[ 

1.5배속으로봐도 정상속도로 보이는 최고의채널. 빠르게 정보를 흡수할수있다!

심각해졌던 초미세먼지도 수입디젤로 주범을 몰아갔는데, SBS에서 실험했더니 3.0 디젤보다 현대 2.0 GDI 직분사가 초미세먼지 훨씬 더 나옴. 수입디젤이 많이 팔렸는지 현기가 많이 팔렸는지 누가봐도 알지 않음? ㅎㅎ

휘발유 전기차 등은 고회전으로 힘을 내는반면 디젤은 저속으로도 강한힘이 발생해서 고속도로 항속주행에는 최적입니다 디젤엔진이 그만큼 효율성 높은 엔진입니다 특허품 디젤 쭉 존치시켜야됨

유로7 맞출려면 생산단가 엄청 올라가거든..디젤용 하브시스템도 장착해야하고 그래서 단종시키는것이지

현재기준으로는 전기차타느니 디젤차타는게 ㅇㄷ

국가,언론이 현기와짬짬이해서 국민을속이는 개한만국 현기에서 포터,봉고 LPI출고했지요 그러자 환경문제를 핑계삼아 앞으로는 택배회사에서는 디젤차량가지고는 일을못한다고 선포했습니다. 아주 기가막힌 타이밍이지요 아주 소비자를 개돼지취급하는거지요

유로5 유로6 적용된 디젤은 오염물배출이 가솔린보다 더 작은데 디젤을 호도하는게 웃김.

6기통 디젤 타구있는데 가솔린만큼은 아니지만 엄청조용하구 잘나가고 좋습니다.진짜로~~~

영상 잘 봤습니다. 감사합니다.

귀에 쏙쏙들어오는 유익한 명강의 최고입니다.ㅎ

선 좋아요 후 시청 ~~~~ 노가리는 맥주와 함께~~~~~~

횬다이는 내연기관으론 도저히 독3사 이길수없으니 얌스럽게 전기로 밀고있음

dpf에서 매연을 태우려면 고속으로 쏴줘야 된다? 그건 틀린 말입니다. dpf 원활한 재생조건은 고속주행이 아니라 30분 이상 정속주행입니다. 60이든 80이든 100이든 정속으로 주행만 해주면 돼요.

말씀잘듣습니다 자동차에대한 좋은정보 알아서나쁠거없는 그래서뭘좀아는 사람이돼가는거죠 이주유익합니다 감사합니다 노사장님

디젤 취향입니다.잘 발전했으면!!

진짜 몰랏는데 6기통 비엠디젤은 한번타보긴해야되요 정말좋음요 ..

디젤엔진이 다시 친환경엔진으로 나왔으면 좋겠네요

역시 명불허전 현기!! 지들이 잘 만들 자신 없으니 언플로 디젤을 사장시켜버린다. 역시 노보스님 강의는 최고 입니다!!

굿!!! 강의 좋아요 현대 상용차도 엔진 바뀐다고 봅니다 EGR이 문제 많아요.. 고처도 고처도 하자 하자 그래서 노사장님 말씀대로.... 기술력 한계

핵심은 현•기가 유로에 대응을 못하기 시작하면서 디젤 죽이기를 하는거임. 독일3사가 미쳐서 새로운 세대의 차에 디젤엔진을 파는걸까요? 그걸 생각해보면 답은 나옴.

대표님! 머리 참하게 잘깍았네요.❤

좋은정보 고맙습니다 감사합니다

16:14 간만에 집중해서 한다 싶었는데 역시 까불이 노사장 형님

정말 이해가 쏙쏙된다

우리나라는 대기업 입김이 매우 쎄서 해외 제조사도 소비자를 현기차 처럼 호구대접 합니다

피가되고 살이되는 노가리❤

볼보 D5 엔진 짱입니다. 진동은 조금 있지만 차가 나가는 힘이 엄청납니다.. 특히 언덕 올라갈때 끝내줍니다. 매연검사 받으면 매연 0... 볼보 D5 엔진차 쓰는 분들 정말 행운아입니다

노사장님. 명강의 감사합니다

디젤이 환경주범이라고 하는데 현대 gdi엔진은 디젤보다 무려 20배이상 이산화탄소를 배출함

독일에선 옥수수(에탄올 주원료)와 사탕수수(옥수수를 발효시켜 에탄올을 생산)를 활용한 디젤엔진 개발중임.

