수소차, 망했다?...현대차만 보조금 수조원? 

김한용이 하는 경제예측은 항상 틀리던데 심지어 누가봐도 사기꾼이 쌍용차 인수한다는데 인터뷰하며 칭찬하던거도 너무 충격이였어

수소는 아직 갈 길이 멀긴 하죠...수소 연구에 손을 대고 있는 교수인데 제가 학생들에게 설명하는 것 보다 더 재미있게 잘 설명 해주시네요. 수소의 생산은 뒤로하고도 저장 방식에서 압축수소는 결국 효율이 떨어지고 위험하기도 합니다. 액화수소를 만들어야 하는데 말씀하신대로 액화수소의 온도가 너무 낮은 것이 문제이기도 하고... 진짜 문제는 ortho-수소, para-수소의 전환에 있습니다....아주 골치아픈 문제인데.... ortho-수소가 para-수소에 비해서 더 높은 에너지를 갖습니다. 이게 상온에서는 비율이 3:1 정도인데...액화수소를 만들면 0.1:99.9로 변하게 됩니다. 그런데 상온에 있는 수소를 냅다 액화시키면 비율이 3:1인 액화수소가 만들어지고 아주 천천히 자발적으로 ortho-수소가 para-수소로 전환됩니다....그리고 이때 에너지가 발생하는데.... 이때 발생하는 에너지가 수소가 액화될 때 방출하는 에너지 이상이라서 곧바로 다시 기화가 되는 아주 별로인 현상이 발생하죠 그래서 애초에 액화를 시킬 때 ortho-수소 에서 para-수소로 전환하는 기술이 필요합니다만...이게 참 어렵습니다.... 그러다보니 요즘에는 화학적 저장이라고 해서 수소를 다른 물질에 화학적으로 저장하는 방법이 연구되고 있기도 합니다. 뭐...결론적으로 수소 관련 기술들은 아직 개발하고 보완해야 할 기술들이 너무너무 많다는 것이 큰 문제이죠... R&D는 들어간 돈 대비 아웃풋이 반드시 나오지 않는 경우가 많다보니....

수소차 미래의 대안이 될 수 있습니다. 전기차 문제는 밧데리였는데 기술 발전을 통해서 해결 했습니다. 헌데 미래에 그 많은 전기를 감당 하기엔 엄청난 부담이 남습니다. 밧데리 생산과 폐기 과정 엄청난 문제를 안고 있습니다. 그러면 전기 저장의 대체 수단으로 수소의 전망은 밝습니다. 수소 액화 새로운 기술을 만들어 내면 새로운 세계가 열리겠죠. 그래서 사막에서 태양광 전기를 생산해서 그전기로 수소를 만들어 운반하는 방안도 연구 중인걸로 압니다. 하여간 미래에 대한 준비는 아주 미세한 부분에서 부터 자세히 살펴야 됩니다. 참고로 전기차가 내뭄는 이산화 탄소 그 생산 과정무터 감안하면 휘발유 차를 상회 한다는 분도 있습니다. 미래를 돈만 가지고 재단 하시는 것은 좀 문제 있어 보입니다. **수소의 미래 손놓고 있으면 아무것도 얻을 것이 없겠죠.

늘 잘보고 있는데 오늘은 정말 아쉬운 영상입니다. 1. 부생수소에 대해 이해가 부족합니다. 부생수소는 수소로드맵상 총 사용량의 약 70%를 사용할 예정입니다. 부생수소는 별도로 에너지를 들여서 만드는게 아니라 현재 석유화학공장에서 부수적으로 나오는 것으로 현재에는 별도로 태우는 공정을 통해 연소가스 및 추가적인 에너지를 소모하는 과정이 필요합니다. 해당 수소를 모아서 자동차로 연소 시키면 해당 수소만큼 무연소+자동차에서 이산화탄소를 포집하여 공기 청정효과를 얻을 수 있습니다. 2. 발전소에서 얻은 전기에너지 이용효율은 35% 수준인데 반해 수소에너지를 이용한 연료전지의 이용효율은 80% 수준입니다. 3. 과도한 보조금? 전기차 또한 초기에 천문학적인 보조금이 지급되었습니다. 국민세금? 맞습니다. 다만 해당 차량을 연구/제작/판매 하는 과정에서 발생된 부가가치세, 법인세, 근로소득세 등 기업이 공짜돈을 받는 것으로 해석하는 것은 미래를 보지않겠다는 것으로 보여 안타깝습니다. 2019년 정부에서 발행된 수소경제로드맵에 따라 손실을 감수하는 기업의 상황도 이해되어야 할 것 같습니다. 과연 지금 현대자동차가 수소전지 자동차로 보조금 받는다고 해당 부문에서 영업이익이 날까요? 4. 전기차가 그래도 친환경적이다? 리튬이온배터리를 만드는 과정을 전혀 이해하지 못한 것이라고 판단됩니다. 5. 전기자동차 충전소로 국가에서 지원한 금액은? 테슬라가 첫 전기차 시대를 열었을때 테슬라를 위해 국가가 돈을 썼던건가요? 미래를 위한 투자였다고 생각합니다. 여러므로 아쉽고, 안타까운 영상이었습니다.

일방적으로 수소차에 대한 단점만 나열하고 전기차만이 답이다 라는 전제로 설명을 하시네요 예를 들면, 탄소섬유 탱크도 수명이 다되면 교체해야하지만 전기차 배터리도 10년 정도 지나면 효율이 급감하기 때문에 배터리를 교체해야합니다. 그 때도 배터리 교체비용이 차량 값의 30%이상 정도 나오겠지요. '그 때쯤 되면 배터리가 더 싸겠지' 라고 하겠지만, 리튬가격이 제일 싼 시점은 언제나 과거와 지금입니다. 국내에서 신재생 발전비율은 5% 이하 입니다. 전기차에 공급되는 전기의 95%도 이산화탄소를 배출하며 친환경도 아니죠. 이런 점도 같이 비교해가면서 설명했으면 합니다.

