@@pys0116 수소연료차는 연료전지를 사용하기 때문에 전기차의 2차전지와는 많은 차이가 있습니다. 특히 물리적으로 연료를 주입/저장하는 공간과 기술이 필요한데, 이 부분에서 아무래도 전기차보다는 훨씬 많은 부품을 필요로 하죠 (전기차는 전자기적으로 배터리-구동계로 바로 작용) (수소차는 수소 연료-연료전지-구동계로 작용) 부품수가 줄어드는 것은 마찬가지지만, 그 정도에 큰 차이가 있습니다.
@@wolfk3893 단순히 부품수를 비교하는게 의미가 있나 싶네요. 수소전기차가 부품이 더 많다고 기존의 부품협력사들이 그 부품을 만들 수 있는건 아니지 않나요? 결국에 기존 내연기관 시스템을 위한 부품을 만들던 부품사들은 수소전기차 부품을 위한 연구개발을 스스로 하지 않는 이상 떨어져나갈 수 밖에 없지 않을까요
지금 당신이 살고있는 아파트에 30퍼센트가 전기차라고 생각해 보세요. 어디서 충전하실겁니까? 배터리 들어가는 리티윰은요? 전기차는 자기집이있고 주차장이 있으면 (예: 미국 시골에 집하나 가지고 살고 있음 ) 문제 없지만, 한국같이 주차장도 없는 곳에서는 벌써 부터 문제 입니다.
@@MSH3423 아파트에 30% 이상 고속전기충전기를 설치하는건 당연히 비용적으로나 여건적으로도 어렵겠지만 완속충전기정도는 충분히 아파트 전체 주차공간에 설치할 수 있을겁니다 완속충전기는 지금도 비교적 저렴하니까요 그리고 기술이 발전하면 앞으로 더욱 저렴해 질겁니다 그리고 아파트에는 완속충전기여도 문제가 없는게 퇴근해서 집에서 잠자고 다음날 다시 출근한다 쳐도 최소 7시간은 주차할 수 있기때문에 완속이어도 출근할만큼의 주행거리는 충분히 충전 가능합니다
전고체 거의 다 될때쯤 한국배터리회사들이 양산할듯.. ㅋㅋㅋ 일본 대형LCD 기술이 무르익었을때 LG필립스LCD / 삼성전자 LCD에서 초격차 투자로 점유율 거의 다 가져갔었고 일본 OLED 기술이 각종 세계최초 휩쓸고 특허도 많았는데 정작 초대량 양산은 삼성디스플레이, LG디스플레이가 시장점유율 90%이상 가져갔었고 아마 또 그럴거에요. 일본애들 특성상 양산을 못합니다. 대량 양산할때 생기는 문제를 한국만큼 유도리있게 회피하거나 해결하는 능력이 엄청 떨어져요.
자동차산업은 제조업 중에서도 엄청난 고용효과를 불러오는 제조업의 심장이라 전기차로 전환하면 일자리타격은 뭐 클수밖에 없죠 사실 일본애들이 걱정하는 포인트도 일본은 도요타만 있는게 아니라 혼다 닛산 등 그야말로 자동차 왕국이기 때문에 전기차로 전환할시의 고용효과 타격을 많이함
제 생각은 달라요 배터리는 끝없이 발전할거고 저장용량은 기하급수적으로 늘어날거에요 그런데 나중에 배터리를 완충하면 2천킬로미터를 달리게됬는데 수소차는 아무리 효율이 좋아진다고해도 그 한계가 명확하죠 또한 2035년이후에는 핵융합 즉 인공태양기술이 실용화가 될 정도까지 발전하게 된다고합니다. 그때는 전기값이 더 싸져서 지금보다 전기를 충전시킬수있는 수단도 훨씬 늘어날텐데 굳이 폭발위험이 있는 수소차를 고집하는게 옳을까요 그리고 대중들은 아직도 수소차는 위험하다는 인식을 가지고있습니다.