막상 벤츠 bmw 등의 메이저 기업들은 디젤 포기한다고 한적이 없음 한국기업들이 너무 빨리 디젤을 놓는건 아닌지 걱정이 되긴함 막상 전기차가 친환경적이지도 않은데 말이지

오늘도 명강의 잘보았습니다 이형은 우리나라 자동차 발전에 진심이야

역시 노사장님입니다

X5 30d, 마일드하브 디젤! 명기임!!!

믿으실지는 모르겠지만 제가 무역업을 하는데 독일 자동차 테스트 용역 에이전트를 하는데요. 거기서 자동차 공학 박사들을 많이 뵙습니다. Off the record로 전기차에 대한 의견을 물어보면 전기차보다 아직은 솔직히 디젤차가 훨씬 낫다고 생각한다고 하더라구요. 탄소도 많이 안나오고 에너지효율도 훨씬 좋기때문에 그렇다고 합니다. 그 말듣고 지금 유튜브로 디젤차 관련 영상을 찾다가 이 영상을 보게 되네요. 다음에 차를 산다면 수입 디젤차를 사야겠네요. 안 살 이유가 별로 없어 보입니다.

노보스인더스트리 ㅡ화이팅

벤치6기통디젤. 타는데 차 넘 좋아유

노사장님 좋아요 100개 누르고 싶은 강의 입니다.우리나라는 언론에 좌우 하는 경향이 큰 국민성을 가지고 있습니다.관리만 잘하면 dpf없는 가솔린 차량보다 더 좋은 환경의 차라고 생각합니다.

렉스턴 아레나가 맘에들던데 사도괜찮을까요?

노가리 노사장님 말씀에 공감합니다 제차 윈스톰 07년식 유로4 매연검사 0% 나왔습니다 언20년 타면서 매연 많이 나왔던 기억이 0.25% 그런데 저의 지인들 차량 산타페cm 베라쿠르즈 투산ix 제차 윈스톰이랑 같은 시기에 나왔던 차량인데 그차는 매연이 장난 아닙니다 똥꼬 찌르기 한번해 보면 제차는 거의 안 뭍어 나오는데 cm은 정말 많이 뭍어 나옵니다 친환경이라고 하는 다른 현기차들 똥꼬를 보니 죄다 검은 매연으로 범벅이 되어 있더군요 국토부와 현기는 공범자들 입니다 자기들 입맛에 맞는 차량기준을 항상 만들어 다른 업체들과의 공정한 경쟁을 하는 것이 아닌 꼼수를 항상 부려왔죠 한 예로 제차 윈스톰 출고시 크루즈컨트롤이 장착 되게끔 만들어져 있었습니다 하지만 당시 국내에서 크루즈컨트롤은 위법사항 이었습니다 안전이 어쩌고 저쩌고 하면서 설치하지 못하게 하였죠 그래서 수출용에는 달려나왔지만 국내용에는 달지 못해 암암리에 달고 다니는 사람들이 있었죠 그리고 2년후 2009년 투산ix 나오면서 크루즈 컨트롤 합법화 시켜 투산ix에 달려 나왔던 일이 생각 납니다 암튼 흉기가 디젤의 환경기준에 대한 기술력 부족으로 더이상 경쟁력이 없다 보니 환경이 어쩌고 저쩌고 핑계를 대면서 디젤을 죽이려 하는거에 공감합니다

기술발전을 포기한 기업의 말로는 뻔합니다.

너무좋은 내용입니다

현대가 이 영상을 싫어합니다😂

잘봤어용~~충분히 납득이 됩니다.