1.1 - 미래에는 수력, 태양광등 신재생에너지가 주된 에너지원이 될 것임. 안타깝지만, 우리나라처럼 자국내에서 에너지 수급이 안되는 나라들이 있고, 재생에너지 자원이 풍부한 나라에서 에너지를 끌어와야함. 반면, 중동, 호주 등 광대한 영토와 풍부한 재생에너지자원을 가진 나라는, 초과생산한 에너지를 타국에 팔려는 계획을 갖고 있음. 미래에도 석유시대와 비슷하게 에너지 자원의 편중이 발생하고, 이를 이용한 국가간 무역이 이뤄지게 되어있음. 1.2 - 결국 에너지의 저장과 이동 방법이 필요한데, 전선을 이용한 송전의 경우 거리가 멀수록 인프라비용 / 송전 효율등에서 답이 안나오는 솔루션이고, 배터리를 이용한 운송 또한 무게도 무게고, 특성상 장기간 에너지 저장에는 불리함. 그리고, 자국내 재생에너지가 풍부한 나라라 하더라도, 우리나라처럼 좁은 나라는 송전망 구축이 용이하지만, 미국, 호주 처럼 전국적으로 촘촘하게 전력망을 까는게 불가능한 나라도 있으며, 송전망이 닿지 않는곳에서도 에너지 소요는 있기 때문에, 지금의 석유처럼 포터블한 형태의 에너지 저장원은 필수적임. 1.3 - 또 한가지 측면으로는, 현재 메이저한 탄소배출원 중 하나인 철강산업에서도, 수소를 이용하면 탄소배출을 없앨수 있기 때문에, 그 중간 과정에는 탄소포집기술을 활용한 대응이 이뤄지겠지만 궁극적으로는 수소를 활용하게 될것임. 그 외에 수소를 필요로 하는 산업이 많음. 이런 다양한 니즈가 맞아떨어져서 수소사회라는 미래 비전이 나온것이고, 이걸 부정하는 국가는 사실 없음. 2.1 - 우리나라만 수소산업 육성에 혈세투입하는게 아님, 독일을 비롯한 유럽국가들, 미국, 중국, 일본, 하다못해 사우디같은 중동국가까지 모두 수소기술에 투자하고 주도권을 쥐려고 노력함. 국내적으로 보더라도, 실제 와닿는 것이 아직은 모빌리티분야 뿐이니 현대차와 넥쏘만 눈에 띄지만, SK, 한화, 두산 등 여러 플레이어들이 이미 수소기술에 투자하고 있고, 나름 진심임. 2.2 - 수소테마에서 모빌리티는 작은 분야 하나에 지나지 않음. 오히려 더 큰 시장은 인프라, 에너지 생산과 유통이고, 지금의 석유 메이저 업체들이 하는 일을 대체하는 분야임. 그런데 이런 분야는 아직 전혀 와닿지 않는것일 뿐, 친환경 관련 박람회같은데 가보면 셸, 린데 등 기존 에너지기업부터 신생 스타트업(플러그파워, 발라드파워, 블룸에너지 등) 참 다양한 플레이어들이 열심히 먼가 하고있다는것을 느낄수 있음. 3.1 - 근데 그럼, 모빌리티는 수소는 완전 망한거 아니냐? 모빌리티쪽 수소를 지원하는게 무슨 의미가 있나? 싶을수 있겠지만, 그렇지도 않음. 트럭 버스 등 대형 운송수단, 특히 Class 8 트럭의 경우 BEV보다 FCEV가 적합하고, 니콜라, 현대차 등 마이너한 업체 외에도 Freightliner, 볼보, Kenworth, MAN 등 주요 플레이어들이 연구개발 하고 있고 프로토는 이미 있고, 양산계획 내놓고 있음. 항공, 선박 등 배터리로 대응 불가능한 분야에서도 수소를 모빌리티에 직접활용하려는 실질적인 투자가 이뤄지고 있고, 당연히 각국에서 정부지원금 밀어넣고 있음. 버스나 중형 트럭도 갑을논박이 있지만, 수소냐 배터리냐의 문제에서 수소가 그렇게 뒤지는 솔루션은 아닌게, 북미 Fleet을 운영하는 형태가 차는 하루 종일 굴리고, 드라이버만 교체하는 업체가 많은데, 배터리의 경우 충전시간의 문제로 운영 효율이 떨어짐. 배터리를 통으로 교체하는 방식으로 운용하는 방안을 고민하는 사람도 있긴 한데, 사실 차량 패키지레이아웃 뜯어보면 배터리 교체 자체가 비현실적이라는 생각이 들것임. 현재 나와있는 패키지레이아웃으로는 루프나 사이드프레임 양옆에 달리는 배터리 탈착/장착하기 겁내 어렵고, 이 정도 부피의 고중량물을 탈착식으로 빠르게 교체하는 솔루션은 나오기 힘들어보임. 결국 총소유비용(TCO)관점에서 앞으로 BEV와 FCEV의 경쟁력이 어떻게 되느냐에 따라 갈릴 문제지만, 장기적으로 수소가격이 현재의 절반 정도가 아니라 1/3 이하로도 떨어질 것으로 전망하는데, 글쎄.. 지켜볼문제라고 생각함. 3.2 - 근데 그거랑 현대차에서 승용으로 만드는 넥쏘랑 뭔상관이냐..? 할수도 있겠는데, 승용 FCEV를 미는 한국과 일본의 경우 둘다 결국 나중에 에너지를 수입하는 국가가 될 가능성이 거의 확정적임. 이런 나라들은, 결국 수소를 수입해와서 그걸 다시 전기로 만드는 과정이 필요한데, 걍 다이렉트로 수소를 써서 차를 굴리는게 유리할 수 있음. 인프라비용도, 충전소 하나 짓는데 30억이라니까 뜨악스러운건 당연한데, 수소를 직접 안쓰고 100% 전기차로 전환된다고 할때, 이를 커버하기 위해 구축해야하는 인프라도 그 못지않게 뜨악 할 것임. 이제 갓 1~2% 찍고 있는 상황에서 예단할게 아니라, 길게보고 비교해봐야 함. 이런 이유로, 승용에서도 분명 전기차가 대세인건 맞지만, 수소가 완전 나가리다? 아직 이렇게 보긴 힘들다고 생각함. 3.3 - 그리고, 사실 승용은 볼륨마켓이라는 점에서 먼저 접근한게 큼. 이 유튜브 내용만 보면 수소스택이랑 탱크가 계속 비쌀수밖에 없는것처럼 이야기 하는데, 사실 그렇지 않음. 백금 등 비싼 재료들 소모량은 계속 줄이는 방향으로 연구개발 하고 있고, 그렇게 많이 들어가는것도 아니고 리사이클링도 용이함. 사실 재료비 차원에서 뜯어보면 배터리가 더 비싼 재료 사용하고 수급 어려운것들 많음. 수소차가 비싼 가장 큰 이유는 시장이 없다는것 그 자체가 가장 큰 요인임. 규모의 경제가 안되니까 비쌀수 밖에 없는것임. 금형을 파고, 양산라인을 깔아서 대량으로 찍어내기 시작하면 놀라울정도로 단가는 빠르게 떨어짐. 1년에 1만대 찍느냐 10만대 찍느냐에 따라 원가는 반절까지도 떨어질수 있음. 이게 맞는 방향인지는 모르겠지만, 보조금 녹여가면서까지 차량들을 일단 양산화를 시킨것 자체가 이런 시장을 형성해주기 위한 것이라고 봐야 함. 어느정도 볼륨이 생겨야 그 밑에 부품사들도 연구개발할 동력이 생기고, 가격을 낮출수 있는 여건이 됨. 뭐 생태계를 만든다고 표현하면 맞을것 같긴 한데, 초기에 이런걸 해줄라고 정부돈을 밀어넣는거임. 이런 선순환구조를 빨리 활성화 할려고 어떻게든 양산 승용차를 시장에 빨리 내놓은게 아닌가 싶음. 3.4 - 근데 이건 현대차만 꿀빠는 구조 아니냐? 싶을수 있는데, 그렇지 않음. 애초에 현대차도 지금은 넥소든 트럭이든 버스든 수소차 팔아서 남기긴 커녕 걍 손해임. 그리고, 수소차에 들어가는 기술력, 부품들이 다른 분야에도 쓰이는 부품이고 기술들이라 단순히 자동차 분야만 한정되는것도아니고, 단지, 가장 접근성이 좋고 볼륨 뽑아내기 좋은 분야가 자동차쪽이고, 현대차가 적극적이니 그쪽에 투자가 들어가는 것임. 4.1 - 그럼 아무 문제 없는거냐? 그건 아닌거같음. 지금은 스택 내구문제도 그렇고 대중들에게 내놓을 만큼 기술적 완성도가 높은 상태는 아닌거 같음. 전기차 전용 플랫폼 나오기 전 예전에 2~300km 밖에 못가는 거지같은 전기차 팔던거랑 비슷한 느낌임 (사실 실소유자들 평 들어보면 그거보단 나은수준 같긴 한데, 뭐 패스). 오히려 너무 서둘러서 신차내고 뭘 보여줄라고 하기 보다는, 그리고, 원가를 낮추려는 노력보다는 기술적 완성도를 높이는데 초점을 맞추고 길게 봤음 좋겠음. 가격 자체보다도 한 때는 도요타보다도 잘한다? 비벼볼만 하다 싶었던 현대가 요즘은 그냥 도요타에 밀리는거 같음. 성능/내구/신뢰성 요런 기술적 완성도가 딸려서 그런거같은데, 오히려 너무 급하게 가성비 따져서 볼륨 키우려고 하는 욕심 때문 아닌가 싶음. 차종도 넥쏘 이후 승용은 뭐 없지만, 갑자기 상용쪽에서 트럭 몇종씩 나오고 버스 나오고 하고 있는데, 어차피 만들어봐야 돈도 안될건데, 그냥 좀 더 기술에 집중해서 리더십 유지했음 좋겠음. 테슬라도 그랬듯이 경쟁력 있을 정도로 기술력 끌어올리고, 양산체제 구축하고 나면 원가는 파바박 떨어질텐데.. 물론 나름 원래 입지 있던 현대차가 당시 신생업체인 테슬라처럼 그러긴 쉽지않겠지만.. 여튼 그렇게 생각함. 5. 갠적으로 이 영상은 되게 실망스러움. 그냥 현 상태만 놓고 수소는 이미 끝장난 것처럼 그러고, 우리나라만 보조금 쏟아부으면서 육성하는것처럼 얘기하는데.. 그런거 아님. 근데, 한국 깜냥에 너무 빨리 수소에 투자하기 시작한거 아닌가 하는건 고민해볼 문제임. 우리가 패스트팔로워나 잘하지 개척자가 되본적도 없고, 그럴 그릇이나 자본도 없는데, 주제넘게 너무 치고 나가려고 하다가 가랑이 다 찢어지고 개털되는거 아닌가 정말 고민해볼 문제임.

전기차만 일시적이다 가격이 떨어지면 없어진다 그러는데 수소차도 규모의경제가 형성되면 가격 떨어지고 소재 개발,국산화 등으로 충전소 짓는 비용이나 차량가격 수소가격도 떨어질껀데 영원히 계속 높고 보조금 계속 들어갈거라는 억측은 좀 아니지 않나 싶네요

수리비 1천만원~~!!!! 4천만원 스택 교체 2회 ~~!!! 국내 최장거리 주행 넥쏘 오너 입니다 수소차량 핵심이 스택인건 맞는말입니다 부품 가격도 4000천 만원 이나 하구요 현재 25만 키로 운행 하면서 4천짜리 스택 2개를 무상 교체 했구요 스태 불량율이 상상을 초월할정도로 많다보니 현대측에서 16만키로 무상 보증 기간이 지나서 스탁이 고장 날경우 바이백 하겠다는 정책까지 발표했을 정도니까요 근데 여기서 간과하면 안되는게 수소차 엔진인 스택만 비싸다는게 아니라는겁니다 다른 부품도 상상을 초월할 금액이란걸 대부분 소비자가 생각조차 못하고 있는 현실이구요 뭐 부품이 1~2백 해도 놀랄일인데 보증기간 6만에 해당하는 부품교체에 무려 1천만원 이라는 견적을 통보 받은 상태입니다 현재 넥쏘 오너들도 다들 스텍 문제에 대해서만 알고있고 또 스택은 보증 끝나고 나서 고장나면 현대가 바이백해준다는 점 때문에 사실 크게 신경 쓰는건 아닌 분위기이지만 넥쏘 오너 그누구도 수리비 천만원 이란 금액은 상상조차 못하고 있다는겁니다 과연 이런 현실에서 수소차가 미래가 있을까 싶습니다~ 구독자이자 애청자로써 공히 이런부분을 많은 소비자들이 알게 하여 무지함에서 넥쏘를 구매하는 일이 없도록 해야 하지 않을까 합니다

세금 투입에 반대하시는 논리 중 1.친환경적이지 않다는 부분은 전기 자동차에도 동일하게 적용되는 부분이라 생각합니다. 친환경 발전량이 가장 많다고 하는 독일도 아직 전체 발전량의 50%가 안되는 것으로 알고 있습니다. 아직 대다수 국가의 발전량은 화력, 원자력이 차지하고 있죠. 100% 친환경 발전이 아니라면 전기차도 수소전기차와 별반 다르지 않다 생각합니다. 2. 보조금 지급도 마찬가지입니다. 기간 차이만 다를 뿐이라 생각합니다. 수소전기차의 관련 인프라 구축에 좀 더 시간이 소요되는 것일 뿐입니다.

