계속 도는 2호선, 하루 몇 바퀴 돌까? (+ 대전, 광주에도 순환선 2호선이?) 

순환선의 특징중 하나는 전에 차량기지 견학 갔을때 안내하시는분이 설명해주셨는데 바퀴가 한쪽만 마모된다고 합니다. 그래서 주기적으로 군자차량기지로가서 열차를 돌려줘야 한답니다...

대전은 트램으로 절대 못할거라 봅니다. 시장을 잘 뽑아야 하는 이유 (트램으로 결정 난 시장은 당선무효형으로 시장에서 해임되었습니다)

까치산역 인근 주민으로서 상당한 궁금증이 풀리는 이야기군요 ㅎㅎ

대전에 트램이 과연 옳은 선택일지 의문..

순환 노선이기에 서울의 교통 흐름이 2호선을 중심으로 연결된 영향이 크죠. 다른 여러 노선들도 2호선과 만나는 역들의 유동 인구가 상당히 많은 편이구요. 2호선이 사고 나는 날이면 서울 교통 전체가 영향을 받을 정도가 되었으니... ㄷㄷ

대구 4호선도 순환선으로 계획되며 트램으로 건설이 확정된듯 하였으나, 효율성 문제로 안해 최근 모노레일등 타 경전철로 바뀌어 추진된다고 합니다.

항상 좋은영상 감사합니다 덕분에 평소에 궁금했던것들을 알게되었네요 ❤❤😊😊

평소에도 궁금했는데 잘 배워갑니다.^^

1호선 동묘앞행의 진실을 이렇게 알게 되다니 신기하네요 ㅋㅋㅋㅋ

-직접 타보시는 줄 알았...ㅋㅋ-

2호선 역 번호 중 201번이 시청역이면서 환승역은 물론이고, 역 번호상의 명목적 기종점을 담당하고 있지만, 실제로는 성수지선이 있는 성수역과 신정지선이 있는 신도림역이 기종점 역활을 하고 있습니다. 이 역이 명목상 기종점역활이 된 것은 근처에 서울특별시청이 있다보니 상징적으로 201번이 붙여진 듯하죠.

오늘 영상 감사합니당....

형 사랑해 💚 😘 😍 💕 💜 ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️ ❤️

대구 4호선도 순환 노선 계획이 잡힌걸로 압니다

오호… 신기하네요!

저도 지금 철도대해서 보고있는데 항상 유익한 정보 감사합니다 늘 행복하세요 ^^

2호선이 10바퀴를 돈다고 하면 승무원 교대는 꽤나 할것 같습니다. 그렇다고 최초 탑승한 승무원 혼자서 감당하기는 어려우니 말이죠......

저 응암 루프 지옥이죠. 졸다가 내려서 맞은 편으로 가더라도 또 졸면… 도르마무의 연속

예아 알러브잇......♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡♡

잘보고 갑니다

2024년 2호선 1단계개통하니 유일잇것도 이젠....

감사 합니다. data 시-->잠-->사--->신 = 1회 =1h 30m 😁 1.수학적으로 순환선 상행1 노선+ 하행 1개 노선= 비 순환선 상행 2+ 하행 2개 역할을 합니다. 2. 순환선에서 A-----> N역 역을 수요자들이 이동할 떄 2가지 선택이 가능합니다. 2.1. A----> C------>N역을 가는 승객들 + A---->C (X 거치지 않는)---->N역 가는 승객들 2개가 생깁니다. 비 순환선에 비해서 X 2 배의 승객 수송 효과가 생깁니다.( 예산 대비 2배의 승객 수송 효과) 2.2 지방 공무원들이 바보들이면 지방민들에 개고생 하는데 부산 지하철 2호선을 순환선을 안 만들어 지옥철을 만들고 지하철 신설 예산이 지방들은 무한대 일수가 없는데 엉망 진창인 지방 공무원들 행정은 최악 입니다. 단순히. 승하차 해서 호선을 달리 한다고 해결 되는게 아니 랍니다. 3. SEOUL 섬나라 - 2호선 순환선은 정말 신의 한수 입니다. 교통을 해결하는 신의 한수 4. 지방 지하철들도 부산의 형편 없는 지방 공무원들의 순환선 않 만든 바보 행정 하지 말고 대전이든 어디든 1호선은 가장 많은 승객이 다니는 선 . 2호선은 무조건 순환선이 정답입니다. 특히 서울.인천.경기 처럼 무한대의 세금이 지하철 노선에 투하 할 수 없는 경우는 특히나 순환선 만들어야... 지방민들이 개고생을 않 합니다.

그냥 시계방향 반시계방향이라고 하면 이해하기 쉬울텐데 내선 외선 이리 말하니까 헷갈림..

