김기태기자님, 트레일블레이저 소유자인데, 어코드 하이브리드와 520i 에서 고민중입니다. 5400 과 할인후 6천이면 600가량차이가 나는데 하이브리드연비, 주행질감, 내구성 이 비교대상 입니다. 내구성이 양쪽 모두 보통 이상이면 주행질감을 중시한다면 무엇을 사야할까요? ^^ 감사합니다 🙏
코너에서 가속 페달 세게 밟아서 의도적으로 오버스티어 만들지 않는 이상 자동차 제조사들은 후륜이건 전륜이건 약 언더스티어로 셋업합니다. 이건 현세대 자동차 설계에서 상식이자 기본이죠. 후륜이 오버스티어 나던 시절은 80년대 얘기입니다. 페라리건 포르쉐건 다 그렇습니다. 프로 레이서 중 포르쉐를 별로 안좋아하는 경ㅈ우도 보는데 언더 성향이 강해서 라더군요. 근데 섀시 설계 못하면 전륜이건 4륜이건 오버스티어 특성이 나타납니다. 마침 오늘 저녁에 시승기 하나 올라오는데 꼭 보세요. 17분부터 보시면 됩니다.
530e 차주입니다 가장 큰 단점 하나 말씀드리지면... 인테리어에 보면 은색 크롬 인테리어로 가로로 쪽 만들어두었는데 그 바의 각도에 의해서 햇볕이 절묘하게 사이드 미러의 정중앙에 비칩니다. 그래서 사이드 미러를 절반쯤 가려버립니다. 또한 엠비언트 라이트마저도 사이드미러에 비칩니다. 분명 인테리어 디자이너가 별 생각 없이 디자인한듯... 이것 외에는 모든 부분에서 대만족입니다
요즘 독일차는.. 160이상 지속적인 고속주행 안정성이나 핸들링 제외하면 구매가치가 없다보면 맞다. 일반적인 사용엔 도요타 파워트래인이 갑이고.. 그걸 아는 벤츠는 풀하이브리드 개발은 포기한듯 별 도움 안되는 마일드 하이브리드 계속 밀면서.. 모자란 부분은 인테리어 조명같은걸로 커버치고 있고.. bmw도 원가절감 하느라 같은 차체 돌려가며 쓰면서 플러그인 하이브리드도 내놓긴하는데.. 풀하이브리드 기술이 없으니.. 방전이후엔 출력 떨어지고 연비 나빠지는 시스템. 전기모드 방전이후 풀하이브리드 모드로 전환하면서 오히려 사용 출력이 높아지고 연비도 좋은 도요타 파워트레인 못따라감..
제가 잘 몰라 그러는데 그렇다면 이시스템은 시판되고있는 오리지널 하이브리드 즉 충전하면서 사용되는 일반적인 차가 아닌 전기차처럼 충전해야지만 전기를 이용해서 운용가능한 시스템인가요? 결론은 충전을 안하게 되면 순수연료구동 엔진힘으로만 드라이빙해야 하는(전기서프트X) 시스템 인건가요?