수소로 석사를 땄고 자동차분야 기술자지만 이 영상만큼 수소차의 본질을 쉽고 정확 하게 설명한 것은 보지 못했습니다. 존경스럽습니다.

다른 분들도 말씀하셨지만 넥소는 실험적 성격이라고 이해하는 것이 맞습니다. 국가 주도 연구 개발도 중요하지만 개발시간을 줄이기 위해서는 민간의 연구가 병행되어야 하는거죠. 그럼 이를 위해 이렇게 막대한 세금 사용이 의미가 있는가? 라고 질문하신다면, 그건 판단의 문제인듯 합니다. 확실한건,, 연료전지 및 수소 충전 기술 개발이 신형 잠수함 등에 적용되며 국익에 유리하게 작용하는 사례가 생긴다는 것이죠. 실험은 언제나 필요합니다. 투입비용의 규모와 실험 방법은 조정의 대상이 될수 있지만 실험을 위한 투자는 계속 되어야 하는 것이 맞습니다.

12:30 수소만드려고 나프타 화석연료 개질하는게 아니라 원래 하던 공정에서 부산물로 수소가 나오는 것입니다. 친환경은 아니지만 환경오염을 더 시키는건 아니에요

한용님 전기차도 최초시점에는요... 몇킬로 갈수도 없어서 실용성도 없는데 저걸 누가타겠냐...충전한번 하려면 수십킬로가야 되는데 그런 불편을 누가 감수하고 타겠냐..주로 돈많은 사람들이나 타게되는 전기차에 왜 보조금까지 줘가며 구매유도를 하고 세금도 거의 없는 싼 전기를 사용해서 달리게 하냐...부자들만 특혜받는게 맞냐 등등 부정적인 시각 뿐이었습니다...

수소 원자번호 1번.. 알고보면 원자력을 제외한 모든 연료는 거기에 포함된 수소에너지만 뽑아쓰고 있기 때문에 이론적으로 수소는 대체불가능함. 수소의 미래가 어둡다고 했는데 가만히 보면 전기차, 바이오퓨얼 암모니아 등 지금하는 모든 기술개발은 결국 수소사회로 가기위한 중간다리라고 생각할 수 있고 귱극적으로 수소가 실현될거다라고 보는 학자가 대부분이라는 사실

그렇게 말도 안되는 짓을 하기위해 전세계는 수소 투자에 서두르고 있습니다. 세상에 모든 선도적 기술은 초기에는 답이 없어 보일안큼 경제성이 없는게 당연합니다. 모든 수소관련 기술이 진화없이 현수준에 머무를 거란 가정으론 절대 불가하겠죠. 허나 세상은 무서운 속도로 변화 되기 마련 입니다. 제발 미래를 봅시다.

나중에 라이트형제가 비행기 만들었을 때 “최초로 비행기 만든것도 아닐 뿐더러 1,2등 중에 1위 했다고 좋아할 일인가요? ”라고 하실건가요..? 참으로 이중잣대.. 김한용님 영상 중 처음으로 느끼고 갑니다

근 30분간 넥쏘에 대한 저주로 샤워를 시원하게 했네요.

넥소의 경우는 실험적인 성격이 강한 제품입니다. 대형차량,선박, 기차 등에 수소가 적합한 연료이지만 그 걸 바로 적용할만큼 연료전지와 그 배관 등등에 대한 기술은 아직 부족합니다. 그걸 계속 연구하고 개발하기 위해서는 그걸 이용해서 돌아 다니는 교통수단을 만들어서 팔아서 데이터를 모아야 합니다. 그래서 보조금을 많이 주는 겁니다. 전기자동차의 보조금도 그런 성격입니다. 다만 전기자동차는 그 진입장벽이 낮다 보니 많은 업체가 뛰어 들어서 빨리 활성화된 거고 수소연료전지 자동차는 진입장벽도 높고 노하우를 쌓기도 어렵기 때문에 많은 업체가 뛰어 들지 못하는 거고 당연히 보조금을 많이 줄 수밖에 없습니다.

17:55 전기차는 확실히 미래고 수소차는 미래가 없다고 단정지을수 있나요? 화석에너지는 당연히 친환경이 아니고 원자력도 현재로서는 절대 친환경이 아닙니다. 중저준위 방폐장 경주에 짓는것도 반대가 극심했고 간신히 만들어놨는데 고준위폐기물은 발전소 한구석에 쌓아만 두고 있어요 그나마도 이제 공간이 부족해서 몇년안남았습니다. 그리고 부생수소는 왜 언급이 전혀 없나요?.. 그리고 진짜 이해 못하겠는게 한미정상회담에서 IRA가 어쩌고 얘기하면서 왜 우리는 국내기업에 보조금지원해주는걸 그렇게 아까워 하는겁니까 미국이고 중국이고 어느나라건 자국기업에 정부차원에서 국익을 위해 엄청난 지원을 아끼지 않는 세상입니다.

탄소섬유탱크는 그 특성상 터지기 보다는 찢어질 가능성이 더 높습니다. 그래서 오히려 폭발 위험성도 더 낮습니다

가스차도 처음 개발할적에 그랬었지...근데 지금 다른나라도 가스차 많이 굴리는데 우리나라가 넘사벽이지? 그러니까 딱 그 상황인것임....

수소차의 가장 큰 매력은 공기청정입니다. 깨끗한 산소포집을 위한 공기필터링으로 서울시 모든 버스,트럭이 수소차량이면 중국미세먼지 걱정 안하셔도 됩니다. 시내버스가 LNG버스로 바뀌자 서울시내 공기가 완전 바뀌었습니다. 모두가 놀라운 경험했지요. 비싼 수소차와 청정환경 중 선택은 우리 몫이죠.

수소차 관련 내용 알기 쉽게 잘 정리 해놓으셨네요. 잘 봤습니다. 한가지 아쉬운 점은 단점만 너무 부각된거 같습니다. 어떤 신사업에 대해서 단순히 투자비가 너무 많다. 현실성이 떨어진다. 발전성이 없다 라는 개념의 접근은 조심해 볼 필요가 있습니다. 수소사회가 본격적으로 시작된게 고작 5년정도이고 이제 시작하는 시점에서 누구도 옳은 길이다 잘못된 길이다는 판단 할 수 없을것입니다. 다만 수소는 에너지 저장의 개념으로서 탄소중립사회에서 필수적인 부분입니다. 수소차는 아주 일부분이고 거시적인 관점에서는 수소혼소발전, 수소연료전지발전, 수소선박, 수소도시 등으로 아직 시작도 안한 상태입니다. 수소차의 경우도 상용차는 수소연료전지차로 갈 가능성이 클것입니다.(배터리 무게 때문에 트럭의 목적인 화물 운반의 제한 때문). 다만 차량가액이 터무니없이 비싼 문제가 있는데 대량생산체계로 갈시 어느정도는 해결 가능하지 않을까 싶습니다. 수소생산의 경우도 현재 대부분이 부생수소로 충당하고 있어 문제는 안되지만 앞으로 수소 공급이 많이 부족해 질 것 입니다. 이에 정부에서는 국내 곳곳에 수소생산기지를 구축해놓고 해놀 예정이며, 탄소포집설비도 시험중에 있습니다.(청청수소 생산을 위함) 또한 수소생산에 있어 액화수소 플랜트는 인천에 구축중이며, 암모니아개질, 바이오가스개질 등 친환경 쪽으로도 상용화에 힘쓰고 있습니다. 또한 수전해 설비도 도시 곳곳에 설치 중입니다. 수소충전소의 경우는 승용, 상용 등 여러 규모로 설치 중이며 수소차 운전자들에게 최대한 값싼 수소를 공급하고자 수소공동구매시스템을 통하여 구매하여 충전서비스를 제공하고 있습니다. 충전소 운영은 국내 대부분의 충전소가 적자운영이며 운영비의 적자부분은 일부 보조금을 받고 있습니다.(국내 수소 가격은 원가이거나 원가 이하임) 수소산업은 전세계적으로 진행중인 미래산업이며 탄소중립을 위한 필수적인 산업입니다. 수소차를 개발하면서 수소충전소를 만들면서 수소생산설비를 만들면서 수소연료전지 선박을 만들면서 수소터빈을 만들면서 관련된 많은 산업들이 발전하고 여러 일자리 들이 생기고 새로운 기술들이 생기고 발전합니다. 신규산업에 대하여 비판적인 시각의 모습도 필요하지만 발전 가능성을 보고 향후 미래의 모습도 생각해보면 좋을것 같습니다.

너무 편협한 생각입니다. 이제 첫 걸음마를 뗀 수소 기술에 경제적 논리로 접근하느거 자체가 근시안적으로 느껴지네요. 왜 열강들은 막대한 세금을 투자해서 우주선을 띄울까요? 다가올 우주시대에 패권을 거머쥐기 위한 초석입니다. 지금은 불안정한 기술이지만 많은 전문가들이 2030년이면 수소시대개 열릴거라고 예측하고 있습니다. 석유 한방울 나오지 않는 한국에서 수소는 그야말로 천혜의 보물인 셈이죠. 미지의 세계에 우주선을 쏘아올리듯 한국은 미지의 영역인 수소에 사활을 걸어야합니다. 보조금이 아깝다는 생각보다 미래의 에너지원 확보를 위한 선점이라는 시각으로 봐야합니다.

밧데리는 단순한 에너지 저장장치에 불과하지만 수소는 에너지원이죠. 수소는 이미 산업이라 불리고 있습니다. 우리나라가 수소산업을 선도해야하는 이유 입니다. 단순히 생각해서는 안되는 이유이고 각국에서 수소산업에 뛰어드는 이유를 이해해야 합니다.미국 유럽도 막대한 보조금을 지불하면서 까지 수소산업에 투자하는 이유를 알아야 합니다.

