在减震器身上，本身也是“连杆”（改装：减震器阻尼可调） ② 成本低，重量轻，结构简单，省空间，调教难度低（考虑：四轮定位） ③ 横向受力时，轮胎导向性差，影响操控和驾驶平顺性 宝马双球节悬挂： ① 两根构成“V形” ② 成本高，调教难度增加（考虑：四轮定位；多花钱） 双叉臂悬挂： ①上叉臂金和下叉臂 ② 减震器不再充当“连杆”（减震器的布置） ③ 横向刚性强（提供侧向支撑），操控更好 ④ 成本高，结构复杂，占用空间，调教难度高（考虑：四轮定位；多花钱） 多连杆悬挂： ① 4连杆或5连杆(多1根纵向连杆，增加纵向稳定性) ② 最佳连杆 ③ 成本高，占用空间大，结构复杂，调教难度高（考虑：四轮定位；多花钱）

服了，真是服了，备胎说车真是技术流学术派，据我所知是最硬核的了。加油！

在某些層面上 多連桿比雙A臂的懸吊幾何還要更好設計 因為不用拘束在兩個A字的形狀 設計難度就可以降低 並且更適配於車輛 但如果以懸吊為優先設計一款賽車的話 雙A臂絕對是最強的懸吊種類沒有之一 因為跟多連桿或是其他懸吊形式比較 重量強度比會是最強的

老板，你的视频是我晚上没法入睡的主因，怎么能每一集都说得这么好！

简单便宜的麦弗逊用在前轮还可以，至少还有转向方面的优势，如果同时也用在后轮，比如八代之前的凯美瑞，舒适性确实不错，耐用性也有保障，但如果不经过强化，操控性尤其弯道性能真是有要翻车的感觉，还不如调教比较好的扭力梁板悬

还是佩服volvo，横置直列5缸、6缸都要做双叉臂。所以很多人说麦弗逊是为了节约空间只是片面之说，更多的是为了低成本。

福特Focus的Model J扭力樑系統+Force Vectoring Springs矢量導引彈簧設計，才是最好最強的底盤系統！

F1的悬挂虽然是双叉臂，但风阻降低主要靠连杆造型的优化和push rod的安装方式。

想到以前本田喜美4代的前後雙叉臂(雙A臂)能夠在前輪傳動車擁擠的空間中擠出來...不簡單。可惜5代就取消了..

说起来其实挺复杂的，就多连杆细分的三连杆，四连杆和五连杆来说，五连杆和双叉臂的主体结构是类似的，而三连杆和拖曳臂半独立悬架是类似的，四连杆则是由三连杆加上上摆臂演化而来

姿体语言就要像这节节目一样丰富，看起来才好点。以前就像照本宣科，没有什么画面感。加油！

什么时候可以和pg1一起做一期视频呀

大众途观4motion是哪种悬架？

備胎你不懂老闆 兩個人做的事情給一個人包了 省下一筆錢 這錢也不會變獎金給你XD

哇一直搞不懂，这回清楚了谢谢

7:42 难道这就是传说中的“抓奶龙爪手”？

怎麼沒有k-car的扭桿彈簧介紹...

真的是舞蹈天王

上代M3说的是E92那带吧 图片上的是F30

8:30 等三個月回來...胖了，塞不進去了...

讲一下左钛车和右钛车的区别啊

2分40秒的动作好像小乌龟！！！！哈哈

我的日规版咬地鲨 前后都是双叉臂的 现代车有这种懸吊已经少之又少因为成本高空间小 但是性能转向貼地一流 在加上后轮驱动超好开

我以為是PG ONE改行

喜歡備胎引經據典,拿許多論文來支持,加上入骨的土話舉例,相信花了不少時間準備

台灣叫麥花臣、雙A臂

一个完整叉臂带来的结构刚性是多连杆无法带来的，为了追求最高稳定性超跑在后轮都会采用双叉臂，像帕纳梅拉，四门AMG GT在后轮都会在下层采用完整叉臂设计的多连杆，前轮都是完整双叉臂，为了运动牺牲舒适性。

雙A臂 多連桿

应该说 多连杆是双叉臂的分支

哈哈哈

希望配圖足夠大，也希望配圖是動圖，動圖更能淺顯易懂。

雙叉臂又叫雙A臂，或者雙許願骨懸吊！

👏👏👏👍👍👍

高手

9:27 = 60s

可是台灣車評老爹說扭力梁和多連桿幾乎開不出差別欸 大鵬灣有146再跟他談操控😆

我的扭力梁怎么不一起介绍介绍？

备胎有时间的话，做一期关于车用制冷剂134A的视频，最近选择这个冷媒，选得头晕了………国内假货不要太多……

备胎哥这知识跟表达，言简意赅自插重点吧！

说的是扭力梁吧？

難怪保時捷人稱寡婦製造機

看你差点都跳起舞了，可能差了个音乐

扭力梁最可靠

悬架最复杂的是多连杆 多连杆调教最好的是奔驰 这是各个车厂的共识

A级车用的最多的扭力梁怎么没讲

涨姿势

顶

老板只关心安全和舒适，别的都不是问题。

我雙A我驕傲

是不是上海宁

杭州普通话 听的极度舒适

保时捷没麦佛逊吧 都是多连杠

贵就是好 好就是贵😏

高大上需要钱，需要伺候，需要更多的钱💰

沒有吧保時捷什麼車是麥花臣的有人知道嗎？

為什麼不前後都用麥弗遜結構 ?

雙a臂比多連桿好 講錯了

这期做的不好，尤其示意图片，如果没有电脑动图或实物视频动图，很难理解的。基本跟没说一样。

国内硕士论文 不能作为依据

空气悬挂说了，吵什么吵！我说话了吗？

還有托曳臂沒說到…

悬架最复杂的是多连杆 多连杆调教最好的是奔驰 这是各个车厂的共识

悬架最复杂的是多连杆 多连杆调教最好的是奔驰 这是各个车厂的共识