국산 전기차 현대기아와 LG,삼성,SK 배터리(K배터리)를 응원하는 이유 5가지 1. 최근에 출시된 아이오닉5N 놀라운 성능의 배경에는 K배터리의 존재감이 있다 2. 즉 강력한 회생제동 0.6G에서 발생되는 320kW 전력을 따박따박 받아먹을 수 있는 배터리 성능이다 (참고로 테슬라는 이러한 흉내도 못내고 있다) 3. 그리고 아이오닉5 N 과 EV6 GT의 다른 점은 9½½ (9반반) 과 NCM811 의 차이에서 나온다 4. 국산 전기차를 응원한다고 현기빠라 생각하는 대단한 착각이며 사대주의적인 사고방식이다 5. 왜냐하면 전기차 가격의 최소 30~40% 차지하는 LG엔솔, 삼성SDI, SK-on 을 함께 응원하는 것이다 * 추후 새로운 사실을 발견하면 항목에 추가하여 업데이트 예정입니다
작은 땅에서 보다 효율적으로 과도기적인 전기차 시대를 맞이하여 선두로 치고 나아가서 보다 진일보한 기술로 성장하길 기원합니다 보다 적극적으로 인프라를 넓히고 대한민국만의 월등한 기술혁신과 높은수준의 환경으로 세계를 주름 잡았으면 하네요 대한민국 밧데리사 홧팅. 전기차사 홧팅요^^
교수님의 선구자적 관점에서의 분석이 감동입니다. 미래의 모습과 산업까지 아우르는 통찰력이 놀랍습니다. 단순한 탈거리에서 미래의 먹거리로 바라보는 자동차시장에서 대한민국이 1등으로 갈수 있다는 말씀에 적극 동의합니다. 여타 유투버들과는 자동차를 바라보는 시각 자체가 다르네요
중학교때 과학선생님이 말씀 하신게 기억나네요.93년이였는데 건전지를 1시간 충전하고 24시간 사용할수 있고 전력 많이 잡아 먹는 전자제품도 사용할수 있는 건전지를 개발하는 나라가 세계 강대국이 될거라고 하셨죠. 그러다 나잇 앤 데이 영화보고 와 하고 놀랬고 전기차시대 들어 오면서 한번더 우와하고 놀랬네요. 그 샘 지금 뭐하고 계실지...
이 작은나라에서, 아무 것도 없던 나라에서 자동차 세계3대 강국이 되었습니다. 불만이 있지만 현기를 응원하고 갤럭시를 쓰고 삼성ㆍ엘지가전을 쓰는 건 그것들이 없는 상황외 한국이 너무나도 끔찍하고 또 성능에 어느 정도 또는 대단히 만족해서 입니다. 문제제기를 끊이없이 해서 기업들이 오만해지는 것은 막아야지만 완전 무시하고 배격하며 등을 돌리는 건 거위의 배를 가르는 일이죠. 클린디젤사기때 독일이 우리에게 했던 행동을 나는 잊지 못합니다.
쇠형 덕에 k베터리 투자해서 벌써부터 수익이 쏠쏠합니다. 예전에 테슬라 설명하실땐 눈치가 없어서 투자를 못했던게 많이 아쉬웠는데 이번엔 늦지 않은듯 합니다(최근 조정을 많이 받긴 했지만 그래서 지금도 늦지 않았다고 눈치 빠른 구독자분들은 잘 하시겠거니 하고 올리신 느낌도 들긴 하네요). 앞으로 최소 5년은 더 지속적으로 투자할 생각입니다. 작년부터 삼원계와 LFP를 비교해하시면서 중국보다 우리나라의 베터리 기술이 우월하다는 말씀을 듣고 관련 업계 찾아봤는데 어렵지 않게 쭉 쭉 나오다군요. 기술적 우위에 더해서 IRA까지 날개를 달았으니 k베터리 순항길만 남은 것 같습니다. 쇠형의 힌트가 큰 도움이 됐습니다. 나중에 구독자들과의 시간이 만들어진다면 꼭 뵙고싶네요!^^
현대 기아 싫어하는 사람들이 중국의 조선족들 아닐까요? 중국의 한국 헐뜯기에 나서는 댓글러들 일것 같아요, 정치도 중국 조선족들이 한국의 민주당 좌파들과 함께 여론 조작해서 한국 대통령 선거까지 자기들 입에앚는 자를 뽑는데 혈안이 되어 있잔아요. 물론 우리 나라서도 이상한 애들 있긴 합니다...