화물차 레미콘차 포크레인 지게차 등은 적어도 앞으로도 수십년 동안은 디젤차로 갈수밖에 없음

원유에서 나오는 기름의 양은 정해져 있고 정부 시책은 사용되는 열료의 다변화 하려고 하는거고 경유차 가 사라지며 수년 후 남아도는 경유 감당 못해 또 경유차 장려 할거고 나는 그냥 경유차 탈거고 ㅋㅋ

디젤을 환경오염 주범으로 몰면서 전기차와 하브 비중을 높힌 건 정부입장에서 성공이라고 봅니다 전기, 하브 역시 따지고 보면 친환경이 아니기때문에 결국 현행 비중에서 하브가 좀 증가하는 정도에서 마무리 될 것 결국 디젤은 유로6선에서 생산은 지속될 것이라 봅니다 (화물 및 연간 주행거리가 많은 차주들은 디젤이 여전히 매리트가 있음)

자동차 유투버 중에 이런 내용 알려주는 사람 노사장 밖에 없음

이론과 실습을 병행하는 자동차기술학원같은 느낌. 굿굿!!

디젤차의 엔진고장과 횐경문제는 얼마나 신차상태를 오래 유지하고 고장없이 운행하느냐가 문제이지 신차상태를 유지하면 최고의 엔진이다!

다젤은 지금은 유럽에서도 잘 팔리지도 않고 유로기준에 맞출라면 돈이 천문학적으로 들어갑니다.. 그돈으로 전기차에 투자하는게 현명할거에요.. 현대가 잘하고 있다는 생각이 듭니다

현기가 내리막으로 가는 중간단계인듯😂

노사장님은 입시강사 했으면 대박났을거 같다

유로5가 딱좋은데,지금도 검사소에서 매연 0 통과네요(QM5),다음차 디젤...굳이 요소수 까지 넣고 다니긴 싫네요 지금은.

얼마전 3gt 고압펌프 쇳가루로 고속도로에서 시동 꺼짐으로 다행히 센터에서 무상수리 판정받고 수리기간동안 3시리즈 디젤마하 탔는데 승차감빼고 엔진소음이나 주행성에 깜짝을 놀랬네요 충분히 매력있다고 느꼈습니다 영상 잘봤습니다.

대한민국의 자동차 리뷰는 노보스로.......

현대가 현대하죠 ㅋㅋ

쉽고 간단한, 아주 유용한 내용 입니다. 장인과 장사꾼의 차이 ^^ 좋은 영상 최고 👍 감사합니다.

노사장님. 조만간 뵈러 갈께요.

응원합니다 ...

디젤은 앞으로도 계속 생산될꺼같은데.. 그 많은 화물물류차, 버스, 기타 산업디젤차들 감당 못함

디젤엔진은 관리도 중요하지만 운전환경에 따라 필요한 엔진임.. 디젤을 연비생각한다고 구매해서 시내주행용으로 사면 탈이나는거임~ 그리고 차관리못하는사람은 맘편하게 가솔린타는게 나음...

디젤에 토크빨과 연비랑 단단한 엔진 진짜 좋죠 대신 가솔린에 비해 관리할것도 나중에 교체할 부품들도 많죠....

BMWx5.x7디젤차 bmw6기통만 탓는데 끝내줍니다.이번에 휘발류6기통x7 타는데 디젤이 더 힘도좋고 기름값도 차이나고 디젤이 그립습니다.

오래전부터 정부와 자동차 제조사 짜고 치는 고스톱입니다. 전기차도 그랬고 지금은 디젤차도 그렇고 전기차도 현대에서 충전방식 개발을 못하니까 쉐보레볼트 판매허가도 안내준게 이런나라입니다.

투아렉이 땡기네요

아테온은 어떤가요??

dpf 관련해서 말하자면 시내바리 위주, 근거리 위주 라면 더더욱 가솔린 타시구요. 요즘디젤은 장거리에 특화되어 있다고 보시면 될거에요. 저 dpf 떄문에... 다른 유투브 보셔도 알겠지만 시내바리 근거리 위주의 디젤과 장거리도 뛰는 디젤의 dpf 상태는 ㅈ~~~~ㄴ 다릅니다.

