부담없는 외모+목소리+문장 구성력 모두가 방송에 최적화 되었음 전문 엠씨 하셨으면 성공하셨을 스타일임 유튜브가 참 좋은게 예전 같았으면 저런 분들이 그냥 기사만 쓰고 업체 접대만 받고 마셨을텐데 이렇게 유튜브란게 있으니 개인의 매력을 어필할 수 있는 세컨찬스가 주어진다는게 좋은 것 같아요
차가 없다가 생기면 중고차라도 상당히 기쁘지만 차가 열대있는 사람이 차를 또 사면 그 차가 아무리 좋아도 그 만큼의 행복을 느끼지 못하는것처럼 무언가를 얻을때의 행복이란 변화된 상태의 절대가치보다 현재베이스에서 얼마나 차이나 나는걸 얻는지가 중요한듯. 그렇기때문에 가진걸 비우면 현재의 베이스가 낮아지므로 작을걸 갖게되어도 행복할수 있는거죠. 단 다른사람과의 비교로 상대적 빈곤을 느끼지 않는다는 전제조건이 있기에 격리된 산속에서 비교당하지않고 작은걸 수확하면 행복을 느끼는것같네요.
배터리 부분 설명은 아쉽네요 전기차 타는 이유중 하나가 친환경인데 LFP배터리는 재활용이 안됩니다 나중에 전부 거대한 폐기물이 됩니다 그리고 NCM배터리에 비해 겨울철 연비가 훨씬 떨어지고요 배터리가 가격이 싼건 맞는데 NCM배터리는 재활용 가능하니까 결국엔 배터리가격 차이가 거의 없다는 거에요 조삼모사 격이죠 암튼 평소 영상 잘보고 있습니다
LFP단점 27가지 1. 배터리 수명(SOH)이 짧아지는 가장 큰 원인은 내부저항의 상승으로 인한 전압강하이다 2. 그런데 중국산 인산철(LFP) 배터리를 장착한 전기차의 겨울철 저온 주행시 내부저항이 커져 전압강하가 커지는 현상이 자주 빈번하게 발생한다 3. 따라서 중국산 인산철(LFP) 배터리의 수명(SOH)이 삼원계(NCM) 보다 상당히 짧다 4. 인산철(LFP) 배터리는 Memory Effect 때문에 주기적으로 배터리가 완전 바닥날때까지 방전시켜주고 그리고 100% 충전 시켜줘야 하는데 충전시간도 길고 번거롭다 5. 인산철(LFP) 배터리는 삼원계에 비해 1/7정도 밖에 되지 않는 전압범위를 갖기 때문에 0.1V에 90~20% 까지의 커패시턴스가 몰려있어, 배터리 잔량(SOC)을 정확히 확인하는 것이 불가능 하다. 6. 인산철(LFP) 전기차는 분명 배터리가 40%였는데 1초뒤에 30%로 바뀌는 등의 문제들이 빈번하다는게 실차 소유주들의 후기가 많다 7. 인산철(LFP) 배터리는 에너지 밀도가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 높지 않다 8. 따라서 에너지 밀도가 낮으니 주행가능거리도 짧다 9. 거기에다 에너지 밀도가 낮으니 같은 용량대비 무게가 많이 무겁다 10. 인산철(LFP) 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 NCM 대비 수명(Life Cycle)이 짧아진다 11. 인산철(LFP)은 리튬 삼원계(다원계)보다 안전하지 않다 왜냐하면 씨레이트(C-rate)가 높아지면 화재위험이 더 높다 (즉 2C 이상의 C-rate 사용환경에서는 화재, 폭발의 위험성이 급격히 올라간다) 12. 구체적으로 씨레이트(C-rate)가 높아지는 현상은 언덕길을 올라가거나 급가속을 할 때 생기는데 이러한 경우 인산철(LFP) 배터리가 리튬 삼원계(다원계) 배터리보다 화재위험이 높다 13. 겨울철에는 인산철(LFP) 배터리의 효율이 너무 좋지 않다 14. 특히 회생제동도 겨울철에는 제한이 걸린다 15. 거기에다 전비도 겨울철에는 최악이다 16. 중국에서도 인산철(LFP) 배터리는 겨울철에 추운 중북부 쪽에서는 잘 쓰지 않는다 17. 