@@GG-ko2cb 리튬이온 배터리의 저장용량은 한계가 있어요 기하급수적으로 늘어나지 못합니다. 저장용량을 늘리려고 희토류 금속을 이용한 방법들이 연구되고 있는데 그건 비싸서 폴리머를 사용하는 방식으로 가게 될 것입니다. 그렇게 되면 저장용량이 한계가 있어요. 배터리를 차량에 아무리 많이 깔아도 배터리 자체의 무게때문에 차량이 무거워져서 충전효율이 떨어지는 것도 있구요. 수소차도 한계가 있는건 사실이지만 가능성은 있어요. 그리고 수소차가 폭발위험이 있다는 거는 액체나 기체상태의 수소를 가지고 다닐때의 문제이지 수소저장 합금식으로 저장하는 방향으로 기술이 발전될겁니다. 수소의 폭발성은 유체가 흐르는 방향으로 폭발하는 성질을 가지고 있어서 저장하고 있는 탱크가 폭발할 가능성은 사실상 없다고 보셔도 됩니다. 인공태양은.... 아직은 너무 먼 얘기이지 않을까 싶네요
@@lemonchello6205 도요타는 하이브리드를 팔다가도 언제든지 전기차로 갈아탈수있는 위치임. 현대나 폭스바겐은 디젤을 중점으로 팔았고 현재 전기차나 하이브리드 차 판매량이 도요타에 비해 월등히 적으니까 그만큼 전기차에 대한 데이터베이스가 훨 적으니까 그만큼 현상황에서 빨리 전기차를 시장에 내놓는거지만 도요타는 훨씬 오래전부터 하이브리드로 확실히 뽑을만큼 뽑아먹음.
맞습니다. 항공 해운등도 탄소 감소에 동참해야 하는데 배는 전기차로 갈수가 없습니다.당장은 운항 속도를 늦춰 탄소 배출량을 줄일수 있겠지만 해운쪽도 수소로 가야하기 때문에 수소 인프라만 잘 갖춰진다면 나중에 집에서 수도꼭지 틀면 수소가 나올정도로? 그럼 수소 생산 단가도 싸질테고.. 뭐 미래는 알수 없지만..
내연기관 발전이 한계치에 와서 더이상 발전시킬 게 없어서 그런 듯 부족한 충전 인프라, 무거운 배터리, 느린 충전 속도 등 전기차에는 아직 필요한 기술혁신이 많이 남아서 10년 간 내연기관을 더 끌고가는 도요타의 선택이 맞다고 봄 어차피 북미 자동차 점유율이 40퍼가 넘는 회사라 당장에 부족한 기술력으로 전기차 만들어 팔 이유를 못 느끼는거같음
@@dlrhkdduf111 이미 미국에선 30만 50만 띤 테슬라가 무리없이 돌아가고 끽해야 배터리 발화율이 30만때 10%정도를 보이고 있다는게 이미 만천하에 드러났는데 뭐가 걱정임? 꼭 타보지도 않은 급식들이 주저리 주저리 말만 ㅋㅋ 어짜피 30만되기전에 테슬라 SYX 정도 타는애들은 이미 차 바꾸니깐 니가 걱정할 일은 아닌듯? 모델3는 모르겠다 솔직히 ㅋ 양카되기 직전이라.ㅋ 전동공구랑 ㅋㅋ 테슬라를 비교해?ㅋㅋㅋㅋ 공구상하냐?ㅋㅋ 제일타카랑 비교함?ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 타보고 얘기해 제발 ㅋㅋ
세계 상위권 자동차기업들의 대부분이 미래 자동차를 선점하기 위해 다양한 투자를 하고 있고 우리나라 현대차도 뒤쳐지지 않거나 앞서나가기 위해 계속 비율을 조절해가면서 UAM, 전기차, 수소차, 공유자동차 등에 투자를 하고 도전해 나가는 것만해도 미래는 어떻게 될지 알 수 있을 것 같네요. 빨때를 꽂고 아무거나 하나 터져라는 식은 아니라는 것도 조금만 객관적으로 보면 알 수 있으니깐요....