유럽도 디젤버리고 완전 전기차로 가려고 했는데 전기차는 엔진 미션이 필요없으니 특허장벽이 없어서 중국과 기술력 차이가 안나니 가격경쟁력높은 중국에 이길수가 없죠 유럽 인플레로 인건비 10%나 급등하니 지금 중국전기차가 완전 유럽을 장악해가고 있습니다. 그러니 아 이거 환경 생각하다가 자국시장 중국차에 다 내주게 생겼으니 내연기관 2035년 완전금지 이거 시간표 늘리려고 하고 있습니다.

디젤이 환경에 안좋으면 비행기부터 단종 시키지 ㅋㅋㅋ 비행기가 얼마나 많은 오염을 시키는데,,

역시 믿고 보는

걍 틀어놓고 보고잇는데 돈이없네요만 기억 남네요

주저리주저리 투머치 토커 했지만..삮제 사절하고 나도 묻고 싶다. 전기차가 친환경적인지 정말 묻고 싶다.

내연기관 단종을 할 수 없는 이유중에 하나는 개도국들이 아직도 내연기관을 사용중이고, 개도국들은 딱히 전기를 생산할 방법도 없어서, 전기차는 보급이 힘듭니다. 전기차는 내연기관보다 간단한 자동차이기는 한데, 밧데리에 들어가는 자원들이 희귀한 자원들이 많습니다. 리튬, 코발트 등이 가장 많이 알려졌는데, 리튬은 여기 저기서 채굴이 되는것도 같고, 노력도 좀 하는것 같지만, 코발트는 콩고에서 거의 독점하다시피 합니다. 콩고 이외에는 딱히 대안이 없다고 합니다. 그런데, 콩고가 내전이 좀 빡세다고 합니다. 이런 문제외에도 절대적인 물량 자체가 내연기관을 대체할 정도가 되는지도 의문시 되고 있습니다. 그리고 노사장님이 언급하시는 전력문제는 지금 슬슬 이슈가 되어가는 중입니다. 전기차가 사용하는 전기값이 유의미하게 오르고 있지요. 그리고, 전기차는 1920년대에 나온 기술이기는 하지만, 내연기관처럼 100년이상의 숙성기간을 가진것이 아니라서, 지금시점에서는 설익은 기술입니다. 각종 화재 사건이 그것을 증명한다고 생각합니다. 화재비율 자체는 내연기관과 비교해서 더 낮으면 낮았지 높지는 않는데, 문제는 치명성입니다. 말하자면 한번 불이 나면, 내연기관보다 더 위험하고, 불이 나면, 소방차에 든 물을 모두 쓸 정도로 화재진압이 힘듭니다. 지금 승용차같은경우 아예 수조에 담가 버리는 방법도 나온 모양인데, 밧데리의 온도때문에 화재진압이 힘들다고 합니다. 하지만, 버스는 어떻게 하죠? 역시 문제입니다. 과거 100년전 내연기관이 처음 등장했을때, 지금과는 비교할 수 없는, 성능이 떨어지는 말도 안되는 이동수단이었으며, 불편하기 짝이 없는 것이어서, 저런걸 어떻게 타고 다녔을까 하는 생각이 들 정도입니다. 따라서 전기차도 발전할 가능성이 있습니다. 전기차를 선진국들이 포기할 수 없는 강력한 이유도 있습니다. 지금 큰 이슈는 환경이슈입니다. 유럽은 이미 기온 문제로 생사의 갈림길에 들어섰고, 미국도 허리케인이다, 물부족이다, 각종 환경이슈가 터져 나오고 있기 때문에 더이상 탄소문제를 버틸 수 가 없습니다. 때문에 내연기관을 줄이려고 시도 중입니다. 하지만, 앞서 말한 문제점이 있기 때문에, 미국은 이제 수소를 쓰겠다고 나서고 있습니다. 인류 생존의 문제라서 선진국들은 물불을 가리지 않고, 탄소를 줄일 방법을 모색하고 있습니다. 웃기는게 수소가 보통 석유에서 뽑아 사용했는데, 알고 봤더니, 땅 깊은곳에 그냥 있다고 합니다. 수소 그자체로요. 그리고 뽑아써도, 지구안에서 무한대로 나온다고 합니다. 심지어 우리나라도 수소가 매장된 곳이 있지 않을까 하는 추정도 돌고 있다고 합니다. 지금 탐사를 한다는 소문이 있는데, 성공여부는 불확실합니다. 지금, 모든 상황이 혼재된 상태이고, 변화의 속도가 얼마나 빠를지도 예측하기 힘듭니다. 과연 어떤 기술이 주류가 될지, 아니면, 각종 기술이 혼재가 되는 상태가 유지가 될지, 아주 흥미로운 부분이라고 봅니다.

