역률 좀 쉽게 설명해주세요. 

감사합니다.

감사합니다.

고맙습니다^^

전압과 전류의 정의 감사합니다.

저는 시중에 판매되는 전력절감기를 신뢰하지 않습니다.

미투.,

칭찬해 주셔서 감사합니다.^^

과찬이십니다. 감사합니다.^^*

최종인, 이재현 원장님의 기사강의도 참 좋습니다.

네. 의견주신 부분에 대해서도 고려해보겠습니다.

과찬이십니다. 감사합니다.

칭찬해 주셔서 감사합니다.

저도 땅이 점점 가까이 오지만 , 아예 묻히기 전에 전기를 이해하고 싶습니다

@@hskim331 멋지세요 응원합니다.

@@hskim331 그 정신 응원합니다!

허승구님! 설명을 좀 애매하게 하는데 ㆍㆍ 효율의 개념이 아니라 ㆍㄴ 유효에너지와 무효에너지의 개념이랍니다! 피상에너지(피상전력)이란 유효에너지(유효전력)와 무효에너지(무효전력)의 백터합이고 ㆍㆍㆍ 그 피상전력에 대한 유효전력의 비율이 곧 역율이랍니다 ㆍㆍㆍ 그래 ㆍㆍ 역율이 100%,라고 하는 것은 ᆢㆍㄴ 무효전력(무효에너지)은 '0%이고 ㆍ 유효전력(유효에너지) 100%다는 말입니다! 그래 현장에서 전기기술자들은 ㆍㆍㆍ 무효에너지 즉 무효전력을 줄이기 위해 콘덴서를 부착한답니다. 무효에너지 유효에너지에 대한 확실한 개념을 잡을려면 ㆍㆍㆍ 대학과정의 일반물리학을 보면서 설명을 들으면 잘 알수 있는 것으로서 ㆍㆍㆍ 단순히 전기기술자들로부터는 ㆍㆍ 확실한 개념을 잡기 어려울것입니다!

@@eastsun9448님말이 맞습니다. 쉽게 설명하려고 효율이란 단어를 썼지만 엄격히 말하면 효율이 아니죠

1. 3상 유도전동기와 발전기세트와 유도전동기에 병렬로 Capacitor(Condenser)연결 한후, 발전기에는 가변 저항기 연결 전기 소모시킴. 3상전력계, 전압계, 전류계 측정하며 역률을 계산합니다. 2. 3상 동력계 실험( 전기모터, 자동차엔진 효율, 토크 및 특성 측정기_ 발전기에 속도와 토크 등 측정)) 위 1-2번 실험 결과 3상전동기는 정격출력에 근접하면 역률이 증가합니다. 무부하시에는 역률이 저하됨[모터에 부하가 저하되면 무효분(인덕턴스) 전류 비율이 높아짐] 즉 무부하시에는 캐패시터 용량을 증가시켜 역률을 증가 하여여함 3상유도전동기를 효율적으로 사용 하는 방법. 정격 출력에 근접하게 운전하며, 캐패시터 용량을 가변으로 하여 무효분을 제거 하여야 합니다 위의 사항은 직접 학교에서 실습하며 학생들과 교육한 내용임 추가질문 환영합니다 현재 공주마이스터고 교사(전기건설회사 근무, 전기안전담담_전기 기사 근무 경력)

@@박희우-f7w 자동차 엔진 효율의 개념과 ㆍㆍㆍ 전동기 모터의 역율의 개념은 다르답니다 ㆍㆍㆍ 자동차 엔진효율의 개념은 ㆍㆍㆍ 들어간 입력에너지에 사용할수 있는 에너지의 양이 열역학적 한계에 의하여 ㆍㆍㆍ 제한되는 현상으로 발생된 손실의 개념이며 ㆍㆍㆍㆍ 전동기 모터에서의 역율은 ㆍㆍㆍ 손실의 개념에서 나온것이 아니라 전동기 모터에 사융되는 코일의 인덕턴스의 역기전력 때문에 사용할수 없는 무효에너지 즉, 유도에너지 성분을 포함하게 되므로 ㆍㆍㆍㆍ 그 유도에너지 때문에 역율이 떨어지게 된답니다 ㆍㆍㆍ 따라서 역율을 높히기 위하여 ㆍㆍㆍㆍ 콘덴서를 부착하여 용량성에너지를 발 생시켜 ㆍㆍㆍ코일에 의한 유도성에너지를 콘덴서에 의한 용량성에너지로 상쇄를 시켜주는 것이랍니다 ㆍㆍㆍㆍ 참고 : 1.효율이라는 개념을 사용하는것은 ㆍ 손실을 생각하는 개념이고요 ㆍㆍ 2 역(힘)율이라는 개념을 사용하는 것은 ㆍ 손실이라는 개념하고는 거리가 먼 개념으로서 힘의 율의 개념이라는 정도로 이해하시면 됩니다 ㆍㆍ 물리학을 배우고 제대로 이해하지 못한 전기공학자들은 역율이라는 개념을 완전히 이해하기 힘들 수 있는 개념이랍니다.