3천이하의 내연은 살아남겠죠. 그런데 당장 3년 이내에 전기차 비중이 40~50퍼가 될텐데. 이거 포기하고 나머지 시장만 공략해서 1위 완성차 브랜드가 살아남을 수 있을까요. 4천 이하의 하이브리드 효율화 + 4천 이상의 전기차. 당분간 이렇게 투트랙으로 가서 둘다 먹어여지. 하이부리드는 기존에 하던거니까 버릴 필요없고. 잔기차는 이제 3년 이내 대세화될꺼니. 신시장 개척하고. 도요타는 지금 새로운 시장 외면하고. 추운겨울 자청해서 버텨보겠다는 말 밖엔 안됨. 최근 도요타도 그래서 생각바뀐걸로 들었는데. 전기차 내놓겠다고. 잘 모르겠네. 한국 사람 입장으로써는 토요타가 지금 이 스텐스 그대로 유지하기 바람. 섬성 엘지가. 가전에서 일본을 왜 넘었는지. 반도체를 우리가 일본을 왜넘았는지. 디스플레이는 어떻게 넘었었는지. 원래 다 넘사벽이었는데. 다 비슷했음. 일본은 맨날 좋은 마차 만들다 망해서 뒤쳐졌음. 솔직히 이번에도 비슷해보임. 올해 현대차 욕먹고 어쩌니해도. 결국 성공적으로 전기차 론칭해서 흐름 탈꺼고. 일단 시도하는게 중요함 (스마트폰때 삼성 옴니아를 생각해보시길) 현기차 브랜드 위상이 확올라가면서 흐름이 바뀔꺼고. 내년에 아이오닉 6 ,7, 나오면서 실제로 매출 비중이 올라갈꺼임. 그 사이 도요타는 이렇게 지지부진 하다. 하이브리드 팔아먹고 버티겠지만. 결국 5년 6년 지나도 전고체 안나오고. 그때 되서야 전기차 만들겠다 뭐 나오지만. 시장 트렌드와는 함참 뒤쳐진 후. 완전 망하거나 그러진 않겠지만. 이때 꺽긴 하락세를 만회 못할꺼고. 현대차랑 역전 각 나올지도 모름. 그러다 막상 전고체도 한 10년 지나서는 그동안 연구계발 해오던 다른 브랜드들이 먼저 만들것 같음. 디스플레이가 딱 이랫지 뭐.
@@user-dp6uf2do3z 찾아보니 40~50퍼는 오바긴 하네요. 블룸버그에 자료에 따르면 2030년내 30퍼네요. 예상하는 곳에 따라 5년내 30퍼를 말하는 리포트도 있다고 합니다. 특히 최근 리포트일 수록 더 공격적으로 전망하고 있네요. 지금 1퍼도 안되니 어림도 없다? 그런 수준은 아니네요. 충분히 3년 내에 전체 신차비중에서 무시못할 볼륨이 될꺼라고 봅니다. 특히 그 기준이 판매액 기준이면 3년 후 판매액 비중 30 이상도 아주 허황된 이야기는 아닐것 같네요.