가솔린 엔진은 지금 개발되고 있는게 있나요? 국내에서?

BMW 의 직렬 6기통 트윈파워터보 디젤 엔진은 내연기관 역사상 최고의 엔진이라고 생각함 1리터당 18km (시내/고속도로 복합)를 가면서 토크가 640 Nm (포르셰 911이 590 Nm임) 임 이 엔진이 7시리즈부터 다양한 차종에 쓰이지만 가장 스포츠카와 유사한 4 시리즈가 압권임 0-100 이 4.7초임. 실질적으로 스포츠카이면서 연비가 좋아서 1km 가는데 발생하는 CO2가 150 그램 밖에 안됨 전기차의 평균이 155 그램임. 그렇다면 실질적인 친환경차임. 못믿겠으면 독일의 위키피디아에 가서 435d 스펙을 검색하면 다나옴.

배기가스 규제 때문에 고장도 없는 멀정한 차량을 폐차해야하는 현실이 씁쓸합니다

노사장영상공감합니다.디젤 최고봉?만족감이라고하는 6기통 트원터보라고 보는데 현기에서는 기술과 투자비문제로 절대 하지않는사업일겁니다.무시가 아니고 현실입니다

80년대 일본차들 엔진 마력과 지금 현기차들 비슷한 차들 마력을 비교해보세요. 노력은 안하고 이윤만 추구한다면 언젠가는 사라지겠죠.

이래서 한 산업이 한기업에서 독과점을 시키면 안됨 ㄹㅇ우리나라 현기차가 독과점을 하고있다는게 지금 진짜 아이러니 한거임 옛날에 쌍용 삼성르노가 좀 힘을 더 써줫어도

화력,원자력으로 만던 전기로 타는 전기차보다 바이오디젤이 더 친환경 이잖아요? 그리고 전기차 수명이나 배터리수명 때문에 장기적으로보면 탄소배출도 더 많을꺼고

경유차의 문제는 유로 6던 뭐던 매연의 양이 문제가 아니라 커먼레일 이후의 초미세 먼지가 문제인 거에요 초미세 먼지는 사람 폐에 들어가서 배출이 안 되서 문제고요 실제로 옛날 커먼레인 엔진은 시커먼 매연이 나와도 양이 많을 뿐 문제가 적은데 앞에 말한대로 커먼레일 엔진은 직접 매연을 맡아봐도 쉽게 아는데 매연량만 가지고 유로 5, 6라서 양이 적으니까 괜찮다?

기술은 딸리공 차는 팔아야되공 기래서 디젤까공 전기차 이번도 디젤까공 하브 국산도 가지가지

1:26 13년식 스포티지 알 팔았는데요 ...매연이 어마어마하게 나왔습니다 타는내내 가래가 너무끓었어요

현기가 디젤엔진을 더이상 개발할수가 없겠죠 투자금이 아까와서 못하지

시속 60km 이상을 30분정도 일주일에 두번 정도 밣아줘야하죠. 아니면 불순물 문제가 너무 커요.

