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배터리 회사에서 5년 근무했었는데.. 한용 형님 지식이 상당히 정확하셔서 놀라고 갑니다.. 근데 그리드 즉 극판이라 하는데 바르타 거기서 사용한다는 그 극판은 국산도 주조식(테두리가 연결)으로 만들어서 고급형 배터리는 그렇게 씁니다. 주조식 타입의 가장 큰 장점은 극판을 펀칭해서 펼치는 익스펜디드 타입과 달리 극판 테두리가 연결되어 있어 전기 흐름성이 좋다는게 차이점이고 극판 성장 즉 극판 침전에 따른 부풀어 오름은 주조 방식도 생깁니다. 다만 위쪽으로 극판이 자라면 극성이 다른 극판끼리 만나 쇼트가 발생 극판 끊어짐 현상이 발생할 수 있기 때문에 핫멜트 같은 글루 비슷한걸 도포 합니다.
@@SHSONIC agm은 격리판이 필름이 아닌 유리섬유를 쓰는거구요. 제가 말씀 드린거는 필름 격리판 쓰는 pb 배터리도 극판을 주조식으로 만들고 극판이나 활물질 구성 물질을 좋게해서 좀 비싸게 파는 배터리들이 있었어요. 다녔던 회사에서는 극판이 주조식에 ag 함량을 높였던 걸로 기억 나네요. 택시 기사님들이 귀신같이 알고 많이 사서들 쓰신다고 동료한테 들었던 기억이 납니다. 딱 찍어서 뭘 추천해 드리기에는 퇴사한지가 좀 오래되서 지금 어떤 제품들이 팔리는지 잘 모르겠네요.. 국산차도 DIN 타입 도입 한다고 개발할때 나왔으니 넘 오래 되었네요.. 😂
모카 김한용 기자님이 잘 설명해주셨네요. 겨울에 배터리 방전되서 고생하시는 분들 많은데 이런게 진정한 꿀팁이죠. 추가로 몇가지 제가 알고 있는 것들을 얘기하자면, 영상에서도 설명하셨지만 배터리 방전전압이 대략 12V 이하로 떨어지기 시작하면 그 때부터 배터리셀에 손상이 오기 시작한다고 하더군요. 보통 12.1V를 기준으로 대략 50%쯤 충전상태로 본다고 하는데 영상에서 배터리를 가급적 절반 이하로 쓰지 말라는 얘기도 여기서 나온 말이 아닌가 싶네요. 전 그래서 블랙박스 저전압 차단전력을 여유분까지 계산해서 대략 12.2~3V 정도로 높게 설정해서 쓰고 있습니다. 이 정도 여유를 두고 쓰니 배터리 수명이 확실히 오래 가더군요. 그리고 추운 겨울에 배터리 시동이 잘 안걸리는 건 다들 잘 아는 사실일텐데, 배터리 보온에 도움이 되는 인슐레이션 패드란 부품이 있습니다. 그런데 가끔 정비소에서 배터리 교환후 이를 잊어먹고 떼어버리는 경우가 있는데 어차피 시동 거는데 큰 문제없으니 운전자분이 확인하지 않으면 잘 모르는 경우도 많습니다. 혹시나 내 차 엔진룸을 열어보고 배터리 인슐레이션 패드가 없다면 단 몇 도라도 배터리 온도 유지에 도움이 되니 구매하시는 것도 괜찮다고 생각합니다. 물론 제일 좋은 것은 겨울에 차량을 지하주차장이나 건물 실내에 주차하는 것입니다!! 마지막으로 배터리 방전되서 고생하시는 분들은 자기 차량에 소위 암전류라고 불리는 대기전력이 높지 않은지 한번 쯤 확인하시는 것도 좋다고 생각합니다. 아무리 비싼 AGM 배터리를 써도 이것이 배터리 용량 자체를 늘려주진 못하거든요. 자기차량의 암전류가 높게 나온다면 그만큼 오랫동안 주차되어 있는 동안 소비전력이 크다는 얘기이고 장기주차 후에는 시동에 문제생길 가능성이 높습니다. 보통 시동이 안걸리면 애꿎은 배터리 탓만 하고 자기 차량의 암전류가 비정상적으로 높은 건 아닌지 체크하시는 분들은 드물더군요. 가뜩이나 고물가 시대에 배터리 가격도 제법 비싼 편인데 다들 겨울철에 배터리 수명 관리 잘하셔서 오래오래 잘 사용하셨으면 좋겠습니다
시내주행 많으면 적어도 3년에 한번씩 바꿔주면 차가 쌩쌩해 지는걸 느낄수 있습니다. 이번에 중고차 가져와서 차에 저속에서 부하가 많이걸려서 배터리 확인해봤더니 출고 배터리였네요.. (6년된 AGM배터리) 교체하면서 VARTA 105L로 교체했는데 주행감이 새차처럼 변했습니다. 차가 뭔가 시원치 않게 느껴지면 엔진 미션 생각하기 전에 배터리 확인하는것도 좋은것 같습니다. ㅎ BMW 타시면서 저속에서 뒷당김이 유난히 심하다면 배터리 확인 해보세요~!