K배터리 경쟁력을 더 강화하려면 R&D 투자도 중요하지만 배터리 소재의 탈중국화를 계속 진행해야 합니다. 중국이 기를 쓰고 소재 수출을 제한하게 되면 배터리 소재를 대부분 중국에서 수입하는 지금 판도에서 타격이 적지않을 거에요. 물론 한한령에 데여본 한국 기업들도 바보가 아니기에 소재 수입 다변화를 알아서들 준비 및 차근차근 실행하고 있겠지만요...
아직도 전기차는 시기상조라고 말하는 사람들 보면 그저 헛웃음만 나옵니다. 전 그냥 그런 부류들은 남 잘되는 꼴 못 보면서 엄청나게 게으르다고 밖에는 생각이 안드네요. 연휴에 장거리 여행을 갈때 분명히 막힐수밖에 없는 길이면 조금 더 일찍 출발하면 되는데 그게 싫어서 피곤한데 내가 왜 일찍 일어 나야해? 이러며 게으름 피우다 막히는 길에서 짜증내며 툴툴대는 게 생각나네요. 불편한게 싫으면 조금만 부지런하면 됩니다. 세상이 변하는데 따라가기 싫으면 본인들이나 그렇게 살면 됩니다. 앞서가는 사람 바짓가랑이 붙잡지 말구요.
배터리 OEM 때문에 헝가리에 와서 일하게 되었는데 회사 채용확정이 되기 직전까지 배터리의 '배'도 몰랐었고 유럽도 가 본적 없고 이직하고 보니 배터리는 와서 가르쳐 주더라구요 10년 전 태국에 일하러 처음 갔을때 태국어 1도 몰라도 일단 오라는 상황과 비슷하였습니다 배터리 지식은 당연히 중요하구요 역시 근간은 현재의 제조업의 장인적 경력 같습니다 신시장으로 뛰어들려면 누구나 기회가 열려 있는 거 같아요
전기차 바꾸고 주위 형님들이 조심하라고 불타 죽는다고; ㅋ 그리고 5년안에 배터리 못쓴다고 ㅋ 전기차 안타보고 이런 얘기들 하십니다! 대부분 저도다 연령대가 많으신 분들이 이런얘기 많이 하세요^^; 전기차 1개월 정말 좋아요 충전소 이마트 홈플러스 대형마트에 있고 집밥 없어도 불편함 없어요 제발 타보고 얘기좀 하세요! 경험도 없는 사람들이 더 말이 많아요^^
12:21 일본 유조선이 아니라 벌크선 입니다. 유출된건 화물선에서 사용하는 벙커C입니다. 만약 저것이 유조선이었다면 저정도가 아니라 당시 사고 났던 나라 해안선 및 인근 나라 해안선 그냥 사망 선고입니다. 정보에 약간의 오류가 있어서 참고 하시라 적었습니다. 현직 해양 종사자가....
니로 하이브리드 타다가 아이오닉6 로 넘어왔는데 아주 만족하면서 타고 있습니다 요새 관광지마다 전기충전시설 설치되는데 많이 보이더군요 아직은 오픈안한데가 많아요 놀러다닐때 관광지에서 구경할동안 충전하면 되니 편한데 50kw급만되도 이런데 충분합니다 너무 빨리되도 곤란하더군요 빨리 차빼야해서요 이런데 용량은 50kw급으로 하더라도 충전기 대수를 늘리는게 더 효율적이라는 생각이 드네요
궁금해서 여쭙는건데 LG엔솔 등 배터리가 대단하다고는 들었습니다만, 앞으로 그 배터리 공급계약을 체결하게될 독일, 미국, 일본의 완성차업체들이 과연 노벨상 한번없는 한국의 현기차보다 배터리 활용을 못할까요...? 벌써 오늘자로 LG엔솔 도요타랑 공급계약 체결했다던데, 순수 전기차도 수년내로 따라잡히지 않을까요??