@@eastsun9448 본인이 서술한것은 이론을 바탕으로 직접 실험실습 기기를 가지고 실험한 데이터를 나탠것임 역률은 3상유도전동기 기준으로 모터 출력에 따라 전류 값이 변하는데, 이때 3상전력계를 이용 모터의 전력을 측정하고 전압 전류를 측정 유효분 무효분 계사우역률을 계산하지도 하고 역률계를 부착하면 역률이 코사인 값으로 나타납니다 효율은 동력계를 이용 측정한 데이터를 서술하였음 댓글 다신분은 실제 실험 실습을 하고 서술 하였나요? 물리학 이론 잘 알고 있음 산업현장에서는 전기 요금과 관련, 회사의 경영 명운이 달라짐니다 천안공고 근무시 일본에서 직수입한 동기기 유도기 동력계. . . . 정규 대학에는 없는 기자재로 실험 실습하였음

역률은 수용가측의 부하특성에 의하여 결정되니, 역률이 좋지 못할 경우 할증요금을 한전측에서 부과할 수 있게 됩니다. 대용량의 전기를 수용하는 경우에는 역률 보상을 위한 노력을 해야할 것입니다.

댓글을 통해서 보다 잘 이해하게 되었습니다

작동되면 일단 점수는 약 25점정도 받고, 그다음은 배관, 배선등의 외관을 보게 됩니다.

7

도움이 되시길 바라겠습니다.

감사합니다. ^^*

감사합니다.

감사합니다.

전체적인 내용을 설명하기 위한 보조적 표현으로 보셔도 될 것 같습니다. 그 부분은 크게 고려치 않으셔도 됩니다.

전력절감기는 대부분 그럴듯하게 수치를 보여주는 눈속임일 수 있습니다. 예를들어 전기장판의 경우 절감기를 이용하여 전류를 10%줄이면 전기요금이 10%줄어들것으로 보이지만, 전기장판의 전열성능은 20% 감소하게 됩니다.

@@elec7 감사합니다. 많은도움 고맙습니다.

도움이 되셨다니 저도 기쁘게 생각합니다.

감사합니다.

칭찬해 주셔서 감사해요^^

아마.잘못그린것 같은데요...+*+ =-*- => 0

둘은 산술적 합이 아니라 벡터적 합으로 보실 수 있습니다.

과도현상이란걸 배웠는데 끄고 나서 불이 잠시 들어와있는게 무효전력이다 l이나 c에 저장되어있다 이거군요 전기란게 알면 알수록 재미있네요 ^^

.

예쁘게 그리지 못했는데, 칭찬해주셔서 감사합니다.

지금, 다산에듀 홈페이지에서 메뉴를 만들고 있는 중인데 생각처럼 빨리되지 않는점 양해바랍니다. 곧 메뉴를 만들어서 유튜브영상에 올렸던 자료들을 쉽게 다운받으실 수 있도록 준비하겠습니다.

네 감사합니다. 원장님

좋은 의견 감사합니다. 기회를 만들어 보겠습니다.

페란티현상은 일반적으로 중장거리 송전선로에서 일어나는 현상으로서 조금 더 거시적인 관점에서 볼 수 있습니다.

케이블구간 등으로 캐패시턴스 성분이 증가하기 때문에 생기는 것으로 전력 소모가 많을때는 문제가 되지 않는데 소비가 없을때 특히(야간) C값 때문에 문제가 되는거라고들 하시네요. 저항성분은 역율이 1이니 문제될게 없지만 현대사회는 전자기기등으로 1일수가 없지요~

දූ *ꪔ̤̫* ඪ

감사합니다. 계속 정리하면서 올리겠습니다.

유효전력계로 측정을 하면 유효전력을 측정할 수 있습니다. 무효전력과 관련한 내용들은 다시 한번 기회가 될때 자세하게 말씀드리고 싶습니다.

네. 저는 전기기사강의는 하지 않고 있습니다. 다산에듀에는 더 훌륭하신 최종인, 이재현 원장님이 강의를 하고 계십니다.

네. 좋은 말씀감사합니다. 실제로 전력은 음의 개념이 없으니 절댓값으로만 이해하시면 도움이 될 것입니다.

원장님 전력이 음수가 없는 것이 아니라. 전력이 음수라는 것은 전력이 송전단쪽으로 흐른다는 의미입니다,무효전력이라는것이 전력이 수전단에서 사용되지 않고 송전단쪽으로 반환되어 송전선로를 왔다 갔다하는 전력으로서 선로에서 손실만 일으키는 전력이라고 배웠습니다.

감사합니다.

소중한 의견 감사합니다.

즐거운 공부가 되셨길 바랍니다.

과찬이십니다.

격려해주셔서 고맙습니다. 더 좋은 강의를 만들겠습니다.

감사합니다. ^^*

저도 감사합니다

넵.. 좋은 의견 주셔서 감사합니다^^*

감사합니다.

감사합니다.