@@kjhkjh502 안녕하세요 지나가는 건축학과 학생입니다. 간략하게 첨언을 한다면 오귀스트 페레와 르 꼬르뷔제는 현대 건축의 아버지라 불릴 수 있는 건축사학에서 큰 의미를 가지는 사람들입니다. 굳이 따지자면 뷔제가 페레의 제자라고도 할 수 있는데, 페레는 철근 콘크리트의 사용을 확대하고 뷔제는 그것을 발판으로 삼아 도미노 구조로 불리는 현대 건축물들의 근본이 되는 구조를 만들어 현대 건축의 5원칙을 만들어 내게 됩니다. 여기서 페레와 뷔제가 시각을 달리 했던 것이 현대 건축의 5원칙 중 '수평창' 에 관한 내용입니다. 당대의 건축에서 창의 의미는 현대와 큰 차이를 보였습니다. 아르데코라고 불리는 20년대 30년대의 건축기조는 그 전의 기조였던 아르누보에서부터 시작된 장식성에 대량 생산의 신기술을 접목한 정형적이고 패턴적인 곡선을 다수 차용한 기조였습니다. (대표적인 예시로 엠파이어 스테이트 빌딩이 있습니다) 이러한 아르데코의 시조에서 창의 의미는 현대인이 생각하는 채광과 환기의 기능도 가졌지만 입면의 아름다움과 장식을 붙이는데 사용하는 장식적인 의미또한 굉장히 컸습니다. 페레는 철근 콘크리트의 사용을 확대하였지만 아르데코의 기조 속에서 창을 바라 보았고, 뷔제는 건축의 5원칙을 통하여 넘어가는 모더니즘의 기조에서 창을 바라보았기에 두명의 창에 관한 견해가 달라지게 되었습니다. 뷔제가 주장한 현대건축 5원칙 속의 '수평창'은 자유로운 입면에서 건축 공간 내부의 채광과 그 안의 사람이 창을 통해 바라보는 외부의 전경을 중시한 개념입니다. 따라서 입면에서의 장식 적인 기능을 어느 정도 배제하고 그 속의 사용자들의 관점에서 조금 더 바라보았다고 전 생각합니다. 아마 수노하님 께서는 혁명기 시대의 패러다임의 변화를 건축의 입장에서 1920~30년대 현대건축이 태동하던 시기에 빗대어 말씀한 것으로 생각됩니다. 그 당시의 건축은 너무나 많은 기조들이 탄생하고 사라졌으며 과학의 발달과 예술의 부흥이 겹쳐 많은 천재들이 엄청난 결과물을 쏟아내던 건축의 르네상스라 전 생각합니다. 아마 지금의 전기 자동차, 자율 주행 과 같은 이슈들 또한 이동 수단의 르네상스라 생각한다면 우리가 알고 있는 자동차의 패러다임 또한 정말 빠르게 변화 할 수 있다고 생각합니다. 지금 우리의 건축이 장식 적인 면모를 전혀 상상하지 못하듯이 자동차 또한 언젠 가는 경부 고속도로에서 4시간을 셀프로 운전하는 것을 상상하지 못할 시대가 올 수도 있지 않을까요? 오귀스트 페레와 르 꼬르뷔제의 수평창 수직창 논쟁에 더 관심이 있으시다면 이길임 건축가님이 21년 4월에 대한건축학회연합논문집에 기재하신 '르 코르뷔지에의 수평창 주장의 과정과 논거에 관한 연구 - 오귀스트 페레와의 창에 관한 논쟁을 중심으로' 라는 논문을 읽어보신다면 정말 자세하게 분석이 되어있습니다. 이상 학부생 따리의 건축 사학 수업의 지식을 긁어모은 비루한 설명이 였습니다...
전기차의 문제점은 뭐니 뭐니 해도 발전소 문제와 직결됩니다. 발전소가 아파트 만들듯이 막 찍어 낼 수 있는 것도 아니고, 세울 수 있는 곳도 지극히 한정되어 있어서 전기차가 모두 보급된다 하더라도 오히려 전기부족 사태가 올 것은 분명합니다. 저런 기술적인 문제보다도 전기차가 보급된다면 현재 자동차 산업 전반이 절반이상은 붕괴할 것이기 때문에 소비능력을 가진 소비자가 사라지게 됩니다. 즉, 전기차 생산, 정비가 내연기관 차량에 비해서 절반이하의 인원만 필요하다면, 그 나머지는 그냥 소비능력 즉, 전기차를 살 수 없는 처지가 된다는 것이죠. (실업자가 된다는 이야기입니다.) 그런 의미에서 토요타의 전기차/내연기관 공존 이야기가 훨씬 현실적이고, 현재의 사회와 산업을 지속시킬 수 있는 방법이 아닐까 생각됩니다. 모든 것을 경제성만 생각한다면, 그 화살이 본인에게 돌아올 날이 멀지 않을 것입니다.