수년의 차이를 두고 평행으로 가게 될겁니다. 폭바가 배터리관리어샘블리를 5년간 5조원어치 사가겠다고 했죠. 그럼 현대에 5년 뒤진겁니다. 폭바보다 전기차에서 밀린 도요타는 어떨까요. 따라오기 힘들겁니다. 그래서 선빵이 중요한거고 그 선빵을 훌륭하게 해내고 있는 우리나라 기업들입니다. 비엠 벤츠는 중국거 사다 쓰기로 했다네요. 현대에 숙이지 않겠다라는건지... 암튼 판은 이미 기울었다고 봅니다
지네나라는 누구보다 엄격한 잣대로 평가하면서 자국 제품 까는것이 공정하고 그게 쿨하다고 씨부리는 놈들이 있는데.. 그 놈들은 누구보다도 별로인 자국 제품 애용하고 누구보다도 엄격한 잣대로 타국제품 까내리고 자국제품 쉴드치는 일본은 쿨하다.. 그래서 우리가 따라야 한다.. 하지요~~ 뭘 어쩌라고 그러는 건지... 참..일본이라면 똥이라도 퍼먹을 놈덜이 많습니다.
아이오닉6 배터리 SK온 NCM 배터리로 현재 4개월 운행 중인데~ 회생제동 40% 수준이며, 급속충전 80% 소요시간 15분, 완충 90% 소요시간 6시간 등 충전의 불편 Zero, 100% 완충시 530Km, 우리나라 전역주행가능, 반자율주행 국도,고속도로 어디서든 가능, 전기차 타본 자들만이 그 매력을 알 수 있음. 전기차~ 각종 노이즈에 눈먼자가 많은 것 같음. 우리나라 배터리 기술은 혁신이며 하늘이 주신 선물입니다.
순간 제목만 보고 어?! 뭐지? 했는데 영상 시작점부터 정신차리고 보니 멍청한 무리에서 탈출하란거였습니다 벤츠, 페라리, BMW를 구매하는 이유가 엔진때문 아닌가요? 이젠 전기차시대면 배터리가 엔진에 해당하는데 그걸 생각안하고 그냥 하차감에 구매하는 멍청이가 우린 아니기에 멍청이들을 구제해줍시다
시장에서 기술은 기본입니다. 무엇이 좋고 선택받느냐는 소비자들이 결정합니다. 그중 가장 큰 결정요소는 가격이겠지요? 또 각 제품에 따르는 서비스 즉 충전 등의 에너지 충전 서비스 방법들과 같은 경험들이 또 하나의 중요한 선택요소가 되겠지요? 다양한 자동차가 개발될 겁니다. 그리고 이제까지의 내연기관의 주유소를 대체하는 친환경 에너지 충전방법들이 제공되겠지요? 그런데 수소에너지는 아직 인프라를 구축하는데 한계가 있습니다. 특히 수소충전소까지의 수송문제가 생각보다 만만치 않은 문제를 발생시킵니다. 수소 탱크로리로 이동했을때 그 수소량이 고작 20대의 수소차를 충전할 수 있는 량이라는 겁니다. 45억 가까이를 들여 수소충전소를 세웠는데 한번 수송에 고작 20대정도만 충전할 수 있다?이건 사업적으로 망하는 겁니다. 아직 수소의 대량 이동방법이 거의 없다는 것이 수소전기차의 가장큰 문제겠지요? 다른 방법이 연구되고 있지만 아직 상용화하기에는 조금더 시간이 걸리겠지요? 지금부터 BEV는 가격전쟁에 이미 들어갔습니다. 다수의 대중이 선택하는 차가 살아남겠지요?
현기 내부 교통정리도 빨리 되길 바랍니다. 제대로 된 배터리가 들어간 EV9은 국내 언론환경 뻔히 알면서 온갖 유튜버와 자동차 전문기자들에게 억까 당하고 홍보비 좀 쓴 레이EV는 중국산하고도 비야디보다 한 등급 더 떨어지는 CATL 인산철인데 호평 투성이입니다. 당장 테슬라가 이런 한국 분위기를 파악하고 이죽거리며 대다수 모델에 NCM을 고가 옵션으로도 선택 못하게 막고 합리적 가격 운운하면서 LFP모델만을 한국시장에서 강제 판매하고 있죠.