이번 영상은 너무 편견된 영상인 것 같습니다 베터리는 전기 충전의 한계가 있습니다 -배터리 재충전이 80프로 이하일 경우 배터리를 갈아야 합니다 배터리는 순수 분리 가공이 어렵습니다 -리튬 이온배터리는 순수 분리가 힘듭니다 백금이 쉽습니다 베터리. 충전은 지금은 차가 별로 없어서 괜찮지만. 거의 모든 차가 전기차로 될 경우 발전소를 상상 이상으로 지어야 합니다 수소 생산은 우리나라는 화학단지에서 그동안 너무 많이 생산되어 버리다 시피하여 그 경로를 쓰는 겁니다 그것을 잉여수소라 합니다 외국은 순수 전기 분해로 수소를 만드는 곳도 많아요 아직 단순 경제성으로 포기 못할 것이 있습니다

수소차는 아직 매리트가 없지만 수소산업은 확실히 전세계를 위해 꼭 발전해야 합니다. 에너지원을 수소로 바꾸는것만큼 지구에 좋은건 없거든요.. 다소 시간이 걸리고 힘든길이지만 수소산업은 꼭 발전시켜야하고 우리나라가 가장 앞서나갔으면 좋겠습니다.

이 사람 근시안적이다 지금 당장 그린수소가 안 되니까 수소차를 만들지 말라니..우리나라는 유럽처럼 신재생에너지의 생산이 부족하니까 그린수소 생산이 쉽지 않은건데 그렇다고 수소차도 만들지 말라고 하면..일단은 그린수소가 아니더라도 수소차 기술력이나 생산을 늘리고 나중에 그린수소가 활성화되면 그때가서 에너지원만 그린수소로 전환하면 되는건데..지금 우리나라는 그린수소를 생산할 수전해기업도 없고 액화수소를 만드는 기업도 없어서 수소차가 거의 유일한 수소관련사업인데 황금알을 낳는 거위를 이렇게 가르려하네..수소는 단순히 수소차 정도가 아님 세계의 에너지 패러다임이 석유에서 수소로 전환되는 과정인 거고 그 결과 세계 권력은 미국에서 유럽으로 패러다임전환이 일어날 거임 이 절호의 찬스는 지금 우리가 어떻게 하느냐에 달려있고..

수소차를 싫어하는게 너무 느껴지는 내용이네요 너무 음모론적인 이야기로 전개를하고 결론을 내어버린것 같습니다 일단 수소차 기본 600k주행가능하고 수소가격은 지금은 올랐지만 kg당 만원이며(이걸 예전의 최초가격인 미국의 2만원을 예들드는건 ....)_ 충전 스트레스라는게 초창기 호랑이 담배피우던시절의 불편함을 예를 들고 (몇몇분들이 불편한걸 전체가 다 불편할꺼다라고 결론) 현재 수소의 생산방식은 계속발전하여 음식물처리에서 나오는 가스로 수소를 만들어서 차량에 공급하고있으며 원자력발전소에서 나오는 야간 전력을 버리지않고 수소로 전환하는 방법등 여러가지 방법으로 현재는 버려지는 전기를 수소로 모아서 공급하는 시스템으로 변환중입니다 그리고 스택+수소통의 가격을 5천만원이라고 이야길하시면서 교체하면 폭탁이다라고 이야길하는데 (현대에서 5년후 바이백이라는게 있어서 고장나면 현대에 팔면그만입니다(물론 매입금액의 적정성은 개인문제) 거기다 제일 심한건 수소탱크가 폭팔하면 이라는 가정하에 핵폭탄터지는걸 이야기한다는게 솔직히 어처구니가 없네요 (나름 전문가라고 이야기하시는 분이 저런 어그로를 끈다는게 ) 수소차량에 대한 부정적인 시선을 가지고있다는 이유만으로 4~5년전의 문제점을 영혼까지 모아서 지금 많이 개선된 현재에 끌고와서 정보라고 이야기하는건 난 수소가 너무싫어라는게 팍팍 느껴지네요 저도 수소차량을 몰고있지만 솔직히 세컨카로서는 훌륭한 역활을 하기때문에 수소충전소가 가깝고 세컨카로 구매하는분들에겐 추천을 하지만 차량한대만 유지해야하고 근처에 충전소가 없으신 오너분들에게는 추천을 하지 않습니다 결론은 현재 수소생산 시스탬, 수소공급방식,실제 충전방식(요즘은 한대충전하고 바로바로 충전되는데 4~5년전 충전하고 30분기다려야한다는 이야긴 차마못하신것같은데) 항상 즐겨보는 방송이지만 이번 내용은 너무 어그로에 음모론적이며 올드한 지식으로 접근한것 같습니다

근시안적 생각입니다. 트럭 전기차 배터리 무게가 몇 톤이고 8시간 충전 500km..수소차 10분충전 670km..무엇보다 달리는 공기청정기입니다. 전기차는 그냥 제로이지만 수소차는 공기청정 기능을 합니다. 비교 불가...그리고 리튬 니겔 자원 한계가 있어요...수소는 무한하죠...정부 엘리트들이 미는 이유가 다 있답니다. Bmw 연구소에서도 이미 수소가 미래고 모든 차를 전기차나 수소차로 바꿀 경우 제반시설 포함 차후 수소차가 휠씬 더 경제적이라고 판단했어요. 그 차이가 수백조입니다. 자료 보세요. 근시안적 견해입니다.

근데 한가지는 국가가 직접 했다면 이런 기술이 발전 되었을까라는 반문을 하고자 하네요.전혀 않되었을것 입니다.또 수소전지는 우주에서 꼭 필요하다고 하는데 지구에서는 널리 퍼져서 값 싸게 쓸수 없을진 몰라도 우주에서는 널리 쓸수 있는 기술이라면 달라지는 것입니다.지금 말하는 것은 현재만 보고 말하는 것이고 미래에 대한 투자라고 생각해야 하지 않을까 하네요.

수소탱크의 수명문제는 탄소섬유탱크가 나온지 그렇게 오래 되지 않아서 아직 개정을 하지 못하기 때문에 어쩔 수 없는 부분이 있습니다. 스택의 경우는 백금을 대체할 물질을 찾고 있고 나름 실험실수준에서는 성과도 나오고 있습니다. 수소자동차 보급에 가장 큰 장애물은 수소 저장과 운반인데 시작점과 끝지점이 정해져 있는 버스, 철도, 선박, 컨테이너운반 트레일러 등은 시작점과 끝지점에서 바로 수소를 생산하고 공급을 하는 방식으로 효율을 높일 수 있습니다.

규모의 경제를 달성하고 비교해야죠. 레이전기차도 출시했을때 5천만원 이였습니다.

넥쏘 2년째 유저입니다. 대부분 내용에 동의하고 공감해요 아마 인프라 때문일 것 같은데요 생활 반경 혹은 생활 패턴 등에 따라 다르겠지만 저는 불편함을 거의 느끼지 못하고 있습니다 물론 충전 인프라가 어느 정도 더 갖춰지면 좋겠다는 생각은 듭니다. 적어도 시간을 늘리는 것만으로도요 제가 넥쏘를 정할 때 연료가 저렴해서 선택한 건 아니었습니다. 그리고 아직은 블루수소나 그린수소가 아니라는 것도 알고 있었구요. 앞으로 이쪽으로도 기술이 더 좋아지겠지라는 기대를 하고는 있죠 또 제가 아는 바로는 수소 탱크를 헬기에서 떨어뜨리는 실험까지 했습니다. 충돌이나 화재 실험은 당연한 거구요 수소하면 폭발이라는 이미지를 불식시키려고 노력을 많이 하는 데 이런 영상으로 그냥 다 날아가는 듯해서 이건 저로서는 좀 아쉬운 대목이네요 전기차 화재는 심심찮게 들려 오지만 수소차 폭발 사고는 한 번도 들어 본 적이 없지 않나요? 길에서 넥쏘 타고 다니는 사람들을 보시면 폭발 생각이 먼저 드시나요? 물론 내용 전체에 대해선 동의하고 공감합니다

사실과 조금 다른 부분은 한번 충전하면 600km 는 갑니다. 수소차 실제로 타보면 충전 크게 불편하지 않고, 안전하고 좋아요. 사용자 측면에서 충전 스트레스는 전기차보다 덜한 것 같습니다. 충전대기만 아니면 금방 충전이 됩니다. 서울양재에서 예약후 충전하면 대기가 없어서 10분이내에 충전이 완료됩니다. 지방에서도 평일 낮에는 대기 없는 경우가 더 많아요. 지방에는 충전소가 많지 않다는것은 문제입니다. 환경적인 부분은 그린수소에너지 사업으로 제주도에서 시범적으로 시도하는 부분이 있습니다. 제주도의 남아도는 풍력발전기를 활용한 전기로 전기분해 방식으로 그린수소를 만들게되면 친환경의 시작이지요.

국책이란 지금 현재의 효율성만 따지는게 아니고 국가의 미래를 도모해야 하니깐 길게보고 그런것이 아닐까요..? 전기차도 처음에는 욕 많이 먹었듯이 ..

수소경제에서 수소연료전지차는 그 중 일부 입니다. 세계 여러 선진국들이 수소 개발에 뛰어 들고 있고 산유국 뿐만 아니라 글로벌 정유사들도 수소 사업을 확대하기위해 비지니스 모델을 변경하고 있어요. 골드만삭스도 2050년에 세계 수소경제 규모가 1경5천조원이 될 것이라는 전망도 했어요. 기후위기 해결의 최종 목적지는 수소 입니다. 그 목적지에 도달하지 못 하면 인류의 생존 위기가 옵니다. 단순히 수소의 비용으로만 따질 문제가 아닙니다. 그리고 그 비용도 결국 기술 발전과 규모의 경제로 풀어갈 것 입니다.

