확실히 육안으로봐도 시험장의 현x, 대x 버스보다 기어가 쏙 잘들어가는 느낌이네요ㅎㅎ 그런데 시험장의 감독관들은 버스는 2단출발이 정석이라고 하는데 기사님은 내리막이 아니면 항상 1단출발 하시는 편인가요? 6단의 경우 5단보다 기어비가 조금이라도 더 촘촘해서 웬만하면 2단출발하실것같은데 의외네요... 시내버스 기사분들은 거의 대부분이 2단출발하시던데
의무경찰로 복무중이고 운전병으로 보직 변경하여 연수중인 사람입니다 지금 경찰버스 유니버스 엘레강스?로 연수중인데요 2단출발을 하라고 배웠는데 1단출발이 초보가 시동 안꺼먹기 좋나요? 그리고 1단에서 2단으로 변경하려면 똑같이 1500까지 올리고 변속해야하나요? 만약 바로 변속을 해야하는 상황이면 1단에서 rpm상관없이 2단 변경을 해도 되나요? 아니면 무조건 1000~1500사이로 변속을 해야하나요?
안녕하세요! 저는 버스에 관심이 많은 중딩입니다. 제가 주변 기사님들께 들은걸 그대로 설명 드리자면 2단출발을 하셔도 된다고 하더군요 하지만 초보분들은 말타기를 할 수 있어서 1단을 넣고 바퀴가 한바퀴정도 굴렀다고 생각 된다면 바로 2단변속 하는게 제일 좋다고 들었습니다. 확실히 시내버스는 2단출발해도 되는데 고속버스는 되도록이면 안하는게 좋다고 하더군요.
카메라 각도도 보기 편하고, 설명도 잘해주셔서 이해가 쉽게 되네요. 정지 할때도 간단히 알려 주실수 있나요. 5단 6단 주행중 정지시에 엔진브레이크로 기어를 내리면서 정지하나요? (5.6단->4->3-> N) 아니면 풋브레이크만 사용하여 속도를 줄이고 멈추기 전에 기어를 (5.6단 -> N)으로 변경 하나요?
버스양성교육에서 80시간 교육을 받았습니다. 제일 중용한 부분이 반클러치 사용하지 말라는 것 입니다. 질문과 같이 언덕에서도 클러치 만으로도 출발이 가능한 것을 체험 했습니다. 단 언덕이라 밀립니다. 그래서 현실적인 방법은 언덕에선 브레이크를 잡고있고 클러치를 살살때면 알피엠이 부르르떨때 브레이크에서 발 때고 클러치마져 때면 밀림없이 언덕 출발 가능합니다. 클러치 다 때면 엑셀밟아 알피엠을 올리고 변속하면 됩니다.
설명을 아주 간단하고 쉽게 해주시는군요^^ 잘 알아듣게뜸 너무 설명을 잘해주시네요^^ 궁금한게 있는데 저기서 혹시 기어넣고 클러치를 떼도 시동이 안꺼지는가요? 아님 브레이크 를 같이 밝고 있어야 하나요? 출발할려고 할때 물어본겁니다 근데 버스는 정지상태에서 출발할때 1단이나 2단이나 별 차이는 없죠 1단2단 아무렇게 나 상관은 없지 않나요?? 클러치 관리는 어떻게 하면 좋 은가요? 그 방법좀 가르쳐 주 세요^^
안녕하세요 전 버스입문을 준비하고 있고요 동영상 잘 봤는데요! 저도 학원에서 버스연수 했었을 출발할때 본인분처럼 클러치만 서서히 떼며 완전 클러치 뗀뒤 엑셀을 밟으라고 배웠고 위 방법이 맞을거같은데, 아시는분 고참 기사분 들은 출발시 클러치와 엑셀을 교차사용하던데, 어느쪽을 해야할까요?
운전석, 브레이크, 서스,사이드브레이크,차량문 모두 에어입니다. 차량 상태에 따라 에어클락션 사용 하는 차량 포함 모두 에어입니다. 에어가 빠지는 차량일시 시동키면 엔전가열에 의해 에어가 차구요 ~ 에어가 안차면 사이드 브레이크가 풀리지않거나, 브레이크 오작동, 클락션 사용안됨, 문안닫힘 등 현상이 발생됩니다. 에어가 차기 까지 차량상태에 따라 다르구요. 에어는 모든 버스 전차량이 오래 운행 안할시 빠지는 현상 이며, 에어클락션 차량에 에어 호스가 터지거나 찢어져서 에어가 빠지는경우가 있습니다. 에어 차기 전까지 약 10분 이내 이며, 시동켠 상태로 악셀 밞으면 RPM을 올려 에어를 빨리 차게 하는 방법이 있지만, 공회전 RPM(훅가시) 를 할경우 차량에 무리가 갈수 있으니 유의하시면 됩니다.^^
