두고보자고해서 1년 지나고 들으니 왜 테슬라는 4680이 아직도 안나오는지? 4680에 lfp를 사용한다면 누가 살까? 이분은 사실까? 1위가 파나소닉 2위가 삼성sdi 3위가 LG엔솔이라고? 현재 1위가 LG엔솔이 됐는데 이건 ? 테슬라는 뭐든지 젤 잘하고 중국lfp가 롱레인지모델에도 들어가는지 또 두고 볼까요? 중국은 엘지난징공장에서 만든 배터리차에 보조금 무슨 이유로 보조금 안주었나요? 우리나라가 테슬라보조금 안줄라고 차가격 기순으로 했다고 속보인다고요? 기낭 중국 배터리와 테슬라 최고라고 크게 써서 붙이고 뒤에 광고들 싹 없애는거 어때요?
4680의 참신함은 배터리 용량을 키운게 아니라 (기존 각형이나 파우치는 셀1개 용량이큼) 전자의 이동방향을 젤리롤 폭방향으로 해서 짧은 경로로인한 저항 감소입니다. 효과로는 에너지 손실 최소화와 배터리 과열 방지입니다. 다만 랩리스 적용은 배터리 수율에 악영향을 주었을겁니다. 현실적으로 다중탭이 에너지효율과 저발열 수율향상에 도움이됄겁니다.
전해주시고자 하는 주제를 쉽게 알려주셔야지 너무 사족이 많고 산만하시네요. 지난번에도 그랬는데, 본인이 너무 다 알고 있다고 생각하시는 것 같아 들을 때 불편하기도 하구요.. 맞지 않는 얘기도 너무 자신있게 하십니다. 그런데 왜 들었냐구요? 백블이 제 최애라.. 일부만 ^^
4680이 진정한 의미를 가지는 이유는 탭리스 디자인 때문이라고 생각됩니다. 커졌다고 뭐가 좋나요. 들어가는 갯수가 대신 줄어드는데... 베터리 데이때 공개되었던 베터리 사진 기억해 보시면 무슨 통나무테 처럼 생긴 그림 기억나실텐데요. 전극을 기존 처럼 둘둘 말아놓은 전극판 귀퉁이 한 군데서 빼내는게 아니라 원형으로 말아 놓은 전체 동박을 접어서 하나의 전극으로 만들기 때문에 내부 저항이 확연히 줄어들어서 순간적으로 큰 파워를 끄집어 내는데 유리해지죠. 열관리 측면에서도 탭이 한 귀퉁이에 있을 경우보다 작은 내부저항으로 발생하는 열이 적기도 할 뿐더러 전체 동판을 통해서 열을 빼낼 수 있기 때문에 냉각에서도 훨씬 유리해집니다. 에너지가 5배 늘어나는데 비해 파워가 6배 늘어나는 것이 바로 이런 이유 들 때문이죠.
공감합니다. 이론적 공극률만 따진다면, 당연히 셀이 작을때 단위 공간에서의 셀volume의 밀도가 높아집니다. 다만 탭리스 디자인은 아직 양산성이 확보되지 않았고, 테슬라 공식발표도 계속 딜레이 된다고 하던데, 비전문가가 언듯보기에도 uniformity 측면에서 문제가 있어 보입니다. 즉, 길게 연결된 tab들의 단자 접촉성을 일관되게 유지될지, 그런 공정 과연 수율이 나올것인가 하는 점입니다. 또한 기존 소형원통형 보다 한 roll의 길이가 훨씬 길기 때문에, 각 세부공정의 신규장비들이 쉽게 따라와줄지도 의문스럽네요. 딜레이된 기간만큼 기존 파우치 제조사들은 양산성을 크게 램프업 할테구요.
현재도 운행중인 전기자동차에 장착된 배터리의 모듈 및 셀단위의 모니터링이 가능합니다. 즉 열화정도에 따라서 분류가 가능하여 ess로 전용될 배터리와 자원 재사용될 배터리를 감별할 수 았습니다. 교수님이 현업에 없다보니 잘못 말씀 하신것 같습니다. 그러므로 우리나라에서 재활용 배터리가 다량 나오는 시점은 10년 이상압니다. 참고로 인산철은 비싼 자원이 리튬뿐이라서 경제성이 떨어집니다.