넥쏘가 문제가 아니라 현대가 문제인걸 말할려는 의도가 아닐까요. 보조금은 금액대로 다 받아가고 수소개발이 늦고 발전이 없으니. 김한용 기자님도 그걸 말할려는거 아닐까 개인적인 생각입니다. 저도 넥쏘 타지만 현대가 조금더 수소에 대해서 나서 줬으면 합니다. 보조금만 받아가지 말고. 전 이 영상보고 부정적으로 보지 않습니다. 현대차 관계자나 정부가 이 영상을 보고 먼가 개선 되거나 보조금 정책 바뀌어야 한다고 생각합니다.

전기차 보조금, 수소차 보조금 둘 다 해당 산업에 스팀팩 놓는거에요 특히 자기네 국가산업으로 중점 관리하는건 다른 나라도 보조금 미친듯이 밀어부치잖아요 ㅎ 미국의 보잉/록히드마틴이 과거 그랫고 지금 중국의 배터리/전기차가 그렇고 대기업에 돈 몰아준다는 듯한 여론 몰이 참 쉽네요 영상만 보면 수소차 팔면 현대가 돈 엄청 많이 남는줄 알겠어요 ㅋ

현재 수소 인프라의 문제를 정확하게 설명 해 주셨습니다. 자동차 연료적 측면에서 보았을 때 배보다 배꼽이 더 큰, 일자리로 비유한다면 한 사람의 일자리를 위해서 열 사람의 노동력이 투입되는 격인 것 같습니다. 아무도 가지 않고 있는 수소차의 길을 뚜벅뚜벅 걸어가는 현대차의 뚝심에 박수를 보내드립니다만... 여전히 사용하시는 분들의 인프라 부족 문제와 수소에너지 생산 문제는 해결해야 될 숙제 인 것 같습니다.

수소를 의도적으로 생산을하기위해서 공장을 짓는게 아니라 정유공장에선 수소가 의도치 않아도 생산이 됍니다 그래서 정유공장많은곳엔 수소충전소가 많은 이유이지요 먼미래를 위해선 내연기관및 탄소배출를 줄여야겠지요

대단히 근시안적 방송이었어요~ 정부에서는 수소생태계에 대한 투자입니다. 미래에 대한 투자인겁니다

되려 수소차가 전기차보다 더 친환경이고, 충전 속도가 효율적이라 봅니다. 대세가 다르게 흘러가서 대중화가 안됐을 뿐.

반대로 우리나라에 수소차로 90% 가득 차서 수소에 대한 기술발전이 월등해지면? 전기는 한계가 보이면 빨리버리고 가능성으로 넘어가서 투자하면 우리나라만 와칸다가 될수 있지

그럼에도 수소 사회는 옵니다. 딱 5년전에 전기차를 바라보던 시각이 지금 김한용님 식견이랑 같았습니다. 그럼 왜 수소사회가 올 것인가? 우선 전기보급이 뒷받침해주는 것에는 한계가 있습니다. 전기차들로 내연기관이 완전 대체 됐다는 전제하에 서울시를 바라보고 충전을 한다고 생각해봅시다. 서울시에서 전기차 1만대가 동시에 충전했을시에는 코나 기준으로 대략 60kWh 를 잡는다면, 600GWh 가 됩니다. 저만큼의 전력수급이 될까요? 불가능합니다. 전력을 수급하는건 고사하고, 충전을 많이하는 시간에만 저만큼의 전력을 가해준다면, 충전을 하지 않는 시간에는 어떻게 될까요? 우리나라의 발전 믹스 계획을 보시면 원전, 신재생의 규모를 키우고, 그 외에 석탄, 가스 비율은 줄이는 방향으로 정책을 펴고 있습니다. 그렇다면, 원전과 신재생은 전기가 24시간 생산된다는 문제가 있는데 이 문제를 해결하기 위해서 안정적 전기 보급과 남는 전기를 수전해 하는식으로 수소 생산하는 방식이 커진다면 수소 경제의 시장이 커질 수 밖에 없습니다. 또한, 선박과 항공기의 경우에는 전기로 대체 불가능이 현실인데, 이 부분을 위해서 뭐 E 퓨얼 어쩌고 하는데 E퓨얼보다 수소연료전지가 효율이 3배가 좋습니다. 기껏 만들어놓은 비싼 수소 3배 더 비싼 방식으로 쓰는 것보단 연료전지가 낫다는 말이지요. 무튼, 전기차의 보급이 확대될수록 남는 전기가 생길 수 밖에 없고 이를 위해 수전해를 하며 수소 생산이 활발해지고 수소 경제가 커진다는 것은 어쩔 수 없는 시대의 흐름입니다. 또한, 대형 모빌리티의 경우에는 전기가 대체할 수 없는 영역이기 때문에 비행기, 선박, 기차, 트램 등을 위해서라도 각 국들이 수소를 붙잡고 있는 것입니다. 아무도 안하지만, 분명히 해야할 산업인데 이런식으로만 이야기하시면 참... 답답함이 앞서네요 ㅎㅎ

뭐 한용님 말씀은 수소쪽에 들어가는 보조금이나 국가 세금이 아깝다고 말씀하시는데 그럴꺼면 그냥 수소 포기하라고 말하는게 더 쉬운말임 뭐 현대가 돈 엄청띁어서 벌고있는것 처럼 말씀하시는데 대부분 자동차가 수익이 생기는건 적당한 가격의 차 대량으로 판매하는게 남는거에요 부품생산만 해도 그래요 엔진부품하나 생산하는 한 라인이 하루에 몆백개씩 뽑아야 그 기계값이든 작업인원이든 유지가 됨 하지만 넥소 판매량으로 계산해봐요 하루에 몆개나 부품만드나 수십억 라인 들여두고 하루에 몆십개도 안뽑는다는 이야기임 단가도 안나와요 설비유지비만 들어감.. 수소차 사업 정부라도 지원 안하면 생태계 말라죽을 사업임..그래서 현대나 정부나 미래보고 그만큼 지원하고 투자하는거구요 지금도 뭐 전기차가 저렴하게 충전한다고 하는데 전기료할인떄문에 저렴하게 타고다니는거지 그정도 충전량 일반가정에서 때리면 전기세 폭탄임 뭐 전기차 배터리는 영원한가요? 배터리가격은 저렴하구요?? 전기차 충천 인프라 없을때 정부든 자동차 기업이든 충천시설 돈들여서 설치해준건 그냥 잊으셨나보네요 그건 돈 안들어간건가요? 솔직히 이번영상 실망임..마냥 까기만 하시네요

그런 논리로 따지면 우리나라 같이 영토 작고 인구 작은 나라에서 할게 거의 없어요 전투기는 뭐하러 개발하고 우주발사로켓은 뭐하러 막대한 돈 투자해서 개발합니까? 당장 돈이 안되는뎆 그냥 러시아나 미국 등에서 저렴한 로켓발사비용 견적 받아서 쏘면 되지. 새로운 기술 개발 반대논리는 찾으려면 널리고 널렸어요

풍력발전비율이 높은 독일에서는 풍력발전-수소의 연결고리를 많이 생각하고 있는 것 같은데요, 천연가스를 개질해서 사용하는 한국에 비해서는 독일이 그린수소 측면에서는 좀 앞 서 있다고 볼 수 있겠습니다. 하지만 최근 내연기관이 E-Fuel을 통해서 살아남게 되어서 향후 상황이 꽤 재미있어질 것 같습니다. 배터리전기차의 보급율이 높아지고 있던 상황에서 내연기관이 공식적으로 살아남게 되었으니 앞으로 제조사들이 어떤 전략을 펼지 상당히 흥미롭습니다. 대형 상용차 분야에서 수소연료전지차들이 보급되고 있긴하지만, 메이저 업체들이 여전히 속도를 늦추고 있는 상황이라 배터리전기차에 비해 시장이 크게 활성화되지 않고 있네요. 이 와중에 독일업체도 상용차용 수소내연기관엔진을 개발해서 향후 자동차시장을 보면 배터리전기차, 수소연료전지, 수소내연기관, E-Fuel 내연기관까지 경쟁이 치열해져 누가 살아남을지 한 치 앞을 예상하기 어려워진 것 같습니다. 내연기관 퇴출을 확신하고 배터리전기차가 폭발적으로 성장했는데, 앞으로 어떤 성장세를 보여줄지도 궁금하구요.

우리나라에서 생산되는 수소의 대부분은 정유과정에서 발생하는 부생수소와 제철공장에서 발생하는 부생수소입니다. 친환경과 관계는 없지만 따로 수소를 발생시키기 위해 에너지를 더 사용하는 게 아니라서 어떻게 보면 전기보다 더 친환경적이라고 볼 수도 있습니다. 다만 수소발생지역에서 먼 지역은 현재 천연가스를 개질해서 사용하기 때문에 친환경적이라고 보기 어렵기는 합니다. 서서히 신재생에너지의 비중이 늘어 나면 남아도는 전력을 담아 두기 위해 수소를 더 활용하게 될 겁니다.

수소차의 가치중 하나인 공기를 청정하게 만드는 친환경적 내용은 쏙 빼셨네요. 우리나라의 경우 도심 수소차가 100만대가 넘게되면 365일 미세먼지 수치 정상이 됩니다. 한마디로 공기 청정 국가가 됩니다.