따라서 겨울철에 추운 국가에서 인산철 배터리는 주행가능거리가 상당히 짧아진다 18. 실제 테스트 결과를 보면 인산철(LFP) 배터리는 영하 20도 한도 내에서만 기능을 유지할 수 있는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리는 영하 30도에서도 기능을 유지할 수 있다 19. 그리고 극한이 아닌 일반적인 저온환경에서 인산철(LFP) 배터리는 30%이상 기능이 저하되는 것으로 나타났다. 반면에 삼원계(다원계)배터리의 기능저하는 15% 내외이다 20. 폐배터리 재활용 비용이 높아 경제성이 떨어진다 전기차에서 히트펌프의 역할 7가지 1. 히트펌프는 겨울철 배터리 히팅하기(데우기) 위해 존재하는 공조장치는 아니다 2. 정확히 얘기하면 PTC 히터가 겨울철 전기차의 배터리를 히팅하는(데우는) 역할을 한다 3. 참고로 히트펌프는 전기차에 불리한 난방 효율을 극복하기 위해 개발된 기술이다 4. 기존의 내연기관 자동차는 엔진에서 발생하는 많은 열에너지를 실내 난방에 활용하지만, 전기차는 히터를 켜기 위해 별도의 전기 에너지 즉, 배터리를 사용해야 한다. 하지만 히트펌프 기술을 활용하면 전기차에서도 난방 시스템을 효율적으로 가동할 수 있다. 5. 히트펌프 기술은 에어컨의 원리와 비슷합니다. 냉매는 압축과 응축 과정을 거쳐 온도가 높아지고, 팽창하고 증발하는 과정에서 온도가 낮아지는데, 에어컨은 차가워진 냉매를 활용해 실내에 시원한 바람을 제공합니다. 반대로 뜨거워진 냉매는 실외기를 통해 열을 배출하죠. 6. 히트펌프 역시 똑같은 과정을 거칩니다. 다만, 에어컨이 실외기를 통해 열을 배출했다면 히트펌프는 그 열을 히터로 활용하는 거예요. 즉, 히트펌프는 냉매가 압축, 응축, 팽창, 증발하며 순환하는 과정에서 발생하는 고온과 저온을 각각 활용해 히터와 에어컨을 동시에 구동하는 기술입니다. 7. 히트펌프 시스템은 전기모터, 온보드차저, 통합전력제어장치 등에서 발생하는 열을 활용합니다.
애쓴다 진짜 ㅋㅋ 타보시고 말씀하시는거죠? 테슬라 모델y rwd 모델 타보면 비슷한 스펙의 스탠다드 모델과 그닥 별 차이없습니다 겨울철 되면 못쓸 물건처럼 얘기하는데 생각보다 더 잘 나옵니다 히트펌프 있는 모델은 비슷한 환경에서 ncm이나 lfp나 도찐개찐이라는 경험담이 계속 나옵니다 그리고 lfp가 수명 더 깁니다 이상한 루머 퍼트리지 마세요 밀도는 떨어질지 몰라도 단점 보안했고 중국 소프트웨어가 후져서 그런거지 테슬라는 계속 정확한 쪽으로 개발되고 있습니다 지금 알고 있는 지식은 꽤 구식입니다 지나간 지식이에요 겨울에 30%이상 저하되긴 개뿔 어디서 이상한 루머만 듣고와서 ㅋ 모델y rwd 100프로 충전했을때 이번 혹한때도 300이상 탔는데 30% 기능저하 ㅋㅋ 지나가다 하도 웃긴 글을 봐서 쓸데없이 긴글을 쓰고 갑니다
모카 영상은 항상 공부하는 자세로 집중해서 재미있게 잘 보고 있습니다. 이번 영상도 재미있게 잘 봤는데 방송 내용 중에서 LFP와 NCM 배터리에 대한 정보에는 심각한 오류가 있습니다. 제대로 된 정보를 전달할 수가 있는 전문가를 모시고 정확한 정보를 전달하는 컨텐츠를 만들었으면 좋겠습니다 .
Lfp배터리 욕 많이 하는 한사람ㅎ 배터리 아저씨라는 투자 유도 홍보하는 사람ㅎ 그 사람이 에코프로 엘앤에프 등 투자 유도 홍보하는데 현기가 lfp 배터리 사용 하기 시작하니 에코프로 거품 빠지면서 반토막 날때 현기 욕 엄청 했지 그것도 방송에서ㅎㅎ 끝내 지금 비공개 자료 사용 주식 투자 조사 받고 있지ㅎㅎ
