드디어 떨림모드가 없어진건가요....ㅎ 미국차 타본 경험으로 말씀드리면, 국산과 독일차와는 또 다른 감성(?)이더군요. 우리나라와는 운전환경이 달라서 그런지 몰라도 이런 중형급 차량은 단거리보다는 장거리운행 위주로 세팅된것같은 느낌을 많이 받았습니다. 서울-부산 왕복할때는 정말 편하고 피로감도 적은데, 시내주행하면 차의 크기와 관계없이 살짝 반응이 느린 그런 느낌이 분명 있습니다. 만약 운전을 느긋하게 하시는 분이라면 미국차가 의외로 잘 맞을수가 있습니다.
외관 및 내관은 정말 고급스럽고 좋은데 승차감이 일반모드에서는 이상하게 뒷쇼바만 너무 출렁출렁해요 방지턱 넘으면 옛날 트라제XG 느낌으로 뒤만 2번정도 더 출렁거려요 익사이트로 넣으면 뒤가 딱 적당해지던데 익사이트모드 뒷쇼바 느낌이 일반모드였으면 하는 그리고 일반모드에서 방지턱 40으로 넘으니 텅~ 소리가 꽤 크게 나더라구요 바닥매트는 고정핀이 없으면 잘 움직이지라도 않게 만들어야 하는데 조수석도 너무 움직이게 만들었더라구요
1:53 자동차 및 자동차부품의 성능과 기준에 관한 규칙 에 따르면, DRL 간격은 600밀리미터가 기준입니다. 현대, 그랜져, 소나타는 가운데 조도를 낮춰 600밀리미터가 구분된다는 것을 가늠한다는 것인데, 이게 어떻게 법규를 충족한다고 볼 수 있습니까? 일반 시민이 자동차 검사할 때는 제일 작은 차폭등 전구도 LED로 못바꾸게 하는게 대한민국 자동차 법규인데, 단순히 조도조절로 구분된다는 고무줄 법이 어디있어요??? 저조도 상태의 LED와 불이 꺼진것은 엄연히 다른 것 아닙니까? 별표6-6 어디에도, 조도는 최소값과 최대값만 있지, 저조도 상태가, 구분, 분절로 가늠한다가 어디있어요???
영상 잘 보고 있는 구독자 입니다. 매번 리뷰 영상에서 2열 레그룸 측정하실때 1열을 타이트하게 하고 측정해주시는데 타이트하게 측정하지 말아주시면 감사하겠습니다. 시트 포지션은 안전과 연관 되는데 누가 2열이 좁다고 앞시트를 밀라고 할까요? 추가로 타이트하게 측정하면 인위적으로 레그룸이 넓어지기 때문에 보편적으로 타는 일반인들에게 레그룸에 관한 오해의 소지가 있을거같습니다.