대학시절 지도교수님이자 학과장이셨던 교수님의 박사논문이 수소 연료전지 연구셨고, 수소 연료전지 연구로 교수 자리까지 얻으신 분이셨지만 에너지공학, 석유화학관련 수업때마다 하시던 말씀이 "승용차에 수소연료전지는 미래가 없다. 현대차 주식사지마라" (당시는 2018~19년으로 수소경제 관련 정책이 쏟아지던때) 셨는데. 본인이 가장 잘알고 누구보다 애정을 가지고 있던 분야셨지만 경제적, 공학적 측면에서 결코 성공할수 없는 구조라고 늘상 말씀하시곤 했습니다. 물론 그때 교수님의 말씀과는 다르게 다른이유로 현대차 주식이 떡상을 하게되었지만 여전히 교수님의 말씀이 맞다는걸 보고 느끼고 있네요. 교수님께서 전기분해로 수소를 값싸게 얻으려면 전기가 싸야하는데 그러려면 핵분열이던 핵융합이던 효율이 극도로 높은 발전이 뒷받침 되어야하고, 대량의 액화수소를 안전하게 보관하고 운반할 수 있는 인프라가 있어야하는데 그건 몹시 어렵고 오랜 시간이 필요한 과제라 그 시간동안 경쟁자들은 더 경제적이고 효율적인 '전력 전달 기술'과 '전력 저장 기술'을 만들게 될것이기 때문에 수소는 성공할 수 없다곤 하시던게 생각나네요.

전기배터리트럭? 지금 기술로는 불가능한거 아시죠? 테슬라의 세미트럭도 스펙자체가 공개가 안된 상황이구요. 수소트럭? 지금 현대 엑시언트 돌아다니는거 아시죠? 작은 승용차는 배터리전기차가 가능하지만 화물트럭은 힘들다는거.. 결국 수소트럭이 답이라는거.

수소차 관련해서 관심이 많고 누구도 이야기를 잘안해서 궁금했는데 재미있게 잘봤습니다.ㅎ 이번에 중국 관련영상에서 궁금하긴 한건데, 나중에 따로 배터리 종류에 따른 전기차도 한번 다뤄주시면 좋을 것 같네요. 삼원계 배터리와 인산철 비교와 장단점. 같은 주제로 한번 영상 기대해봅니다.

수소차에 관해서는 김한용기자 시각에 동의하지 않습니다. 미래는 수소가 맞습니다. 우리나라는 이미 세계 제일의 수소차 플랫폼을 갖고 있기 때문에 지금 포기하는 것은 말도 안 됩니다. 특히 상용차 부문에서는 이미 전기차에 비해 장점이 많습니다. 당장 돈이 들어가지만, 그 미래가치를 알기 때문에 정부에서도 지원하고 있습니다.

테슬라 주주 의견 잘들었습니다.ㅎ 그런데 당신같은 사람들의 의견을 따랐다면 테슬라도 존재하지 않겠죠..ㅋㅋㅋ 얼마전 테슬라 찬양하던 모카의 영상이 오버랩 되네요. 당신이 테슬라와 일론머스크를 왜 찬양했는지를 한번 찬찬히 생각해 보세요..ㅋㅋㅋ

처음에 전기차도 절반보조금이었고 많아지니까 적어진거며. 차값도 기술이 개발되면서 떨어지는거죠. 투싼 수소차 최초에 나왔을때 8억이었는데 지금 7천이면 싸졌죠? 심지어 2년전보다 천만원 넘게 싸짐. 전기차가 2년 만에 천 싸짐? 그리고 전기차는 기존에 우리가 에너지원으로 쓰는 전기로 충전소만 만들면 되죠? 근데 수소는 에너지원으로 이제 시작하는 단계로 당연히 전기차와는 지금 단계에서 인프라확충 자쳬가 안되는 상황인데ㅡㅡ전기차 보조금은 전체금액으로 따지면 비교도 안되게 많아요 그 논리면 이거 언제까지 주고 적게 주면 뭐하나요 판매 대수 늘어나면 더 드는데..10년에서 20년은 두고봐야할 미래 에너지원을 지금 돈 안되니까 보조금도 주지 말고 접어야한다? 전세게적으로 이제 본격저으로 스타트하는 수소경제를 이런식으로 평가하고 국민들에게 여론몰이 하는 이유를 모르겠네요...현대차 말곤 안하니까 보조금을 현대만 가져가는건데...물론 현대가 봉사하는건 아니지만 현대의 뚝심이 미래에 엄청난 파급효과를 가져올수 있는데 벌써 접어라고 압력을 가하는건 정말 아닌거 같습니다. 기술이 앞으로 얼마나 발전할지 모르는데 지금 기준에서 평가할 대상은 아니죠. 그런식이면 삼성반도체, 엘지 밧데리 다 예전에 엎었어야죠. 지금 평가하니 그건 수소차랑 다르다고 하는거지 그때 지금 수소차 평가하는거랑 동일하걱 사방에서 비판만 함. 공짜로 얻어지는 기술은 없습니다. 시행착오도 필요하고 실패할수도 있죠. 그래도 미래기술은 일정부분 국고로 지원해야죠. 제조사가 현대뿐이라 안타깝지만..스텍기술 언젠가 큰 힘이 될겁니다. 노하우가 쌓이는 중이니까요

수소 뿐만아니라 현재 전기 자동차에 쓰이는 전기도 화석연료로 만들고 있다고 합니다. 모든 게 그렇지 않겠지만 분명 국가가 현기차에 저렇게나 많은 보조금이나 혜택을 주는만큼 '수소는 친환경적이다' 라는 공식이 이뤄지는 그때까지 연구와 발전에 책임을 져야겠죠. 아직은 친환경적이지 않지만 친환경적이기 위한 이런 시도적인 것은 분명 실패할지라도 분명 도움이 될 거라고 생각합니다..

수소 연료전지를 개발하는 이유는 오직 하나입니다. 전기차의 충전속도, 충전인프라. 이게 해결이 안되기 때문입니다.. 그 이야기는 왜 싹 빼먹습니까? 온데 충전소는 모두 전기트럭으로 가득하고, 집밥 먹일 수 없는 아파트 인생들은 충전 참 깝깝합니다. 멀리 여행가서 충전소 없으면 오는길에 한시간 넘게 충전해야 되쟎아요. 전기차가 완전한 대안이 되지 못하고 있고, 수소차를 연구하는 이유가 단하나 충전속도 문제입니다. 그 거대한 이슈는 요리조리 빼먹었네요.

세금 살살 녹네... 현기는 정말 본진에서 탈탈 털어먹는구나

이 자는 잘 알지도 못하면서 수소 연구자들과 사업가들을 다 세금도둑으로 몰고 있네. 테슬라의 자율주행이야 말로 사기야 그런 차에 보조금을 주는게 세금낭비고

몇가지 설명이 잘 못 된 듯 합니다. 1) 현재 그레이 수소가 대부분인건 사실 입니다. 하지만, 수소생산 효율이 계속 올라가고 단가도 계속 내려가고 있습니다. 현재가 아니라 미래를 보고 인프라를 만들어 가는 과정 입니다. 대량생산되고 있는 전기차조차 보조금 없이 바로 구매할 사람이 얼마나 될까요? 전기차도 인프라에 대한 사전 투자가 있었기에 그나마 현재 상황입니다. 2) 수소는 에너지 저장/전달 효율이 기대되는 매체 입니다. 제주도만 해도 재생에너지가 남아돌아도 전송을 못합니다. 전송라인 비용뿐만 아니라 전송 손실이 막대합니다. 사막국가들은 태양광/태양열로 발전을 해서 수소로 환원(암모니아 이용등)해서 수출할 계획중입니다. 3) 위와같은 인프라를 도모하기 위해서 생산/유통/소비 에 대한 인프라 개발이 이루어지고 있는 단계입니다. 음식폐기물등으로 부터 메탄을 얻고 그기서 수소를 뽑아내는게 상용화 단계 입니다. 백금도 훨씬 싼 촉매제가 개발되고 있습니다. 현재상태로 예단하는건 성급해 보입니다. 현재 '수소차' 경제성을 비판하는건 당연할 수 있겠으나, 본문 내용은 수소경제 전체를 비관적으로 보는듯 해서 현실과 괴리가 있어 보입니다.

전기차 배터리 원료(NCM, 등)를 채취하기위한 과정에서 발생하는 화학물질과 환경 오염, 현재의 전기 생산방식이 친환경적이지 않은점, 친환경 전기(태양열, 풍력)를 보관할 방법에 대한 수소의 활용(즉 수소사회) 등..이 상대적으로 다뤄지지 않거나, 가볍게 지나간점 등 다소 논란의 여지가 있는 내용으로 보입니다. 추후 전기차에 대한 상대비교와 최근 이슈가 되고있는 e-Fuel(인공석유, 내연기관 사용)까지 함께 비교하여 장단점을 종합적으로 정리해주시면 감사할것 같습니다

미국에 있을 때 테슬라 탔고 샌프란에서 엘레이 가려면 2번 충전! ㅋㅋㅋ 두 시간 차에 누워서 한량처럼 있어야해서 한국에와서 넥쏘 샀는데 아직은 후회하지 않고 타고 있다! 물론 단점을 보면 수소? 개나 줘야지~ 수소통 터질까봐 걱정되는 거나 전기차 불나서 죽을 거 걱정하는 거나 매한가지! 예전에 넥쏘 소개할 때랑 내용이 완전 다르네 😂😂😂 참고로 어제 수소 넣었는데 630킬로미터 달렸고 주입양은 4.91kg에 금액은 43,208원. 겨울에도 500은 넘게 탄다! 지적을 하려면 소비자 눈속임한 언론과 정부탓을 하는 게 맞지 않을 지! 그리고 예전 수소차 나온다고 했을 때 모카가 올린 소개영상 좀 보고~😂😂😂

전기차 수소차 애코프로 모두 가진 사람으로 한마디하면 딱 3년전에 전기차와 배터리에 대한 견해가 지금.모카형이 수소차를 바라보는 것과 같았다

16:09 타이어 펑 터지는 압력이 2 bar라는 근거는 무엇인가요? 참고로 2 bar는 대략 29 psi입니다. 29 psi에서 타이어가 터지나요?