나머지 절반은 IT로 가는건데 소비자가 사라진다니ㅋㅋ 경제성만 생각하면 화살이 날아온다 ㅇㅈㄹ 지금 시점에서 전기차는 경제성 완전 떨어지는데 보조금으로 지탱하는거지 전기차로 전환하는 이유는 환경 보존 때문인데 ㅋㅋ 미국에서 환경 로비 들어가니까 전기차 보조금 주기 시작하면서 테슬라가 뜨기 시작한거임 ㅈ도 모르네..
@@user-nq4vi5fl8e 먼저 변화를 막는다는 말은 한적이 없는데, 말을 막 지어내고 있네요.. 도요타의 제안이 사회 구성원에 끼치는 영향이 훨씬 적은 현실적인 방안이라고 이야기 했습니다. 제대로 읽으세요. 재교육으로 기존 인력들이 다른 산업으로 전화된다는 이야기는 이미 몇십년 전부터 나온 이야기지만, 정말로 그렇게 될 것이라고 생각한다는 것 자체가 아직 사회가 어떻게 돌아가고 있는지 제대로 모르는 것 같네요. 재교육을 한다고 IT로 간다고 하는데, 지금 현실에서도 IT 재교육으로 다른 산업에서 IT쪽으로 오는 사람들이 몇명이 있는지 주위를 한번 살펴보시면 얼마나 본인이 잘 못 생각하고 있는지 아실겁니다. 거꾸로 지금 님이 몇십년 동안 하던 일과 전혀 관계없는 일을 단 몇달동안의 재교육을 받고 하라고 하면 님은 쉽게 간다는 이야기를 할 수 있나요?? 그리고, 그 재교육기간동안 사람은 손가락만 빨고 있어도 살 수 있는가 봐요.. 변화는 당연하지만, 그 변화가 사람을 죽이는 변화라면 당연히 저항을 해야하지 않을까요?? 님은 그냥 죽을 생각입니까?? 그런 자세야 말로 본인의 인생을 포기하는 안일한 자세 아닐까요?
@@user-cb2nn3bj2z 나머지 절반이 IT로 간다는 건 어떤 근거로 이야기 하는지 모르겠군요. 지금 현실에서도 IT재교육으로 다른 산업에서 IT쪽으로 전화되는 사람들의 분포나 연령을 본다면 IT쪽을 제대로 이해하고 있다고는 보이지 않네요. IT는 이전에 몇십명의 사람이 하던 일을 한사람이 하도록 해 주는 산업입니다. 그래서 기업들이 기를 쓰고 전산화를 하려는 이유가 인건비를 IT를 통해서 획기적으로 줄일 수 있기 때문이죠. 환경 보전이라.. 어떤 형태의 발전소 든 그걸 세우는 것이 얼마나 환경을 파괴하는지 알고 하는 이야기 인지 모르겠네요. 친환경이라는 풍력도 다른 형태의 환경파괴를 하는 건 아시는지.