유일하게 확장이 되지 않는 노선이지요.ㅋㅋ

지하철이 우측통행인걸 알고서 어느쪽이 내선, 외선인지까지 생각해야 하는 현재의 호칭(내/외선순환)은 지극히 운영자 편의적인 방식입니다. 그것보다 시계순환/반시계순환이 더 직관적인데 아무리 이 부분을 개선 요청해도 서교공은 예전 서메 시절부터 합리적인 이유도 없이 "정해진게 그렇다"는 이유로 거부하더군요.

성수지선은 개통초기에는 본선이였다는 사실

2호선은 기지에서 차량이 출고되면 승무원이 정해진 시간에 계속 교대하면서 운행합니다 그리고 마지막 회차에 도달하면 기지로 입고됩니다

비수도권도 지하철 많이 지어줘요ㅠㅠ

2호선 차량기지는 신정차량기지(2호선 신정지선 양천구청역 옆에 존재)와 군자차량기지(2호선 성수지선 용답역 옆에 존재)가 있죠.. 2호선 처럼 운행경로 중간에 존재하는 차량기지는 또 존재합니다. 그 예시가 대구도시철도 1호선 월배차량기지(진천역과 대곡역 사이에 존재)와 서울교통공사 4호선 창동차량기지(창동역과 노원역 사이에 존재)과 서울교통공사 3호선 지축차량기지(지축역 근처에 존재) 인천지하철 1호선 귤현차량기지(귤현역 옆에 존재)이죠 그리고 부산교통공사 2호선 호포차량기지는 예전에는 호포역까지만 존재했지만 양산역까지 연장되어서 2호선 운행경로 중간에 있는 차량기지가 되어버린...

지금은 잘 모르겠으나 전에 탔었을때 가끔은 차량기지로 가지않고 가령 홍대입구역에서 승객이 다 내린후 선로변경구간에서 휴식 후 반대방향으로 홍대입구역에 진입해서 승객을 태운후 가는 경우도 있더군요. 이런역이 몇군데 있었는데 거의 첫차 출발역인거 같던데.

광주 2호선 1단계 구간은 2024.02.16 완공 예정인데에 반해 2단계, 3단계 구간은 아직 착공 조차 안되고 있습니다. 3단계 구간은 저심도가 가능한데 2단계 구간은 저심도가 불가능하다고 하네요.

대전 2호선이 예정대로만 됐으면 광주 2호선 보다 먼저 완공 됐을것 이며, 국내에서 최초로 자기부상 열차를 상용화 한 타이틀도 가져 왔을텐데 갑자기 갈아 엎어서 쩝..

3:00 흠 엄밀히 말하면 성수지선같은 경우는 차량기지로 보내기 위해 지선을 만들었다기 보다는.. 원래 본선인데 순환선이 완성된 후 자연스레 지선이 된거 아닌가요??

대전 2호선 노선 자체는 개념적이라고 생각하는데, 왜 굳이 트램을 고집했는지 의문입니다. 특히 대중교통의 가장 큰 목적은 도로 혼잡의 대안이 되어 주어야 한다는 건데, 그걸 트램으로 지으면 오히려 도로 혼잡이 가중될 가능성이 크잖아요. 그리고 일부 구간 특히 우송대 앞은 도로가 진짜 좁은데 여기에 트램을 짓는다면 도로 자체가 일방통행으로 바뀌어야 할 것 같아요. 더군다나 대전역으로 노선을 변경한 건 좋은데, 원래 계획에 포함된 대동역까지 연속으로 경유하는 안을 고집할 이유가 있었는지 의문.. 대동역 승객이 많은 것도 아니고, 바로 옆 역인 대전역에서 환승이 되는데.. 대전역 경유하기로 했다면 대동역은 포기하고 동중앙로 쪽으로 해서 바로 가양네거리 쪽으로 향했다면 불필요한 굴곡 구간도 없어지고 우송대 앞 좁은 도로 문제도 해결될 텐데 말이에요. 그리고 기존 1호선과의 환승 통로도 미지수인데.. 과연 1호선과의 환승 통로가 존재할 수 있을까 의문입니다. 사실 환승 통로가 없다면 환승 통로가 있는 것에 비해 환승 승객이 현저히 적을 수밖에 없고, 그런 것 같으면 결국 도시철도 네트워크 구축이 된다고 보긴 어렵기 때문에.. 도시철도 2호선이라기보다 그냥 BRT 개념으로 봐야 할 것 같습니다..

광주2호선 생기면 순환선 생기면 좋겠네요

순환선이며 신도림, 성수역에 지선이 있어서 생기는 2호선의 또다른 특징으로는 신도림/성수행 열차가 종착역으로 들어가면 안내방송으로 나온 출입문이랑 실제로 열리는 출입문이 다르다는 점도 있죠

아무것도 없는 광주에서 유일하게 잘 되고 있는게 2호선 건설. 근데 난공사와 물가상승으로 공사비가 9000억이 뻥튀기 되어버렸지...