전기차나 하이브리드차도 처음에는 경제성이 없었습니다. 배터리 갈면 차값 절반이다 얘기도 나왔죠, 한 10년이 지나니 이제 살만한 차가 된겁니다~ 수소차도 한 10년은 이렇게 쏟아부어야 될 것 같습니다.

수수에 대해서 잘 알지도 못하면서 이런 식으로 얘기하는 거는 좀 맞지 않다고 생각이 듭니다 현재 수소가 가격이 비싼 이유 수소스택이 비싼 이유는 대규모 단지에 수소 스택을 만드는 공장이 없기 때문에고 백금은 수요가 지금 없을 뿐이지 생산이 모자란 건 아니고 그 정도 만든다고 해도 모자랄 일 아닙니다 요번에 러시아 우크라이나 전쟁 때문에 독일이 수소스택 공장을 만드는 거를 잠정중단 해서 이루어진 문제인 거지 지금 그것 때문에 소시가 밀린게 아닙니다 그리고 현실적으로 해야 되는 문제는 꼭 있습니다 지금 가솔린이나 디젤 같은 경우는 환경 문제 때문에 어쩔 수 없이 전화를 해야 되는 상황이 고정기 아니면은 스스로 갈게 바꿀 수가 없는 상황인데 전기차를 생각을 해보십시오 우리가 짐을 얼마나 많이 크게 옮기는 일이 많습니다 트럭으로 정말 무거운 것을 옮기게 되는데 수소차는 가벼워서 옮기는데 제약이 없습니다 근데 트럭 같은 경우에는 너무 크기 때문에 그걸로 옮긴다고 하면은 배터리 옮기는 거 자체도 전기를 엄청나게 많이 먹게 되는 거예요 대형차에서 전기차가 맞다고 생각하십니까 이거는 상용차에 만 적용되는 7 토크가 높긴 높긴 하지만 배터리를 많이 들고 다닌다는 것으로 생각을 해보면 휴일이 결코 좋은게 아니고 오히려 손해입니다 20톤 옮기는데 20톤의 배터리를 끌고 다니는게 말이 된다고 생각하나요 독일에서 스틱을 맞는다고 하면은 지금은 수소스택을 만드는데 비용이 4천만 원에 준다고 했는데 4천만 원은 수제로 만들었을 때 비용은 4000만원을 얘기 하느라고 양산에 한 번도 한 적이 없습니다 양산은 갔었을 때 실제 가격을 예상하기로는 이제 비싸도 1,600만 원 2천만 원 정도 예상하는데 물론 그렇게 비싸게 나도 그렇지만 그게 정말로 양산이 많이 든다고 하면 1300만 원까지 떨어질텐데 지금 디젤엔진 가솔린 엔진도 비싸면 2천만 원 3천만 원 하지 않습니까 BMW에서 파는 것도 지금 6기통엔진 가칭 위에 있는 4000만 원을 호가하고 있어요 그 정도면은 엔진 가격이 그렇게 비싼게 아닙니다 그리고 그 통을 연료통을 이제 지금 천 만 원이라고 하셨잖아요 300만 원짜리 세 개를 넣어 가지고 적당한 가격이네요 크게 왜 정당하지 않다고 하는 건지 경제적으로 계산을 안 하고 와서 무조건 부족 흔적으로 생각하는게 아니고서야 이렇게 말을 할 이유가 없습니다 그리고 우리나라에서는 그레이수소를 쓰고 있기 때문에 계속 문제가 된다고 하는 거지 다른 나라 보십시오 지금 독일에서 왜 먼저 하려고 하는 거 있습니까 독일에서 먼저 하려는 이유는 그쪽에는 이제 산업을 많이 키우는 영역이 있고 발전을 많이 하는 구역이 따로 정해져 있습니다 근데 전기를 옮기려고 하면은 전기 발전을 하는 곳은 산업을 많이 발전하는 구역이 아니라 전기를 생산하는 칠원점 구역이 많기 때문에 근데 전기를 운동하려고 하면 어떻게 됩니까 송전 비용이 많이 들어요 송전 비용이 많이 들면은 운송비가 많이 되는 거 아닙니까 지금 방금 전에도 예시에서 수소를 만들어 가지고 차로 옮긴다고 하셨는데 그거는 대단히 단지가 만들어지지 않았을 때 얘기고요 플랜트가 생기고 와서 해당 시설로 대규모로 옮겨 줄 수 있을 때는 수소는 관으로 옮겨집니다 관으로 옮겨지면 운송비용은 반을 만드는 거 비용 빼고 나서 운동 비 오니까 발생하지 않는다는 얘기고 오히려 저렴합니다 그거를 모르고 와서 지금 부정적으로 얘기한다는 거 자체가 저는 하나하나마다 지금 부정적인 생각 만을갖고서 부정을 위한 부정을 한다고 밖에 생각을 할 수가 없네요 이거는 제가 아무리 김한용의모카를 좋아한다고 해도 인정해 줄 수가 없는 일이고요 이거는 수소 산업에 대해서 전혀 모르는 분들의 이야기라고 생각이 드네요 자동차 채널로서 이렇게 얘기를 한다 전 좀 많이 의문이 가네요 세타 2 엔진 처음에 만드신 두산 인프라 코어 저 부회장님인가 그분께서도 말씀하신 거 내용 보시면 알 겁니다 수소차 갈 수밖에 없습니다 특히 상용차 부분으로 해가지고 트럭으로 간다고 하면은 2차 무조건 가야 됩니다 근데 뭐라고 지금 전기차가 무조건 가야 된다고 하는 거죠 당장에 미래를 생각해서 가는게 아니라 우리 지금 요렇게 안 가서 이산화탄소가 많아진다고 하면은 그냥 자연대로 다 죽는 거예요 지금 미국이나 러시아나 유럽이나 지금 자연재해 때문에 상태 안 좋은 거 모르세요 중국은 물난리 저번에도 엄청 많이 났잖아요 한국이야 지금 운이 좋아 가지고 그런 걸 못 느끼는 거지 한국 아닌데 - 지금 난리가 아닙니다 그들은 생존을 위해서 법개정을 하고 와서 일부러 추진하고 있는 건데 그런 내용 파악도 안 하고 와서 지금 지금 당장이 경제성이 안 맞으니까 다른 데서는 1 하지 않으니까 안 한다 안 하는게 아니라 현실적으로 지금 당장 돈이 없는데 전체적으로 당장은 뭐 죽을 순 없으니까 그냥 먼저 하는 거고 전기차가 그래서 먼저 하는 거고요 저 차가 그나마 비용이 덜 들기 때문에 하는 겁니다 괜히 수술 잘 안 하는게 아니라 하고 싶은데 못 하는 거라고요 범 미래적인 관점으로 사람이 살려면 일단 수소로 만드는 전기차를 해야 됩니다 다른 이유가 없어요 이어 전기를 통해서 만들어야 되는데 그 시스템이 우리나라에서 안 돼 있는 거지 다른 나라의 선진국 같은 경우에는 일단 됩니다 그리고 그거를 제일 먼저 하려고 하는게 사우디아라비아의 하고 태양광이 얼마나 많이 있습니까 거기에는 거기서 수소 만들려고 하고 있고 미국에서도 그것 때문에 이제 발전을 하려고 하고 있는 건데 그 사망 많은 데서 먼지바람 많이 새 어떻게 막을 수 만 있으면은 발전하는 것은 전혀 문제가 없어요 그 하늘에서 쏟아지는 태양광을 잉여 발전된 전기를 어떻게든 써야 되지 않습니까 그걸 옮기려고 하니까 지금 당장에는 차로 옮겨 되니까 문제가 되는 거지 차를 안 옮기면 전혀 문제될게 없다니까요 근데 그걸 대규모로 하려고 하면은 일단은 상용화가 돼야지 뭐 그걸 만들 수 있을 거 아닙니까 선재 조건이 잘못된 거야 그거는 알아서 되리라 알아서 되는 것도 적당히 하게 한계가 있는 거죠 저는 이런 관점에서 현대차 무조건 잘 한다고 생각하고 한국도 잘 한다고 생각합니다 이게 먼저 기술발전이 되고 나서 특권이다 남아 있어야지 지금 배터리 업계에서 다른 나라들이 한국 배터리를 넘을 수 없는 것처럼 수소를 넘볼 수 없게 되는 겁니다 그거는 산업적인 관점에서 전혀 맞지 않는 거짓말 같은 일이라고 생각하고 지금 김한용의모카는 지금 현실을 왜곡 하고 있어요 이런 거는

자동차의 원료와 경제논리로 쉽게 이해시켜주시는 영상 정말 잘 봤습니다.

한용님 영상 자주보긴 하지만 이 영상은 수소차 단점만 나열한 영상이네요. 인프라가 당연히 많이 않되어 있으니 우리나라 외엔 판매대수도 적은것이고요. 전기차도 처음부터 몇만대 이런식으로 판매가 되었었나요? 당연히 단계적으로 올라가는겁니다. 그리고 우리나라만 가정할시 모든 차가 전기차로 바뀌었을때 그 전기세 감당은 누가 합니까? 요즘 여름에 에어컨만 많이 켜도 난리나는판에.. 이번 영상은 전기차 장점 수소차 단점으로만.. 그리고 수소차에 관련된 자료도 한참전인 것들이 좀 보이네요. 이번 영상은 실망스럽네요. 그냥 차량 리뷰나 하시는게 나을듯 싶네요.

