@@yeon-joonkim7438 어디 매체인지 참... 한심하네요;;; 어떻게 오토모빌 매체라는게 차량관리의 기본인 오일교체가 안되는 걸 가지고 실드치는게....뭔 미친 헛소리인지;;; 개쌍욕을 해도 모자랄판에;;; 미션오일 교체관리 하는거랑 똑같이 디퍼렌셜 오일도 교체관리하는게 당연한데;;; 오일 교체를 안하고 타면 당연히 수명저하로 고장이 필연적으로 일어날 수 밖에 없는것을 가지고 명백히 설계결함이라고 해야 하는걸 되도않는 실드를 치고 있다니... 참... 현기가 적폐라는건 부정할 수 없는 사실이네요... 이번 국회에서는 제발... 재벌들 헛짓거리하는거 죽여버리진 못해도 대가리 처박아버리는거 정도는 되야 할텐데....
@@BearzH 지금 댓글들보면 벨N이 4천가까이라 다들 망설여하는것만 보셔도... 사실 아직 현대 벨로스터를 그가치를 알아보고 4천가까이나 주고 사시는분들이 적죠.. 이런 인식이 개선되어야한다고 생각합니다.. 독삼사 엔트리급들도 4천가까이줘야하는데 객관적으로 따지고보면 벨N이 훨씬 좋은데도 불구하고 독삼사 엔트리 사는사람들이 대부분이죠..
@@BearzH ㅡㅡ.. 이분 이해를 잘못하시네.. 나말고 대부분 사람들의 인식이 그렇다고요ㅡㅡ 4천짜리 엔트리 외제차는 아무생각없이 사면서 4천짜리 벨N 진가를 알고 사는사람은 적다고요ㅡㅡ 나는 4천주고 독삼사 엔트리살빠이에 벨N살거고요ㅡㅡ 아무튼 왜 시비인지모르겠네ㅡㅡ 내가계속 많은 일반인들 기준으로 얘기하는데 왜 혼자 서킷얘기하고 자빠졌냐고ㅡㅡ 써킷즐기려면 당연히 벨N사지 누가 독삼사 엔트리삽니까? 진짜 생각이 짧네... 글잘보고 글에서말하는 논지가먼지 생각좀하고 시비거세요ㅡㅡ
건식dct면 자동미션보다 동력손실율이 5프로 미만 이기 때문에 효율차이는 더 날겁니다... 효율 제일 좋은순이 mt, 건식dct, 습식dct ,토컨 자동 , cvt 순입니다. 효율 결국엔 동력 손실율이 적은 미션이랑 바로 연결되다 보니 위 순서가 동력 손실율 적은순이겠네요...
@@ryankim6578 이론적으로는 cvt가 효율이 좋은거지만 실제 도로상에서는 효율이 제일 떨어지죠.... 우선 요즘 cvt도 클러치를 유체클러치인 토크컨버터를 사용하여 자동변속기와 마찬가지로 동력 손실이 있죠... 토컨이 장착되는 자동변속기는 토크컨버터에서 제일 동력손실이 심합니다...하지만 cvt는 토크컨버터에서도 동력 손실이 있지만 더 심한 동력손실이 있는곳이 있습니다. cvt는 체인으로 저단풀리 고단풀리로 번갈아 가면서 무단변속을 합니다. 이 체인이 풀리에서 슬립하는걸 방지하기 위해 유압으로 체인을 잡아주는데요... 이 유압이 보통의 자동변속기 유압보다 강하여 오일펌프에서보다 유압을 더 강하게 형성 해야하기 때문에 여기서 일반적인 밸브바디 장착 자동변속기보다 효율이 떨어집니다. 또한 아무리 유압으로 체인을 잡아준다해도 체인방식 특성상 풀리에서 슬립을 할 수 밖에 없습니다. 이 모든걸 종합해보면 cvt가 자동변속기 대비 드라마틱 하게 효율적이지 않고 어느구간에서는 자동변속기가 더 효율적일때도 있습니다. cvt가 이론상으로 완벽한 변속기 이나 현실에서는 이론처럼 효율이 ...
저기,,,R도 벨N 수동에게 이미 발림요;;; 캐나다 유명 유튜버인데 드래그+서킷기록 비교 했는데 드래그는 골프R 이 빨랐구요 서킷기록은 벨N(수동)이 2초나 더 빨랐음요;; ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-qr5-IGlbKDA.html
@@user-tf6vx6kf9d 3세대 플랫폼으로 넘어오면서 H멤버가 우물정자 프레임으로 바뀌었습니다. IG는 3세대 플랫폼 적용 차종이 아니라 아직 H멤버 사용 중이죠. 현대의 H프레임을 보고 폭스바겐도 감명 받았는지 아테온에도 H프레임이 들어가더군요ㅋㅋㅋ 정작 현대는 다시 우물정 프레임으로 돌아가는 중.
