중앙선은 1930년대 부터 기획되었으며, 당시에 이미 제2종관 철도라 하여, 경부선의 대체재가 아니라 아예 경부선은 대륙철도의 일부로 하고, 경성-부산 간의 주력 민수 철도가 될 예정이었습니다. 그러나 어리석은 일제가 전쟁을 일으키고, 공사를 해 보니 소백산맥과 안동 경북 지역의 공사 난아도, 해당 지역의 구간 수요 부족 등이 겹쳐, 45년 경에야 전구간 개통하였고, 이미 가난해 질데로 가난해 진 일제가 공사를 주도하였다 보니 허술한 상태로 개통하였던 것입니다. 그 이후 제천 도담 인근의 시멘트 수요 외에는 변화가 없다가 최근에 이르러서야 청량리 이후 복선화와 속도 개선이 이뤄지고 있는 현실이죠. 서울 부산 간의 백업 역할은 충분할 것 같으나, 공사 자체가 준고속으로 진행되어, 백업에 그칠 것으로 보입니다.
근데 KTX-이음도 차량 부족에 시달리고 있어서 일단 동해선은 2026년 이후로 투입이 연기되었고(2024년 12월 이후는 ITX-마음으로 강릉-부전/동대구 운행한다고 합니다.), 중앙선도 안동 이후로 운행하려면 이음 몇대가 더 필요하다고 들었습니다. 중앙선 개통되면 수색-광명-평택-오송 지하2복선화가 완공되기전 까진 충분히 서울-부산간 바이패스 역할은 충분히 할걸로 보이는데 차량부족 이란 변수도 생긴거 같습니다.
서울 전철 노선들은 이미 포화라서 챙겨주고 싶어도 못 챙겨주고, 중앙선은 경부선의 바이패스로 사용할려는 것이라 이러는 겁니다. 게다가 수도권에는 gtx 깔아주고 있기에 님 불평은 딱히 타당해보이지도 않습니다. 그리고 님이 까는 토건족들이 님이 살고 있는 집, 매일 사용하는 건물들과 도로들 그리고 철도들, 매일 빨아주시고 계실 인스타 갬성 카페들을 만든겁니다만? 뗀석기 시절로 돌아간 다음 나는 자연인이다 프로그램에 출연하고 싶으시면 토건족들 욕하세요. 아니면 토건족 석박사 엔지니어들 욕할 수 있을만큼 공부한 다음 타당하게 비판을 하시던가요.