디젤 게이트 후두려 맞고 아우디 정신 못차리는듯. 미국에선 A7 에어서스도 들어가는데 한국에 들어온 A5도 그렇고 뭔가 하나씩 중요 옵션들도 하나둘씩 빼놓고 들여오는데 단일트림이라 옵션으로 추가도 못하고 S 모델도 안들어오거나 디젤만 들어오고. 아우디 중에서 좀 들떨어진 애들만 한국오는듯.
S7 충분히 좋은차이고 에어서스의 부재로 까일차는 아닌듯 싶습니다. 모트라인을 너무 좋아하지만 요즘 리뷰보면 점점 단순해지고 있는 느김이 강합니다. 윤대표님의 개인 성향이 너무나도 많이 드러나는...싫어하는 브랜드는 영원히 까이고 좋아하는 브랜드는 칭찬일색...이제 안봐도 모트라인 리뷰가 짐작이 되고 또 거의 맞아들어갑니다. 잘못하고 있다는 얘긴 아니지만 그래도 싫어하는 브랜드일지라도 왜 그렇게 셋팅을 했는지...단순히 기술의 부족이나 원가절감말고 도 다른 이유는 없었을까도 고민해주셨으면 좋겠습니다. 예를 들면 아우디 무게배분이 프론트가 무거운건 차 좋아하는 사람은 대부분 다 알고있는 내용입니다. 근데 단점만 있을가요? 일반사람들이 일반적이 속도로 주행시 굉장한 안정감 및 승차감의 단연 장점입니다. 운전을 하는 모든 사람들이 레이서가 아니고 코너를 한계속도까지 몰아 붙이지 않습니다. 그렇다면 아우디 셋팅이 굳이 나쁘기만 할까요? 뭐...제 얘긴 좀더 다양했으면 좋겠다가 글의 핵심입니다. 모트라인 리뷰 내가 예상하는거에 대부분 맞아들어가는거...식상합니다. 전문가 아니어도 아는내용으로 까지만 말고 좀더 다양한 의견이 좀 있었으면 좋겠습니다. 모트라인 좋아하기에 부족하지만 몇자 적어봤어요~~~ 앞으로도 계속 꾸준히 볼겁니다. 다만 게속 이런식에 리뷰면 윤대표님 개인취향이 이렇구나외엔 정보보단 재미로밖에 볼수 없을거같은...ㅋㅋㅋ
저도 공감합니다. 왜 포르쉐는 안까고, 아우디는 까는지... 여기뿐 아니고 유튜버들은 다 그래요. 그래도 여기가 그나마 좀 덜 까서... 제일 자주 봅니다. 뭐 이해는 갑니다. 벤츠/BMW오너들이 더 많으니 아무래도 까려면 아우디 까는게 제일 만만하고, 포르쉐는 팬보이층이 워낙 두터워서 잘못 까면 진짜 역풍 두들겨 맞기 좋으니 조심들 하고 뭐 그런거죠.
@@Motline 최상진님도 그건 알고 계시는 듯 합니다. 윤대표님이 특정 브랜드 까는건 저도 한번도 못 본 듯 합니다. 그냥 항상 차 있는 그대로를 리뷰하고 계시죠. 다만 최상진님 말씀은 윤대표님의 취향(차의 방향성)을 말하시는거 같아요. 그런데 저는 윤대표님이 딱히 아우디 방향성 자체를 싫어한다고 생각하진 않습니다 ㅎㅎ
윤성로 사장님 폭스바겐 아테온 리뷰 원해요!!! 독일 브랜드 치고 프로모션 받으면 가성비가 좋다는 인식과 디자인도 넘나 이쁘다는 평가에 구매가 고민됩니다. 다만 원인 찾기힘든 잡소리 및 디젤만 판매하는 폭바코리아.. 실내 디자인은 구리지만 실내 거주성은 뛰어나다는 평가.. 등등 장단점이 극명하게 갈리는 평가를 받는 아테온! 디자인 하나만으로 구매가 너무나도 고민되는 이 차량의 리뷰를 윤대표님이 정확하게 한 번 해주셨으면 하는 바램입니다.. 감사합니다...