노사장님 포커스 엔진오일 미션오일 어떤걸로 구입해야하는지요

현기차를 분리 독립 매각시켜 경쟁체제로 전환해야한다 환경부에 인재가 없다 자동차회사에 끌려가는 정부 이에 소비자는 봉이다

진짜 기술은 디젤이지

유럽은 2027년도에 유로7 제품을 내놓는다고 하는데, 휘발유보다 모든면에서 깨끗하게 나올예정입니다. 오히려 기존에 기준이 없던 암모니아 아산화질소 메테인 브레이크분진 타이어분진까지 규제기준치를, 요구하고 있어요... 이쯤되면 가정에서 가스사용하는것보다 기준치가 더 낮은겁니다.

안녕하세요, 노사장님! 새해에 좋은 날들되시고 건강 하세요. 여긴 미국 동부 매릴랜드이며 오래 전에 은퇴하여 살고 있는 방산 과학자입니다. 우연히 오늘 Hybrid plug -in 영상을 보게되어서 다음과 같은 영상을 올려 주시길 요청 해 봅니다. 한국에서 노사장님이 2023년 (2024년) BMW 7 seires i760 hybrid plug-in 모델 하체, 구조, 정비의 주의점등 차를 리뷰하실 기회가 생기면 영상 한번 올려주시면 은퇴 후 취미 생활에서 차의 기술변화와 추적 검토에 많은 참고가 되겠습니다. 차와 관련된 직업이나 기술과는 연관이 없으나 많은 취미로 상당한 지식을 이해하는 정도입니다. 혹 노사장님의 직업상의 범위를 넘어서는 고급 차이면 그냥 없던 것으로 지나쳐 주시고요. 감사합니다.

화이팅~

오 머리 자르니까 잘생겨졌다요

간혹 몇몇 사람들이 디젤은 이제 끝이다라고 하는데 너무 답답한 소리에요ㅋㅋ

저는 19년 12월 디젤 승용차 사서 운행중입니다. 지금 보니 177,128km 운행했네요. 저는 외근이 많고 코로나 이후 지방에 있는 본가, 처가도 다니다 보니 운행거리가 많네요ㅠ 진동과 소음은 어쩔 수 없지만 연비와 운행중 불편함은 전혀 없습니다! 강박증처럼 소모품 교체와 타이어 점검, 조금만 이상하면 바로 점검한 덕에 아직은 잘 타고 있습니다! 요즘 분위기가 디젤차는 아니다 라고 해서 다음 차는 하브로 가야하나 더 타고 전기차 가야하나 고민중이었는데...최신 디젤 엔진 한 번 더 타보고 싶네요ㅎ

현대.기아가 제대로된 방향성을 못잡고 있는거 같아요 독일은 유럽에서 직접 공수할수있는 우수한 소재들을 오랫동안 다뤄온 기술이있고 그럼에도 직분사 엔진에대해 열에대해 끝없이 연구하고 발전시켜 왔고 일본은 애초에 유럽에 우수한 소재들을 수입해서 기술을 발전시키기엔 한발늦기도 했고 단가부분도 고려해서 하이브리드라는 다른 방향으로 기술을 꾸준히 발전시켜왔고 현재 빛을 보고있다고 생각하는데 현대는 유럽에 직분사엔진을 따라했다가 엔진내구성에 문제가 생기고 이제와서 하이브리드를 따라가는데 오일문제 미션문제등 여러 문제를 겪고있죠 뭔가 이 브랜드하면 이 엔진이지!! 하는 정통성이 없어요 늘 새로시작하는 느낌이라 신뢰도가 떨어지는거같아요

앞으로 디젤,가솔린을 서울시 진입 못하게 한다는데

디젤 하브 진짜 명기

전기차는 네슬라 듕국에 밀려, 디젤은 유러차에 밀려.. 글타고 가설린 터보차를 잘 만들어..ㄷ ㄷ ㄷ 걍 옵션이랑 껍데기나 잘 만들자..김기자 언능 드러오라고 해..!!!

디젤에 부정적 여론 및 전기차 우호적 여론 형성-전동화 반강제적 수행-비싼 전기차 판매-영업이익 극대화 이게 맞다고 생각함. 전기차는 이제 내연기관보다 비쌀 이유가 전혀 없음