11:07 센터 스텐트가 기본 사양이라고 언급했는데 확인 해본 결과 기본이 아닌 옵션이었습니다. 에구궁... ㅠ.ㅜ 시승차에 달려있어서 기본 사양으로 착각했습니다. 영상이 맥락상 정정이 어려워 이렇게 공지글로 내용을 정정 하는 점 양해 부탁드립니다. 앞으로 조금 더 정확한 정보 전달을 드릴수 있도록 세심하게 노력하겠습니다.
어드벤쳐가 뭐냐에 따라 바이크를 결정해야 합니다. 그냥 주말에 뒷산길에 놀러나간다 하면 KTM 500이나 야마하 등 더 적합한 바이크들이 많지요. 그런데 내 어드벤쳐가 6개월동안 한국-중국-중아시아를 거쳐 유럽까지 가겠다 하면 솔직히 현재 시장에 딱 2대밖에 없습니다. 바로 브이스트롬 650/800 아니면 KLR650입니다.
브이스트롬1000xt 2대 800gs, 850gs adv, 1200gs, 1200gs adv 전부 소유해본 결과 경쾌함은 분명 지에스라인이 좋습니다. 서스펜션도 전자식이다보니 압도적이고 프론트 또한 전자는 아니지만 스즈키에 비해 압도적이었습니다. 하지만 내구성만큼은 스즈키 편을 들어주고 싶습니다. 800,1200 모두 좀비 엔진이긴 합니다만 관리나 정비가 충족 되었을때 얘기고 둘이 똑같은 스트레스를 줬을땐 내구성이 브이스트롬이 더 좋을거라고 생각합니다. 다만 용도가 조금은 다르죠. 지에스 라인은 싱글길은 빡센 코스도 비비면서 갈수는 있으나 브이스트롬은 못갑니다. 너무 낮아요. 다만 비단 임도+공도에선 나쁘지 않았습니다. 성능은 지에스라인이 압도적이지만 내구성은 브이스트롬이 좋다는 점. 이번 800de도 오프로드 분야에선 850지에스와 테네레700보단 한참 뒤쳐질겁니다. 아마 이번 혼다 트랜스알프랑 비슷할것 같군요.
하지먼 가격이 착하다는 점!! 이건 분명히 여타 단점을 커버하고 남을것 같습니다. 자본이 빡빡하시다면 800de 추천드리고 여유가 되신다면 1250 노말 (어드방x) 추천드립니다. 그리고 여태 타온 멀티 중 제일 믿음이 안가는 바이크는 850지에스였습니다. 품질이 너무 안좋았어요. 신차급이었는데 모토라드도 자주 들어갔고..
실제 경험에서 느끼신 소중한 코멘트 감사합니다~ 근데 말씀해주신 테네레는 경험이 없어 말씀드리기 어렵지만 제가 경해본 850GS 노멀에 비해 800DE 가 딱히 오프로드 분야에서 한참이나 뒤처질듯한 느낌을 전혀 받지 못하였답니다. 그렇게 생각하시는 경험이나 이유가 있으실까요?
가격 생각하면 둘이 같이 놓고 비교하기엔 너무 차이가 크죠...바이크의 좋고 나쁨을 떠나 취미에 경차/소형차 한 대 분의 돈을 쓸 수 있으냐 아니면 고급 대형차 한 대 분의 돈을 쓸 수 있으냐로 선택하는 경우 더 많을듯 싶습니다. 결론은 gs 아무리 좋다고 해도 모두가 gs를 가지는 않는다는 것.
여러 사람과 함께 투어를 해보면 꼭 그렇진 않은것 같아요~ 전망대나 활공장 가는 길에 만나는 좁고 고저가 있는 헤어핀에서 여자들도 쿼터로 휙휙 돌아나가는데 1250 GS adv 쾅쾅 넘어지고 집어 던져지는거 보면 단순히 GS 라이더가 그냥 바이크를 못타서 라고 이야기 할수 있을까요? 바이크를 늦게 시작한 시니어 라이더가 GS 로 제꿍 버티다 정강이 골절된것도 봤는데 그사람에게도 과연 GS 가 정답이었을까요? 세상엔 GS 가 정답이 아니지만 바이크에 도전 하고 싶어하는 사람들이 꽤 많더라구요. 근데도 그 결론은 GS 라는 주변 말때문에 본인에게 안맞는 바이크를 타고 공도에선 감당도 못할 속도로 쏘고 세단으로 다닐수 있는 큰길만 다니며 조금만 저속에 컨트롤이 필요한 코스가 나오면 절절 저는 분들 보면 안타까울때가 한두번이 아니랍니다.