최고의 밧데리 전문가가 아니어도 많은 전문가를 통해 설명이 가능할 것입니다. 테슬라 밧데리에 대해 제대로 보지는 못하였지만, 셀타입으로 제작하는 공정기술이 한층 더 높은 기술로 알고 있습니다. 밧데리 재사용에 대해 논의가 있나 보네요. 결론은 없는 것 같아요! 폭발의 위험성 안고 살겠다면 마른 수건을 짜내듯이 조금 더 쓸 수는 있겠네요.
사회과학은 여러 전문가가 모이면 의견이 분분하죠. 근데 수학자나 물리학자가 모이면 의견이 분분 하던가요? 열역학 법칙이 막 다르게 해석되던가요? 참 답답한 사람이네요. 학자가 양심을 팔지 않으면 어느 수학자가와서 설명해도 피타고라스 정리로 문제풀거나 다른 방법으로 풀거나 답은 같게 나온답니다
그리고 인증이 필요없다니요 최소한의 안전을 확인하기 위해 하는건데 개발에 대한 개념이 없으신듯 하네요 reuse팩이든 처음 만들어진 팩이든 인증은 필요한겁니다 reuse팩 편차는 기준을 정해서 해당 범위안에 들어오는 팩으로 진행하면 됩니다 왜 멍청하게 수많은 국가에서 Reuse 팩 인증을 만들려고 그럴까요 편협한 생각에 갇혀있으신듯 하네요
배터리 전문가도 아닌 자동차 교수를 모시고 배터리를 이야기하는건지 ??? 파우치형 배터리는 단어를 모르는 건지 소형 각형이라... 각형과 파우치형은 패키징 방법이 다른데... 4680이 크기만 키워서 용량을 늘린 건 맞지만, 크기를 키운다는게 쉽지 않다는걸 모르는건지? 4680 생산의 어려운점 같은 건 전혀 없군요.
교수님의 전문지식은 많은 거 같은데 삼프로같은 대중채널에 잘 맞지 않는 전달력과 태도(?)가 큰 문제인듯... 전문가는 해당 분야의 지식을 많이 알고 있는 사람이 아니라, 그 지식을 대중들에게 잘 전달해줄 수 있는 능력을 가지고 있는 사람. 학부생 취급하는 태도가 영~~..
2165 4680 등의 규격과 생산속도인데 중요한 것은 그 안의 전지가 수율이다. 효율성이란 수율만 잘 나오면 생산속도는 발전하기 마련이다. 테슬라는 왜 자체 전지가 없느냐? 만들수 없으니까 없는 것이다. 껍데기를 많이 빨리 만들 공장을 마련했고 내용물이야 채우면 된다는 건 무식한 발상이다. 껍데기야 건전기 회사들이 더 잘 만든다. 양극제 음극제 분리막 전해질의 조화가 한국것을 따라 살수는 없다. 아직까지는
교수의 권위적이고 고압적인 자세 역겹다.. 그렇게 잘알면 배터리기업해서 부자 됬겠네 ㅋㅋ 오히려 일론같은 천재이자 부자는 권위적이지 않지.. 어려운말 좀 섞어서 길게 말하면 머가 있어 보인다 생각하나? 이 채널은 일반인을 대상으로 하는 것인데 본인 제자들 수업하듯하네 ㅋㅋ
3프로 티비에서 k밧데리 깐다는 말 듣고 "설마 왜 그러겠어??" 라고 생각하면서 봤는데 이진우 기ㄹ기 은근슬적 티 안나게 노력하면서 까네!! 교수가 "파우치는 그래도 1등입니다" 라고 하면 "아 그래요?? 파우치 쪽으로 우리가 좀더 잘 할수 있는 방법이 없을까요?? " 이런 반응이 아니라 "그것 갖이고는 위로가 안되(티나지 않게 k베터리 무시) 하면서 k베터리 까네
![왜 테슬라냐 묻는다면, 4680배터리를 보라 f. 서정대학교 자동차학과 박철완 교수 [백브리핑 라이브]](/img/logo.svg){kind=logo}
