양산차치고 서킷에 적합하도록 설계된 차라는 느낌이 강해 프로 레이서가 경주차 같이 밀어붙이면 받아내지 못하는 경향이 강한가 봅니다. 어찌됬던 준중형FF차가 서킷에서 이정도면 스포츠 가성비 갑이네요 ㅋ 반면, 서킷을 그닥 즐겨탈일이 없고 공도위주로 스포츠 드라이빙을 즐기고 차급?을 중요시 하는 사람에겐 별로일수도....골프, 시빅타입R, 르노메간해치백 같은 비슷한 경쟁모델들도 마찬가지. 스포츠DNA는 풍부한데 준중형FF 해치백이라는 급 ㅋ. 그런면에서 젠쿱같은 급FR차로 N에서 만들었으면 좋겠네요.
모트라인 자주보는 구독자인데요 안그래도 제가 궁금했던 부분이 나왔네요 예전에 얼핏듣기로 까만형이 전문 드라이버라고 들었는데 사실 드라이버들은 체중조절도 하나의 숙제라고 하잖아요 100킬로짜리 드라이버랑 60킬로짜리 드라이버랑 사람 무게만 40킬로 차이가 난다면 머신의 가속성능이나 코너링 성능에도 영향을 줄텐데 까만형은 선수때도 육중한 몸매의 소유자였는지 아니면 지금은 선수생활을 안해서 따로 관리를 안하시는지 궁금하네요 순수하게 궁금증 해소를 위한 질문이니 오해는 없으셨으면 합니다 ^^
Hey what's happening I've purchase a 2020 Hyundai veloster turbo r spec I've changed out the Mufflers and exhaust tips and the spoiler N it's quick but not as fast as the veloster N when you purchase your veloster N did it came wit a moonroof or did you special order itso thanks for sharing your videos with me I wanted to purchase a veloster N but with the pandemic happened now it's going be difficult to find one 👋👍🚘🤔🙂♥️
LSD보단 LSD없는 차량도 많습니다 댐퍼 쇼바 타이어 그립으로 전문가들이 셋팅해서 맞추는거고 일반인들은. 차가 나를 정도로 밟고 갈일 없고 그냥 잘못 밟으면 그냥 전복하는거고 프로들은 다 하중이동으로 커버해서 달리는 스킬이 있는겁니다 서킷용 차량들은 댐퍼 자체가 쎄서 약간의 튀는 정도는 바로 그립 잡습니다
공식적인 기록으론 시빅r 입니다. 타입r 시리즈 같은 경우는 몇십년 동안 개발했고 매니아층의 두터운 신뢰가 있고... 많은 소비자들한테 내구성도 검증의 검증을 거듭했죠... 10년 뒤에도 매니아들에게 검증이 된다면 좋은 차겠죠. 자동차 시장이 그만큼 노력과 많은 시간이 걸림.
N모드 아니고 커스텀모드에요...커스텀 모드는 모든 자신 취향에 맞게 시스템을 조절하는데... N모드는 아에 다른 모드에요...커스텀 모드에서 모든 시스템을 최고 스포츠+ 로 셋팅할 수 있다면 , N모드는 모든 시스템이 스포츠++로 셋팅이 된다고 보시면 되요... N모드는 컨트롤이 안됩니다...