@@user-nq4vi5fl8e 전기차와 발전소 이야기가 어떻게 글로벌 경쟁력으로 전개가 되는지 참으로 신기하네요.. 전 제가 알고 있는 지식으로 현재 전기차 보다는 토요타가 이야기 하는 내연기관과 공존하는 것이 현실적이라는 이야기가 좀 더 현실적이라는 것이죠. 이게 단순히 기술적인 문제가 아니라, 한 나라의 경제력과 연관이 있어서 입니다. 글로벌 경쟁력 이야기 하지만, 결국은 내수가 받쳐주면 글로벌 경쟁력은 자동으로 나옵니다. 그 실질적인 예가 바로 미국, 독일, 프랑스, 중국, 인도와 같은 인구대국이지 않나요?? 내수는 결국 소비 능력 있는 소비자에게서 나오고, 소비능력이 있는 소비자는 결국 일을 하고 급여를 받는 사람들입니다. 하지만, 이런 소비자들이 절대 수가 부족하다면 그 나라는 정말로 망합니다. 오히려 대기업들의 자국에서 대량 생산을 하는것이 제품 원가를 더 싸게 됨에도 불구하고, 미국이 정치적인 영향력을 발휘해서 죽어라 미국에 제품을 수출하는 외국 대기업들에게 미국에서 제품을 생산하게끔 유도하는 이유입니다.
@@user-jm2ug7wg9s 10년은 개오바고, 몇년간은 계속 잘나갈거같음. 이미지센서 점유율은 계속 뺏기고 있는 상황이고, 플스가 상대기종보다 떨어지는 성능으로 우위를 점유할수 있었던건, 물리적으로 콘솔기에 묶여있는 독점콘텐츠때문임. 근데 플스5이후세대는 클라우드 기반으로 바뀔가능성이 아주 높음. 그럼 플스의 가장큰 강점인 콘솔기에 묶인 고리가 약해진다는얘기. 어떤기업이라도 앞으로 어떻게 될지는 아무도 모르고, 소니도 마찬가지임.
하이브리드에도 전지가 들어가는데.. 모든차가 전기차가 되고, 에너지원이 기존 에너지원 + 수소 + 태양, 풍력, 지력, .... 미래 세대를 위한 탄소배출을 줄이고자 함인데.. 기후변화를 심각하게 생각한다면, 비용으로 물타기 하는 행위는 위험한 발상이고 기후 변화에 따른 자연재해의 비용이 더 높을 텐데... 그건 생각 못하니...
제 생각엔 현재 인프라가 부족해서 그렇지, 수소차 충전소만 전국에 제대로 깔리면, 수소차의 수요가 전기차의 수요를 넘어설 것으로 보입니다. 전기차는 배터리를 충전하는 방식이고, 수소차는 발전기를 돌리는 개념인데, 굳이 화물차가 아니라 일반 승용차도 같은 값이면 전기차 보다 수소차가 장기적인 관점에서 더 이득입니다.
전기차를 왜 친환경 전기로 충전해야한다고 생각을 하는지..... 지금의 내연기관의 문제는 휘발유100을 투입했을때 발생하는 열에너지의 20%를 약간상회하는 정도만 사용하고 나머지는 다 공기중으로 날아가버립니다 에너지의 효율성 면에서도 많이 떨어지고 효율이 떨어진다는것은 많은에너지를 태워 대기를 더많이 오염 시킨다는점도 있습니다 그에반해 전기는 내연기관에 비해 효율이 높습니다 또한 전기는 저장할수가 없고 발전소에서 만들어진 전기는 바로사용하지 않으면 사라지는 것입니다 따라서 잉여전력을 배터리에 저장하여 사용하는것은 매우 큰이익을 가져다 주는 일이 될것입니다 또한 우리가 쓰는 전기는 초고전력 전기를 일부러 낮추고낮춰 220v까지 낮춰서 사용하고 있는 것인데 전기차충전은 고전력을 사용하기때문에 가정에서쓰는 전력과 같이 비교하면 안되구요 미래의 이야기 이지만 수십만 볼트의 전기를 