0:01 서울스카이???

대전 1ㅎ선연장 중요2호선 현실적으로 필 요한가요대중교통 관리를 요 개선 우선 버스공차고지충전소 그리고 117을 서부터피널 차고지 로 이용 가능하다 철거 충전소 설치 시 간절한 운전기시님 피로절감

2호선 계획할때 당시 서울시장이 1시간반반에 생각한 노선 그대로 지어졌다고 하던데 ㅋㅋ

내선순환 외선순환보다 시계방향. 반시계방향이 익숙할텐데싶네요 ㅋㅋ

광주에서는 광주터미널역 하고 기아챔피언스필드역 노선이 없어서 다소 불편해서 해달라는 말이 나오는거 같은듯

트램으로 쓰이는 전철은 경전철용으로 써도 쓸만함 다만 경전철용으로 나온건 트램용으로는 못씀

예전에 친구가 내선/외선 쉽게 구분하는거 알려줬었는데 수학이나 물리에서 벡터 배웠으면 꽁이에요. 오른손법칙같은걸로 따져서 나오는 방향이 외선이라 벡터외적이랑 똑같거든요

👍

부산도 순환선이 정말 필요한데

역쟁이님! 그럼 출퇴근 시간대를 제외하면 절반에 가까운 차량들은 전부 차량 기지에서 쉬게 되는 건가요?

좋은정보 감사요

성수지선을 신설동을 지나서 성신여대입구역으로 연장할수는 없었을까요?

대전2호선이 개통한다면 서울2호선이 유일한 순환선이라는 기록은 깨지게되죠

시계방향 순환, 반시계방향 순환이라고 쓰던지. 누가 내선/외선을 알아먹는다고

술 마시고 자다가 많이 돌았지요...ㅋㅋ..

난 가장 궁금한게 순환선인 서울 2호선의 기관사님이 운행중 소변...등 화장실이 급한 경우 어떻게 하는지 그게 가장 궁금함. 종점역으로 빠지는 지선으로 가야하는 경우가 아닌데(지선으로 빠지는것도 다 정해진 시간, 정해진 룰에 의해 빠지잖아) 갑자기 화장실이 급해.그럴 경우 어떻하냐고?

출퇴근 시간에는 역당 한대씩 있다고 보면됨 근데도 승객이 풀방

그래서 기관사들도 저녁출근 혹은 숙박근무 이런형태인 이유가 하는것이 낮시간에 수요가 다르기 때문 어르신들 무임도 없애고싶은 이유도 어르신들 무임승차가 없으면 더 많은열차를 줄일수 있기때문임 반대로 그부분을 국가가 지원해주면 열차운행은 늘어날수는 있음

막차 직전인가에 서울대입구역에서 끊기는 경우도 있는데 이 경우도 마찬가지인가요?

부산에서는 명지신도시가 있는데 명지역 빨리 지어야 할듯 싶음

순환선은 아니지만, 부산 2호선에 대해서도 영상 제작해주시면 좋을 것 같아요.

더살기힘들 제안을 까요연충동 2호선 챠 량 기지 보다 버스공영처고지 이주 동건운수 극민버스

한바퀴가 2시간 정도 걸리는거 아니었어요

4바퀴에서 10바퀴, 10바퀴 달리는 전동차는 기관사분들이 교대로 운행하겠죠?? 3바퀴 정도 돌고 들어갈거라고 예상했는데 틀렸네요... 10바퀴는 대단하네요. 거의 15시간을 운행하는 거 같은데...

시간 계산상 으로12바퀴.

지금 저희 동네는 몇년째 지하철 신정 차량기지를 없애 달라고 난리입니다.차량기지를 없애면 문제가 그 위에 초등학교와 수천명이 사는 아파트단지를 절거 해야 한다는 것입니다.돔처럼 지붕을 만들어준데도 싫답니다.심지어 지금 현 대통령이 여기와서 차량기지없애주겟다고 공야까지 하는 바람에...더 시끄럽습니다.

광주 지하철은 광주에 오래산 사람들도 잘 모르는 경우가 많아요. 그만큼 인지도가 적어요.

