오토홀드랑 HAC랑 같은 기능인줄 알고 댓글 다시는 분들 계신데 전혀 연관없구요 오토홀드는 EPB 모듈에서 모터로 신호전달을 통해 리어캘리퍼에 있는 모터를 작동시켜 브레이크를 잡게 해준 것이구요. HAC는 경사로밀림방지 시스템으로 오르막일 때만 작동합니다. 회사마다 다르지만 셋팅된 경사로에서 차량이 출발시에 1~2초 가량 ABS모듈을 통해 브레이크를 잡고 있다가 놔주는 시스템이구요. 1~2초 보다 빨리 브레이크를 놓게 하려면 악셀을 많이 밟을시에 그냥 풀립니다.(이건 회사마다 셋팅한 악셀개도량이 다 달라요) 그리고 영상에서 밀리는 이유는 오토기어 차량이 전진기어, 후진기어를 넣었을 때 슬금슬금 가는 기능을 크리핑모드라고 합니다. 크리핑 모드로 오르막길에서 계속 있을 땐 미션에 부하가 걸립니다. 그래서 보통 HAC 작동시간이 지나고 나서 운전자가 악셀을 밟지 않으면 크리핑모드가 풀리면서 뒤로 밀립니다. 미션보호를 위해서 이렇게 설계가 되어 있구요. 안 밀린다고 좋은 차 아니고, 밀린다고 안 좋은 차 아닌것이니 걱정하실 필욘 없습니다.
@@beemmer2 님은 잘못 알고 계시네요 내리막 저속주행은 DBC입니다 Down Hill Brake control HAC는 경사로 밀림방지 Hill-Start Assist Control 이구요 그리고 오르막에서 차량이 계속 크리핑모드를 유지할 때 차속이 나오지 않으면 미션보호를 위해 크리핑모드 해제합니다. 꼭 N단으로 바꾼따고 크리핑모드가 풀리는 건 아닙니다
모하비 상시사륜은 4h라도. 악셀링해야만 4륜 작동됨. 4l은 바로 체결되구요 모하비 동호회에서 이 부분 말이 많음 예를들어 눈길 4h로 40키로로 주행하다가 브레킹땜에 악셀에서 발떼면 4륜 풀림 즉 이륜상태가 된다고 함 8단 미션 차량이 이리 작동한다고 함 모하비 파트타임 4륜은 해당 사항 없고 상시사륜 차량만 그렇다고 함. 이 부분도 함. 실험해주시기 바랍니다
온로드에서 조금 더 유용하게 쓰라고 그렇게 세팅한거같네요 파트 사륜이어도 하이 모드에서 일정 속도 이상 넘어 가면 전륜 구동을 끊어주는 기능이 잇는 차들이 잇어요 그렇게 되면 험로에서 능력은 떨어지지만 온로드에서 좀 더 폭 넓게 쓸수가 잇지요 일반적인 파트 사륜 차량들 온로드에서 사륜 넣고 코너링 타면 타이트 코너링 현상때매 옆으로 밀리고 tc나간다고 하잔아요ㅋㅋ 엑셀 떼는 순간만큼은 구동이 빠지면 그타이밍을 이용해서 타이트 코너링 현상은 피할수 잇구요
4륜 하이 : 4륜과 상관없이 기어비는 일반주행용으로 크립토크도 언덕에서 버틸정도 안 됨. 4륜 로우 : 기어비가 커서 크립토크가 증가. 차량에 따라 언덕도 올라감. 엔진이 일을 많이 하는데 기어가 커서 차는 천천히가는 것임. 오프로드에서 큰 힘을 낼 수 있음. 4륜 로우를 제외한 모든 경우에 언덕밀림방지 있지 않는 한 다 밀릴 수 밖에 없음.