포르쉐 911 포함 독4사 보유중 올해만 차 네대 출고할정도로 차 자주 바꾸고 시승하는데 요즘 아우디가 젤 낫다는 느낌이 드는데 저만그런가요? 독일 엔지니어 수만명이 고민해서 만든골 그저 재질이랑 마감만 보고 속빈 강정이라 표현하고 차를 너무 낮게 평가하는건 리뷰아로서 조금 경솔하지 않았나 생각이드네여 ㅎㅎ
아우디 좋아하는데 뭔가 참 갈수록 차급 그 가격대에 맞는 퀄리티가 아닌거 같음~ 디젤 게이트 이후로 더 잘해도 더 좋게 해도 모자랄 판에 재고 떨이나 하고 품질도 경쟁 차종 대비 좋아지는게 없고 말은 거창한디 다 빠져있음ㅋㅋㅋ 할인만 해주면 잘팔릴거 아니까 그냥 개호구로 보는듯 ㅋ 근데 또 그게 팩트ㅋ
모트라인 주행리뷰는 상당히 재밌게보고있는데.. 이런 하체리뷰나 구조 설계리뷰를 보면 항상 궁금한게, 자동차 제조회사에 개발자들이나 기술자들보다 정비하시는분이 더 잘아는것처럼 이야기하는 부분이 의아합니다.. 물론 다른차종과 비교해서 그렇다. 아쉽다. 말씀하시는거겠지만 차마다 아이덴티티가 다르고 제조사마다 추구하는방향 가격적인 부분등 여러가지를 고려해서 만들었을텐데 말이죠.. 끊임없이 연구도 많이 했을테구요
중간에 말씀하셨죠 타 차량에 비해 아쉽다.. 네 그거 때문에 그런겁니다 우리나라 수입차 시장에 절대 강자인 볜츠를 따라 잡을려면 상품 기획을 잘해야 되는데.. 폭풍할인 빼면 벤츠에 상대가 안되니 저러시는거죠 추구하는 바도 그렇죠 벤츠 = 회장님차 비엠 = 달려 아우디 = 몰까요? 그리고 늘 첨단 기술도 한템포 느린거 같고.. 폭바가 돈이 없는것도 아닌데 말이죠
이런 사람들이 사기 당하기 딱 좋음 ㅋㅋㅋㅋ 엔지니어가 광고하는 줄 아나… 마케터가 좋은점만 잘 포장해서 말하는게 댁이 말하는 뭔 연구 개발을 했다는 둥 어쨌다는둥 이상만을 말하는거고 정비사들이 보는건 현실이죠. 댁 논리대로라면 세상에 깔게 없음. 동네 분식집 떡볶이도 다 연구개발해서 만든건데 누가 이러쿵저러쿵 평가한단말임? ㅋㅋㅋㅋㅋ
8단과 7단에 대해서 오해가 있으신듯.7단은 듀얼클러치고 8단은 자동클러치죠.따라서, 토크빨을 위주로 하는 디젤에는 8단 자동이 들어가고, 빠른변속과 마력을 위주로 가는 휘발유는 7단이 들어갑니다.과거 s6 8기통 450마력에 7단 듀얼클러치가 들어갔었죠.오히려, 7단이 고급차에 들어가는 옵션인데요.그리고, 에어서는 오히려 스포츠성에 않좋고, 내구성에도 문제가 있어 꼭 좋다고만은 할수 없죠.과거, 모트라인 노사장이 rs7리뷰할때 에어서스라고 까기도 했죠.
에어서스 스포츠성이 안좋다는건 옛날얘기...... 포르쉐 보세요 에어서스 적극적으로 씁니다. 에어서스 옛날엔 통 앗세이로 갈아야해서 비쌌지만 지금은 그래도 내구성도 좋아졌고 부품 별로 나와서 수리비 많이 저렴해졌죠... 물론 트랙 달리는 슈퍼카 수준되면 당연 유압식 댐퍼 코일스프링 쓰지만 A7은 슈퍼카 수준의 스포츠성이 아니니 에어서스 넣어주는게 맞습니다.
JiSuk Jung 글을 제대로 읽고 쓰세요.스포츠성에 7단이라고 했나요?토크높은 차들이 8단이라고 했죠.단순히 단수 가지고 좋다 나쁘다를 판단하는건 아니라는 뜻이에요.듀얼클러치 자체가 고 토크를 감당하기에는 내구성이 약하기 때문에 과거 60토크가 넘는 아우디 모델들은 다 8단이 들어갔습니다. 과거. a7 55tdi에는 8단, s6, s7에 7단 들어간거를 보세요.
저렇게 차에대해 해박한 엔지니어들은 표현을 할때 (아우디가) 신경을 좀 덜썼다거나 구매할때 고민을 해보시라 정도로 마일드하게 표현한다. 아니면 유능한 기술자가 많이 빠졌다라든지... 이채널을 즐겨보는 이유.. 그러나 잦도 모르는 놈들은 쓰레기라고 엄청까데... 언제부터 우리나라가 독일차들을 깠냐? 변변한 스포츠카나 오픈카 한대 갖은것도 없는 나라인데... 독일은 디젤하고 가솔린엔진 상용화시킨 나라야... 어제는 무슨 롯뽄기김교수 인가 한국차가 일본차 다 이겼다고 말하드만...어이가 없어서...십수년전에 GT-R을 만든 나라인데..
북미는 CLS보다 평이 압도적인 수준으로 좋은데, 정작 한국에선 CLS보다 평이 나쁜 것 같아요. 아우디를 좋아하는 사람으로써 좀 불만스럽지만... 국내 구성을 보면.. 까이는 이유가 있어요. 이번 A7은... RWS없고, 에어서스 없고.. 도대체 전세대와 차별화된 점이... 뭐가 있죠? 근래에 들어오는 차량의 구성을 보면 정말 실망을 금할 길이 없습니다. 외관만 다르면 다른차가 될까요? 기술을 통한 진보라는데... 없어도 그만인 내외장 옵션 치중하지 말고, 하체 옵션 치중 해야 맞는거 아닐까요. 전세대 55TDI. 313마력짜리 하이테크 구성한 그 기획팀 어디로 갔습니까. 수퍼차저+터보차저. 진짜 타고 싶은 구성이었습니다. 지금은 그런 아우디 어디에 있나요. A5에 어댑티브 서스 얹어 반짝 멋진 구성 하나 싶었는데 페리되면서 빼버리는 만행이나 저지르고 말입니다. 진짜 옵션 구성 하나 같이 나사 하나 빠져있어요. A4부터 A7까지 전부 무슨 생각으로 이런 바보같은 옵션 구성만 하냐고, 아우디 코리아에게 묻고 싶네요 정말. 결론은 포르쉐네요. 아무리 봐도 A7보다는 파나메라 가는게 맞습니다. 모트라인에서도 안까이는 파나메라. 완전체 파나메라. 내일 밤 10시에 월드프리미어를 합니다. 계약금 준비하세요.