술먹고 2호선 탔었는데 잠시 졸았는데 한바퀴 돌았더라 ㅋㅋ

광주 2호선 흥해랏

지방러로서 서울 가끔 가면 외선 내선순환은 아직도 헷갈림 ㅋㅋ

2호선은 혼잡도가 높은 다른 지하철 노선에도 열차를 추가 투입한다. 2, 4, 7호선은 국비확보를 통해 지하철 증차에 나설 계획이다. 2026년까지 2호선은 2편, 4호선은 4편, 7호선은 3편을 추가 투입한다는 것이 서울시의 구상이다. 지난해 말 기준 최고 혼잡도는 2호선 172.3%, 4호선 185.5%, 7호선 160.6%였다. 신규열차 투입 전까지는 노후 열차 중 운행 안전성이 확보된 열차를 활용한다는 게 서울시 복안이다. 내구연한(25년)이 도래한 전동차는 정밀안전진단을 통과하면 5년간 추가 운행이 가능하기 때문에 내년 초까지 5호선 1편, 7호선 3편을 투입하고 내년 중으로 8호선에도 1편을 추가 투입할 예정입니다.

2호선 종점 : 신설동역,까치산역

서울외곽순환형 광역급행철도도 있으면 좋겠네요 지하철보다는 Gtx와 Ktx 중간느낌으로

지 금 현재 버스 단말기 집중고니리필요로한다 도로 아스팔트 균형 인구도필수 세금 요금 인상 우려에

서울에서는 2호선이 정치 경제 사회 문화의 중심임!!

광주2호선이 순환선이 될 수 있을까요?? 쉽지않을듯한데

외선순환: 출발 신도림역, 도착 성수역 내선순환: 출발 성수역, 도착 신도림역 이렇게 되는건가요?

22/3/22 열차카페가 아직 있는 기차가 있나요?

인천국제공항 자기부상열차를 영종도 순환선으로 만드는 계획은 백지화 되었나요?

성수행 신도림행은 양방향 모두 다니나요?

우치마와리, 소토마와리

직관적으로 시계순환 / 반시계순환 이렇게 알려주셔도 좋겠군요.

기사님들 교대는 어케해요?

광주사람으로 말하자면 광주2호선은 겜포골드라인행입니다.지금 1호선이랑 열차가 반대가 되야하는데 이용객없는곳은 중전철 4량 좁아터질만한곳은 2량 경전철 ...(3양까지 확장가능)참 말도 안되죠

서울지하철 어마한 규모같군요

대전은 트램 대신 잠시추진됐던 모노레일로 재추진하던지 광주처럼 저심도 경전철로 해야합니다. 왜자꾸 친환경을 내세워 한국 교통환경과 맞지 않는 트램을 도입하려는건지 이해하기 어렵습니다.

선진국 반열인데 서울빼고 순환선이 없다는것도 참 아이러니하네요 그만큼 서울 몰빵인 나라인건가

3:14 그림으로 볼땐 충돌할듯

개인적으로 광주광역시는 가기싫은곳중 하나... 교통시설이 너무 극악이라해야할까.. 광주공항에서 터미널까지 정시성을 생각하면 지하철을 이용하는데 주요 터미널에 1호선도 안들어가고 2호선조차 안들어가는것보고 놀라웠던 ㅋㅋㅋ 그 조그만한 도시에 뭐이리 차가 많은지 광주공항-유스퀘어 간다해도 차들때문에 시간예측불가라 매번 신경쓰이기만하는 도시... 왜 터미널에는 역을 제외하는지 모르겠다....

제고향에는(광주) 2030~31년사이 개통합니다

원래 광주도 5호선까지 뚫을예정 이었는데 IMF가 터지는 바람에 공중분해됨 터미널 지선 만들려고 했으나 기재부 국토부가 막았음

2호선 끝은 ...

내선외선 하지말고 시계반시계 하면 안헷갈리지 않을까?

순환선은. 멍청해서. 빙글. 빙글. 돈다네.....👍👍👍👍👍👍👍👍

대전 저 도심을 트램으로 한다니 이해가 안됨 ㅋㅋㅋㅋ 4번국도가 시내구간은 편도3차로에 끝차로는 버스 차로인데 트램까지 다니면 그냥 교통 마비 수준

오사카 살 때 칸조센(환상선)이 진짜 어려웠었는데.. 그냥 돌기만 하는게 아니라 돌다가 여기저기로 빠져나는 녀석들이 많아 가지고... 공항, 유니버설 스튜디오, 나라, 와카야마,

시계방향으로 반시계방향으로 이럼 쉬운데 외선 내선;;;

2:00 내가 사는곳 찍지마라

5호선 신형 열차 반입할때도 신정지선 이용하나요?? 356789호선 열차 반입경로도 소개해주세요 분당선왕십리연장 이전 경우도요

ㅜ

광주대전 지하철이 참 ㅋㅋ 광주지하철 이용해보면 여기 광역시? 이런생각 해볼만한정도, 언제타도 의자에 않을수 있을수있는 지하철

순환선

전국 순환선은 다 2호선으로 건설되나요?