예전에 본 영상이군요 저중 모하비가 특출나게 출력이 좋지요 그 영향이 있었던게 아닐까 생각 합니다 리플중 오프로드에 대한 언급이 보이는데 오프로드 성능은 솔직히 전륜 또는 센터와 후륜 ld 유무 로우기어, 타이어의 종류 휠크기가 저 차들 중에선 가장 중요한 점 이겠지요 튜닝으로 높이를 높이거나 스웨이바 등을 순정이 아닌것으로 개조를 한것은 논외로 한다면요 ...
경사로 밀림방지는 브레이크로 작동되구요. 평지에선 작동하지 않습니다. 3초간 브레이크 답력을 유지하는 기능이죠. 예전 차량은 오토밋션의 경우 크리핑 현상이 있었지만 요즘은 오토미션은 토크컨버터 기술이 좋아져서 동력이 거의 끊어진 상태로 대기하기 떄문에 뒤로 밀릴수 밖에 없는거죠. 4H도 마찬가지고요. 다만 4L로 변경시 TCU는 언제나 토크 컨버터에 동력전달을 대기 시킵니다. 그래서 클리핑이 생기고 앞으로 나가려는 동력이 전달되지요. 모하비만 언덕을 오르는 이유는 컨버터가 좀더 능동적으로 동작하거나 비슷한 동력전달을 해도 기본 엔진의 토크가 높기 때문이라고 생각되네요. 이것으로 프레임바디나 4륜구동의 성격을 파악하는데는 다소 문제가 있다고 보여 집니다. 저는 렉스턴도 모하비도 만족하면서 운행하고 있고요. 위에 나온 모든 차량이 좋은 차량입니다.
다른영상에서도 언급했지만 경사로밀림방지장치? 라는건 없습니다. 굳이 밀림방지를 하려면 오토홀드기능을 활성화시키는수밖에, 밀리고 안 밀리고는 기본적으로 토크가 부족하던가 미션세팅이 변속충격을 줄이거나 미션보호 등의 목적으로 토크컨버터의 슬립을 어느정도 허용하느냐가 관건입니다. 고로 단순히 영상같은 실험은 아무것도 증명할 수 없습니다. 이거 쌍용차실드 치는거 아닙니다. 팩트를 말씀드리는거고 모하비가 올라가는건 확실히 토크가 크다 정도 입니다.
3초동안 안밀리는 이유는 경사 밀림방지장치 그이상은 오토홀드 일것으로 예상됩니다 로우기어를 넣은 상태에서는 미션과 엔진이 무리가지 않는선에서 구동이 되니깐 멈춰있는것이지요..... 요즘 영상보니 밀리는 주제가지고 영상만드시는것같은데 뒤로 밀리는것은 당연한겁니다... 바로, 뒤로 밀리는 가속도가 붙기전 악셀을 밟아 전진을하면 정상적인 주행이 가능하지만 그이상의 가속도가 붙으면 당연히 토크컨버터 와 그외부품 보호와 시동을 유지하기위해 구동을 차단하죠...... 이런 당연한 주제를 가지고 이차 좋네 저차 안좋네 설계, 개발이 잘못된차다 판정하기엔 좀.. 아닌것같습니다
쓰리유S님 안녕하세요, 엔조 입니다. 다크호스님 실방타고 들어왔습니다..^^ 관심있는 자동차 관련이라 반갑습니다..ㅎㅎ 소통하고 싶어서 소통3종 꾹꾹 하고 갑니다. 방송끝나면 다시 놀러오도록 하겠습니다~ 응원합니다, 놀러오세요~~ 좋은 정보 앞으로 잘 부탁드립니다..^^
죄송하지만 의미없는 영상인것 같네요. 미션이라는 놈은 요세 연비를 위해서 클리핑이 심하게 안 일어나요. 밀림방지 기능이 있으면 싸이드 브레이크가 자동으로 잡히며 출발과 동시에 미션에 동력이 즌달되면서 싸이드가 풀리죠. 그러니 공회전 밀림방지 원리만 알면 영상이 의미 없다는걸 알게되죠.