강하하지않고 그대로 전기차 여러대에 나누어 충전 한다면 그 효율성은 막대 하다고 할수있겠습니다 또한 발전소 전력은 생산과 동시에 써야 하므로 잉여전력이 있다면 그것을 사용하는 일은 석유자원을 100% 해외에 의존하고 있는 국가 입장에서는 많은 외화를 절약 할수있는 것이 되기도 합니다 또한 국가 전력관리에 있어서도 사용하지않고 사라지는 전력을 전기차 배터리에 저장함으로써 사라지지않고 사용할수 있게되고 허공으로 날아갈 자원이 저장되고 또 사용되기에 국가적으로나 개인적으로도 많은 이익이 있다고 봅니다
스마트폰이 처음나올시절에 폴더폰을 쓰는사람들은 스마트폰을 왜씀 비싸기만하고 사치다 결국 간편함을 찾을것이다 라고했고 삼성 갤럭시모델이 우리나라에서는 스타트를 끊었고 스마트폰으로 대부분 교체됐죠 처음 카카오톡이 나왔을때 카카오톡을 왜씀 하며 문자를 고집하던분들 이젠 문자는 읽음처리하죠 생각보다 시대의 변화는 어떠한 혁신적인 모델이 나왔을때 급격히 변화한다고 봅니다 10년이내에 어떤 혁신적인 모델이나온다면 도요타는 잘못된선택이 될것이고 반대일경우 현명한 대처가 되겠습니다만 개인적으로 전자가 확률이 더 높다고 봅니다
도요타는 현재의 상용중인 "리튬이온배터리" 전기차는 한계가 있다고 보는 것 리튬이온배터리는 첫채, 화재위험, 둘째 충전속도가 늦음.. 이렇기때문에 화재위험이 적고 충전효율이 뛰어난 새로운 "전고체배터리"를 개발하여 전기차의 게임체인져가 되려는 전략이죠. 물론, 현대기아도 전고체배터리 개발연구중이지만, 현재 상용중인 리튬이온배터리 전기차에 더집중하는 거고, 도요타는 하이브리드로 버티고 전고체배터리로 게임체인져가 되려는 계획
전고체 배터리는 다들 얘기 많이 하셨으니 굳이 할필요가 없을 것 같고 토요타 입장에서는 저게 당연한거죠. 하이브리드 기술력 세계 탑인데 이미 테슬라가 꽉 잡고 있는 전기차 시장에 굳이 뛰어들어서 다른 회사들이랑 이인자 싸움할 필요가 없죠. 자신들의 장점인 하이브리드를 극대화하면서 시간 확보한 뒤 수소차로 게임체인지하는 것이 최선일 수 있죠.
@AccGeON 수소 저장은 많은 사람들이 생각하는 것보다 안전합니다. 수소 그 자체만으로는 폭발과 화재의 위험성이 높지만, 수소를 보관하는 용기는 충격,화재,총격과 같은 여러 항목에 엄격하게 설계.생산되고, 수소는 공기 농도의 4~75%에서 폭발하는데 만일 수소가 누출된다 하더라도 누출 즉시 75%를 넘겼다가 일반 기체보다 가벼워 빠르게 확산해 금방 4%미만으로 떨어집니다. 이로 폭발이나 화재는 누출이 된다 하더라도 일어날 가능성이 거의 없습니다. 수소 자체는 위험한게 맞으나, 안전장치가 충분히 개발되어 있으므로 걱정 안해도 됩니다.
차도 그렇고 다른 물건들도 그렇고 이전 버전의 것보다 장점도 월등하고 가격도 싸야 팔라는 겁니다. 내연기관차를 이기려면... 1. 전기차의 충전시간이 5~10분 안쪽에 배터리 0에서 100%를 충전할 수 있어야 한다. 2. 배터리 교환주기에 따른 교체비용이 휘발유 주유비용의 20%이하여야 한다. 1년으로 따지면 100만원 이하로... 한달 기름 30만원, 전기차 5만원... 이거 두개가 절대 10년안에 보급이 될 수 없습니다. 물리적 법칙은 크게 거스를 수 없어요. 3.
