저가형 전기차가 아닌 이상 브레이크 페달을 밟아도 저감속도에선 물리브레이크가 동작하지 않고 회생제동이 동작합니다. i 페달은 회생제동량을 극대화 한다기 보단 운전 편의성을 높여주는 기능이에요. 페달 오인 사고의 원인으로 브레이크 페달을 밟으면 회생제동이 안된다고 잘못 알고 계신 경우가 많더라구요.
GV70 전기차 탑니다. 7000후반선에 구매할 적당한 크기의 차를 찾다가, 어짜피 데일리인데 같은 돈이면? 생각에 전기차를 구매했는데, 전 대-만족입니다. 돈이 안 들어가고 신경 쓸게 없으니까 해방된 느낌이에요. 데일리에서 그런 스트레스 받기 싫거든요. 이전 회사차 카니발 3.3 탈 때는 연비가 무슨... 배터리는 어짜피 현기 전기차는 10년 보증이니 전 그냥 신경 안쓰고 100퍼센트로 충전합니다. 그냥 교체 받지 뭐, 싶어서 ㅋㅋㅋ. 다만 감가는 확실히 부담이 씨게 올 것 같긴 해요. 근데 차 값이 8천이 넘는데 감가가 없는게 더 이상하다고 생각하기도 하고... 회생제동은 전 그냥 신경 안 쓰고 막 타는데, 그래도 출퇴근 전비가 5.7은 나와서 만족해요. 장거리 올리면 더 올라갑니다. 6.2 찍은 적도 있어요. 애초에 회생제동 안 쓰고 속도 높여놓고 타력 주행으로 타니 고속 주행에선 이게 더 세이브가 잘 되더라구요.
오오오오닉5N!!! C40 차주입니다! 마력도 훨씬 높은데 주행거리도 비슷하고 공간은 훨씬 넓구 부럽네요 ㅠㅠ 배터리 충전은 평소 8-90% 정도 해주시고 100%는 한 달에 한 번 정도 하시는게 배터리 건강에 좋다고합니다! 요즘 겨울이라 주행거리듀 많이 줄어드는데 알뜰살뜰 안전운행하세요!
개인적으로 회생제동 1단계로 다닙니다. 아이패달 모드 써봤는데 평소에는 괜찮은데 혹시나 긴급상황에 사고 칠 것 같아서 1단계로 다니고 있어요 전비 차이는 크게 없는 것 같고 운전 스타일에 따라 전비 차이가 큰 것 같습니다. 그리고 1단계가 동승자들이 가장 편하다고 말했기도 해서 1단계로 다니고 있습니다.
어제 아N을 한시간 정도 시승했습니다. 그런데 인스트럭터 분이 상세한 것은 좋은데 너무 말이 많고 설명이 섬세해서 주행 감각에 제대로 집중하질 못했습니다. 여전히 승차감에 대한 부분과 핸들링에 대한 아쉬운 점이 있는데..........승차감은 적어도 러프한 노면을 지날때 잔진동이 들어 오지만 않는다면 스포츠카로써 승차감은 어느 정도 받아 들일 수 있을 것 같은데.... 신사용님은 승차감 부분에서 데일리로 탈 수 있는 스포츠카로써 어떻게 생각하시는지? 그리고 핸들이 노면의 정보를 세세하게 읽어 들이는 것은 개인적으로 좋아하는 취향이 아니라서 비엠처럼 치나치게 읽어 들이는 차들은 불편함을 많이 느끼게 됩니다. 특히 노면이 굴곡지거나 일정한 형태를 갖지 않은 상태가 좋지 않은 도로 표면을 지날때 핸들이 노면 굴곡에 따라 좌우로 따라 움직이는 경향이 있는데 이것은 제가 탄 시승차만 그런 것인지 신사용님의 차량은 어떻게 느끼시는 것인지? 설명 좀 부탁 드립니다.
개인적으로 스포츠카 라는 범주에 들어가면 어느정도의 불편함은 불가피하다고 생각합니다. 모든 장점이 양립할 수는 없으니까요. 노면의 흐름을 탄다는건 그에 맞춰 컨트롤을 요구한다는 거고 그게 드라이빙에 즐거움을 줄 수 있는 요소이지 않을까요? 한달동안 주행하면서 핸들링에서 불쾌감을 느낄만한 점은 없었습니다. 다만 승차감은 생각보다 단단해서 놀랍긴 했습니다.
와.. 20인치로 내려가도 타이어는 진짜 만만치않은데 충전 배터리 기술은 전기차를 참 좋아하지만 영상 보면서도 답답하네용 기술 발전이 빠르게 되는 시대라 갑자기 내년에는 고속충전이 어마어마한 속도로 된다한들 5분컷 이렇게 될리도 없고 테슬라 탈때 충전에 대한 스트레스가 영상보면서 다시 느껴짐...
역시나 GT랑 같네요 ㅎㅎ 겨울엔 조지고 다니면서 히터틀고 300키로 보면 됩니다 ㅎㅎ 그리고 잡소리 부분은 노말 아이오닉5도 거기서 잡소리 나는데 거기에 와셔를 대는 as를 해줍니다 다른 잡소리론 도어트림인데요 주로 겨울에납니다. 제네시스에 쓰는 도어트림 클립을 쓰시면 잡소리 안들릴거에요 ㅎㅎ