말이 안되는게 말이되는 세상~교육과 기업은 100년을 보ㅏ야하는건데 고작 4년;;

진짜 김한용기자님은 이런얘기할때 귀에쏙쏙입니다

국고보조금 이야기라면 외국산 전기버스에도 국가세금을 퍼주던 것에 대해서도 언급이 있었으면 하네요

1. 수소는 친환경 미래에너지 : 맞음 2. 수소 승용차의 경제성 : 불확실 3. 불확실한 수소 '승용차', 특히 특정 기업에 현재 수천억 보조금 : 뻘짓.

1. 정부 보조금이 국민혈세라는 설명은 옳지 않습니다. 국가가 어차피 기후대책 기금으로 지불해야 할 돈을 국민에게 지불하는데 이를 이를 왜곡하신 겁니다. 2. 쌩뚱맞은 수소폭탄 영상을 사용하신 이유가 무엇인지...? 유튜브 속성입니까?

전기를 만드는데 아직도 대주분이 석유화학인데 자연보호라는 정신승리 ㅋ

수소경제는 개미들 등쳐먹는 꿈같은 이야기니까 그렇게 자신있으면 전재산 박아놓으시길

현대그룹이 수소연료를 차 이외에 드론택시와 항공사업까지 뻗치려는 거죠. 국가의 천문학적 보조금 수혜는 중장기적 산업페러다임까지 보면서 진행하는 겁니다. 공무원 헛돈쓰는것 대기업 눈치보느라 돈부어 준다라는 시각은 편협한 관점입니다.

누굴 위한 수소차인거냐? 이건 정말 현대나 좋아할만한 기술이네요

전기차의 전기도 마찬가지죠 우리나라처럼 재생에너지 생산비율이 10프로 이하인 곳은 전기차는 말도 안되는 것입니다

수소를 사용하는 근본적인 이유는 미래에 화석연료가 고갈되었을때 친환경 발전으로 전부 전환해야 하는데 친환경에너지의 가장 큰 단점이 발전용량이 일정하지 않다는 것입니다. 그래서 발전량이 많을 때 수소를 전기분해 저장해 두고 이를 이용하기 위함이고요. 그리고 아주 작은 장점 또하나는 공기 정화 기능...

모카는 재밌는데 전문성이 아주 부족함.. 분석해주는거 맞는게 없음.. 보시는 분도 걸러서 들으세요

나라에서 세금으로 현기 먹여 살리고 있는 구조 참 욕만 나온다 저러니 자 국민을 호구로 보지

사실 수소 생산과정 을 보고 전혀 친환경적이지 않다 라 본다면 전기는 과연 친환경 적일까요? 전기는 그냥 하늘에서 뚝 떨어지나요? 그냥 샘솓는건지? 전기는 지금 전부 신재생에너지로 발전 해서 100% 충당 하나요? 전기 발전량 지금 화석연료가 과반 이상 입니다. 화석연료 로 전기를 발전 하는것은 친환경이고 수소를 만드는건 비친환경 적 인가요? 그 논리라면 그냥 화석연료 그 자체를 쓰는 내연기관이 가장 친환경차 아닌가요?

수소개발하려면 현기가 독자적으로 하라하고 국민혈세 지원을 안하면 된다. 혈세가 남아도는것도 아니고 수소차가 아니면 안되는것도 아닌데 그저 정경유착으로 세금빼먹으려 하는걸로 밖에 안보인다. 전기버스 천연가스버스 클린디젤등 대안은 얼마든지 있다.

수소보조금 이야기를 듣다보니, 대학축제 불꽃놀이 보면서 사회자가 여러분들의 등록금이 불타고 있습니다라고 했던말이 생각나네요.

1. 수소 및 수소차를 생산하는게 사실 친환경이 아니다 -> 전기차도 마찬가지 2. 일정 기간이 지나면 부품 교체해야하는 비용이 너무 크다 -> 전기차 배터리도 마찬가지 3. 지금 수소차가 비싸니까 앞으로도 비쌀거다 -> 테슬라 첫번째 모델도 1억5천이었음. 생산기술이 발전하고 시설이 확충되고 경쟁이 일어나면서 비교적 저렴한차가 나온거 국가가 주도해 나가는 사업은 근시안적으로 보면 안되고 장기적인 목적을 보고 가야함. 우리나라에 조선소를 처음 짓겠다고 할때 모두 코웃음을 쳤던 시절도 있었음.

진짜 매번 유익하고 시각의 다각화를 할슈있게 해주셔서 감사해요

중국전기버스 공짜라더니...세금이 줄줄 녹네요

전기차의 단점. 아파트에 살면 퇴근 후 충전기자리에 세우고 꽂아넣는다. 몇시간 후, 완충되면 충전기자리에서 차를 빼줘야한다. 밤에 주차자리 옮겨세우려면 자리가 아예 없거나 집에서 한참 먼 자리까지 옮겨 세워놔야한다. 다음날 아침 출근길에 멀리 걸어가서 차를 타야한다. 수소차의 장점 집 근처에 충전소가 있으면 내연기관과 다를바없이 5분안에 충전이 끝나고 집으로 간다.

핵융합이 가능해질때나 수소가 의미가 있을듯. 핵융합이 가능하면 전기소비가 적을때 남는 전기로 수소를 만들어 저장해서 판매한다. 이러면 의미가 생기지. 지금은 그렇게 의미 있는 상황은 아닌듯.

깔댄 까더라도 좀더 제대로된 스펙으로 비교를 해야 하는게 아닌가 싶네요 넥소 휘발류 하이브리드 비교중에 수소 1kg로 90키로 간다고 하시는데 17인치 공인연비가 96.2 19인치가 93.7 이네요 투싼 휘발류? 17인치가 12.5에요

김한용 기자님 일번국민들이 모르고 있는부분을 다뤄주셔서 감사합니다. 눈뜨고 코베이는 이런 말같지도 않은상황 국민들도 알아야 합니다. 내가낸 피같은 혈세가 어디에 어처구니 없이 쓰이는지 명명백백 알려져야 합니다. 현기는 정경유착의 폐해를 여실히 보여주는 기업입니다. 없어져야할 악덕기업입니다.

수소차가 미래맞습니다. 수소경제가 곧 다가올 미래입니다. 인천 버스기지에서 수소자체생산합니다. 매일8톤씩 ㅋㅋㅋㅋㅋ 더 공부해보세요. 김한용기자님이 수소공부를 긍정적인 방향으로 공부를 하시면 더 잘보일겁니다. 정보를 부정적 편향적으로만 보셔서 진실을 외면한듯 합니다.

핵융합으로 삼중수소 분리기술이 한국이 최상위 기술개발 진행중이며, 이게 이뤄질 경우 수소는 무한입니다. 전기 인프라는 이 삼중수소를 다시 전기로 변환해야 하지만 수소인프라의 경우 바로 에너지로 활용 가능합니다.

넥쏘 주행거리 10만 넘게 운행중인 차주입니다. 차는 나쁘지 않아요. 문제는 충전소 분포수와 수소연료비를 낮추지 못하는게 판매를 막는 요인입니다. 있는 충전소도 보조금 낮아져 운영못하는곳이 꽤나 생겼고 수소연료비도 전체적으로 너무 올랐어요.

중요 한걸 얘기 안하네 전기차 밧데리 값은 얼마고 몇넌이나 쓸수 있을까? 감가상각으로 볼때 최소 내구연한상 5대1은 되지 싶은데, , 정확한 비교 검증 없이 하고픈 말만 해대면? ? 글쎄 누워 침뱉기? ?

수소차가 과연 얼마나 친환경인지 따질때 Well to Wheel 관점에서 전기차와 내연기관차 중간에 있다고 봐야 합니다. 한국의 산업구조 특성상 철강, 석유화학산업이 발달되어 있어 그나마 부생수소를 저렴한 가격으로 수집할 수 있어서 부생수소가 가장 큰 비중을 차지 합니다. 앞으로 철도, 조선, 선박, 이동식 연료전지충전소등 활용분야가 높기때문에 투자를 지속해야 하죠~ 잘 봤습니다.

확실히 가려들을 필요가 있어보이네요 전기차 편향적으로 말씀하시는걸... 아직 결실이 안나왔다고 투자할 가치가 적다고 보시는건 아니시겠죠? 수소 충분히 투자하고 발전시킬 가치 충분히 있어보입니다 제가볼때는 오히려 배터리가 과도기적인 전기 보관 방안으로 보여집니다. 배터리의 발전도 아주 미비해 보이구요 게다가 수소 상용차량의 장점으로 충전시간 만 예기하셨는데 특히 우리나라에서 상용(화물) 배터리차량이 주목? 받지 못하는게 충전시간 말고도 차량총 중량 부분도 문제가 있기때문입니다 배터리만 5톤인 상용차량이라면... 영업이 가능 할까요? 전 수소가 미라이라고 봅니다 아직 현재일뿐... 미라이를 향해 투자는 충분히 필요하다고 보입니다 다만 현대에 집중적인 보조금 혜택이 돌아간다는 부분에서 기자님 성향상 보기 않좋으셨을 수 있겠으나 2억짜리차 팔고 4억 보조 받는건 사실 아니잖아요? 투자개발 충분히 하고 생산효율이 아직 나오지 않아 지원되는 투자비용 정도로 생각되는데 현대 인것이 문제인가요?

한국 특장업계에서 일을 해봤었는데, 종국엔 수소로 가야지만 현재 물류나 특장계열의 차량들까지 모두 친환경적으로 전환할수 있음이 진짜 클거에요. 당장 활선차만 해도 작업을 해야하는데, 전기차로는 절대 운용을 못하니깐요. 하루종일 작업해야하는데, 몇시간 못하고 충전하러 다닐수가 없으니...

그냥 정부는 현대에 돈퍼주기 급급하네요~ 상욕이 막 나옵니다ㅎㅅㅎ