@@yuutadao f10 후기형 528i 입니다. 배터리 교환전에 0~20km 사이에서 악셀을 떼면 알터네이터가 바로 작동되면서 부하가 엄청 걸렸었습니다. 일명 뒷당김이 엄청나게 심했습니다. 아마 배터리의 상태가 좋지않아 바로바로 충전을 하려고 했던거 같습니다. 탄력주행시 저속에서도 교체후 스무스해졌습니다. AGM 배터리가 성능이 떨어져도 충방전이 되다보니 고장코드가 안뜨나봐요 ㅋ 그냥 편하게 전에 타던 차들처럼 3년에 한번씩 교체하려 합니다 ㅋ
배터리 성능은 외부 온도가 절대적입니다 납산배터리 기준으로 봤을때 상온 25도 100프로 0도 60-70프로 -10도 50프로 즉 평소에 배터리 충전 상태가 나쁘면 안추울때는 문제가 없는데 겨울철에는 제성능 유지가 안되니까 시동시 힘이 없고 거기에 블박 주화녹화 돌리면 백프로 방전되는거고 한번 방전되면 배터리 성능은 급격히 저하되고 또 방전되기 쉬워서 교체해야함 1. 꾸준한 운행으로 완충상태 유지 2. 절대 완전 방전 만들지 말것 3. 블랙박스 주화녹화시 보조배터리 사용 관리만 잘하면 5-6년 이상 충분히 사용할수 있고 반대로 운행 잘 안하면 2-3년 버티기도 힘들다고 보면 됩니다
납전지... 특성중에 설명안된게 있네요.. 시동이 안걸릴정도로 방전됬을때.. 긴급출동 불러서 시동걸고 충전하고 난다음에 그냥 타면 된다고들 생각하는데... 납전지의 특성중에.. 일정전압 이하로 떨어지면 배터리가 가진 성능이 50%이하로 떨어지게 되죠..그뒤로는 완전 충전을 해도..신품 배터리에 비해서 방전이 빨리됩니다... 한번이상 방전 먹은 배터리는 왠만하면 교환해야 한다는걸 모르는 사람들이 많습니다..
요즘 차는 발전기가 상시 전기 밀어넣는 방식이 아니라 상황별 제어가 들어가고 제어는 사용되는 배터리별 최적화 세팅이 되어 있습니다. 브랜드 달라도 순정 스펙 그대로 교체하는 게 좋습니다. Asg 없고 그냥 전기 밀어넣는 구식 차에 agm 넣는 건 굳이 필요 없을 수 있고 Asg 달린 차는 순정도 대부분 agm이고 그대로 교체햐야 하구요.
...아버지가 큰 차량을 운행을 오래하셨는데 "배터리는 뽑기운이다.." 라고 하셨는데 그게 맞는듯.. 처음 샀던 차는 순정배터리 2년쓰고 다음배터리 8년 썻어요..(말이 8년이지..폐차때까지 썼으니..) 지금 모는 차는 2년에 한번 바꾸고 있..-_-; 아마 외부적 요인이 있겠지만 정말 뽑기운도 있는듯 ...
요즘 차량들은 전장부품이 많아져서 12v배터리의 사용처가 많아졌습니다. 전자식워터펌프,에어컨 콤프레셔,전자식브레이크의 경우 진공펌프모터, 더욱더 커진 디스플레이, 블랙박스, 그리고 자동차미션 또한 배터리에서 땡겨오죠. 그런데 ibs센서란 놈이 일반적으로 80% 밑으로 떨어져야 알터네이터를 가동시켜 배터리를 충전시킵니다. 이게 겨울에 문제입니다. 제대로 충전되지 않은 배터리가 겨울철 기온탓에 전압강하 하면 수명이 쭉쭉 줄어듭니다.
항상 잘 보는데 오늘 영상 bgm이 너무 커서 말전달이 많이 낮아져서 집중도가 떨어지고 말보다 음악만 더 집중됩니다. 아울러 배경도 화이트 배경이라 항상 눈이 부셔 메인도 시녕쓰입니다. 대부분 집중을 위한다면 배경쪽을 좀더 어둡게하거나 조명색을 바꾸시면 좀더 집중될거 같습니다
베터리 델코도 좋지만 보쉬도 좋음. 보쉬는 세방 oem이라고하지만 관리가 빡심 납도 관리는 배터리 오래가죠. 납 AGM은 기본 단가를 높이면 바로 가격이 되지만, MF(Maintenance Free) 방식이라 요즘은 전해액 혹은 증류수를 안넣어도 된다고 하지만,넣으면 1년은 더 씁니다..최소 4년.. AGM은 못해도 5년은 쓰죠
예전엔 컴터 조립하면서 파워는 신경안썼는데 요즘 컴터 조립하면 골드이상등급 이상 시소닉 쓰고 있는데 확실히 고장없이 잘쓰고 있습니다. 컴 파워도 오래쓰면 효율이 떨어지는것 같긴해요. 관리가 필요한가? 어째든 차 배터리도 중요하긴하더라고요. 전기장치도 문제 잘 안생기는것 같고...근데 최근 배터리 가격에서 9만원짜리로 바꿨는데 비싼것 살필요없다 제일 저렴한것 사면된다고 그러던데 아마도 그래야 교체 자주하게 되니깐 그런소리하나 하고 생각했네요.