@mini 자율주행에 필요한 데이터는 내연기관에 있는 센서와 자동차안의 저장장치로 충분하고요 자동제어하는거 릴레이에 신호만 주면 됩니다. 자동차를 구동하는데 많은 에너지는 필요하지만 현재 있는 하이브리드 베터리 용량 정도면 충분합니다. 정말 30년 50년 뒤의 미래라면 전기차나 친환경 수소차가 이긴다고 확신하지만 자율주행의 형태가 당장에 10년 안에정착되기에는 무리가 있어보입니다. 자동차 특히 GDP가 2만불 이상 넘어가는 나라들에서 자동차 리뷰들이 어떤 형식으로 이루어 지는지도 생각해보셨으면 합니다. 자율주행이 보편화 된다 한들 법으로 사람의 조작을 막는 법이 제정되지 않는이상 사람들은 내 마음대로 조작할 수 있고 관성을 즐기는 감성적인 부분도 많이 차지하는 부분이 자동차 입니다.
본인도 잘 모르는 내용에 대해서 어떻게 이렇게 확신있게 다른 사람을 비방할 수 있는거지ㅋㅋㅋ 잘 모르면 조심스럽게나 얘기하던가. 자율주행차에 엄청난 데이터처리는 뭔소리며 엄청난 데이터처리가 필요한다 한들 대용량의 배터리는 왜 필요한건지..ㅋㅋ 게다가 만약 필요하다해도 내연기관차가 못할건 무엇이며.. 내연기관이냐 전기차냐의 차이는 동력원을 어디서 얻느냐의 차이지 최첨단 전장을 구비하는데 아~~~무 지장이 없습니다. 전혀. 구구절절 너무 기초지식이 없어서 어디서부터 설명해야할지 감도 안잡히네. 이공계는 고사하고 컴퓨터에 대한 기본 상식도 부족한 것 같은데 너무 용감하게 다른 사람 비난하지 마세요ㅋㅋ..
개인적으로 도요타가 노키아처럼 될거같은 이유는 일본은 변화를 싫어해요 ㅎ ㅎ 전기차? 아냐 우린 그냥 내연기관차로 고집할래라는 식이죠. 그래서 새로운변화가오면 그냥 망하는쪽....어차피 도요타는 전기차도 안만들고있으니 이제와서 만들기도 겁날테구요(이미쟁쟁한회사가 너무많으니)
@@ziggurat6262 ㄴㄴ 오히려 전기차가 과도기의 차량임 결국 발전하고 발전하다보면 수소차로 갈거라고 봄 솔직히 전기차보고 친환경차량이라고 하는거 자체가 넌센스임 전기차가 승리하려면 화력발전, 원자력발전의 대체제가 있어야되는데 그게 말처럼 쉽게 되겠음? 언젠간 생길지도 모르지만 그것보단 수소차 보급이 더 빠를 듯
1. 전기차는 불황기가 길었어서 그렇지 사실은 생각보다 오래된 기술임 심지어 내연차보다도 먼저 보급 된것이 전기차임 (마차를 대체하기에는 당시 내연차가 너무 시끄러웠음) 다만 주행거리와 인프라가 가장 큰 문제였음 2. 도요타의 의견이 그럴싸해보이지만 잘 생각해보면 어쨌건 인프라가 전부 깔려 있어야 가능한 이야기임 하지만 지금 당장 탄소 제로를 달성하고자 하는 서방국가들 입장에서 언제 상용화될지도 모르는 수소차 인프라까지 생각하기에는 리스크가 큼
전기차는 충전시간이 주유시간만끔 짧아지거나 차가격이 많이 내려야 될듯합니다. 전기차보조금도 한계가 있어 테슬라가 다 받아가고 아이오닉5와 EV6는 보조금부족으로 고가에 구입해야할수도 있는 상황입니다. 수소차가 규모만 늘어나면 더빨리 대중화될듯싶습니다. 테슬라가 시가총액은 높지만 사실 돈은 많이 못법니다. 주가떨어지면 확내려갈수도 있습니다. 니콜라가 그랬죠 삼성이 시가총액은 낮지만 돈은 많이 벌죠.