내용 중에 애노드(양극) 캐쏘드(음극)인데 이걸 바꿔서 말한 부분을 지적하시는 분이 계십니다. 이 부분은 맞게 설명을 드렸고 커뮤니티에 자세히 내용을 올려드렸으니 참고하시면 됩니다. 그리고 플러그인 하이브리드 역시 회생제동 충전이 가능한 구조인 것은 여러 번 설명드렸으니 이부분 강조 안되었다고 수정 요청 하시는 분이 없으시길 바랍니다. 전기 모터가 들어가면 회생제동은 기본입니다. 1.5kwh면 되는걸 충전 안한 상태의 고용량 배터리를 싣고 다니는 비효율성을 설명하는 내용입니다. ^^ 0:00 제조사가 철처히 감추고 싶어하는 PHEV의 치명적 단점 0:42 PHEV를 추천하지 않는 두 가지 이유는? 3:18 공차 중량 증가는 많은 장점을 포기해야 하는 치명적 단점. 4:43 중형 SUV 기반의 PHEV가 중량 증가 문제 심각 6:28 탄소 배출 규제에 대응하기 위한 제조사 친화 모델 8:00 PHEV를 추천하지 않는 두 번째 이유는 배터리 문제 9:27 배터리 용량 대비 EV 주행거리가 짧은 이유가 있다! 12:29 PHEV의 배터리 보증 기간이 8년 16만km인 이유 13:22 PHEV가 급속 충전을 지원하지 않는 진짜 이유 14:28 보증을 위해 배터리 수명 계산을 어떻게 했을까? 17:14 보증기간 종료 이후 배터리 수명에 문제가 발생할 확률 높다 20:19 그럼에도 불구하고 수입 PHEV를 구입하고 싶다면 BMW 530e 추천
530e 1년 넘게 주행하고 있습니다. 주행거리는 30,000km를 이미 넘었고, 이중 50%이상은 전기만 사용하였네요. 제 경우 출퇴근 거리가 왕복 100km 이고, 매일 충전하며 타고 있습니다. 제조사 제원상 전기주행거리가 34km라고 하였으나, 실제로 주행하며 느낀 점은 제조사수치가 너무 보수적이지 않나 싶네요. 특히, 요즘같이 에어컨, 히터가 필요없는 시기에는 90%충전량으로도 퇴근하는 편도 50km를 전기로만 주행가능하네요. 고로, 연비부분은 상당히 도움이 많이 되고 있습니다. 전차(캐딜락 ATS 2.0)로 한달 주유비 35~45만원선(고급유기준)이던게 530e로는 한달 충전비 약 3,5000원을 더하여 약 20만원선으로 끊고 있네요. 또 탱크용량이 44리터로 풀주유시 부담이 크게 느껴지지 않습니다. 그리고 풀주유시 제 환경에서는 약 1,100km 넘게 주행하고 있네요. 1년 넘는 기간 동안 차를 운행해보며 느낀점은, 플러그인하이브리드는 자신의 주행거리, 충전환경등을 충분히 따져보고 선택해야 후회가 없습니다. 하루 주행거리가 50km이내에서 가능하신분들이라면, 가장 좋은 선택지가 될 수도 있지만, 저처럼, 하루 주행거리가 100km정도 되시는 분들도 연비적으로 많은 도움이 될 수 있습니다. 물론 이는 매일 충전이 가능할때에 국한된 이야기입니다. 그리고 플러그인하이브리드는 주행중에도 전기효율, 엔진효율등을 계속 고려해주며 부지런히 전기모드, 엔진모드를 바꿔가면서 타줘야 최적의 연비효율을 보장받을 수 있습니다. 이게 참 쫌스러 보이지만, 어느새 저도 모르게 이 구간에서는 전기가 나을지 엔진이 나을지 계속 생각하게 되네요. 고로, 탈때마다 나만의 챌린지가 시작됩니다. 이게 참, 번거로우면서도 다른 한편으로는 또 하나의 재미가 되네요. 그리고 운동성능, 물론 늘어난 무게때문에 어느정도 손해는 있겠지만, 와인딩을 빡세게 탈 거 아닌 이상, 흔히들 다니는 고속도로내지 고속화도로에서는 크게 느끼기 어려운 부분인 것 같습니다. 어느부분에서는 높아진 무게가 오히려 안정감을 주는 부분도 있습니다. 출력부분은 전기모터의 합산출력으로 인해 530i보다 이점이 크게 다가오네요. 배터리의 안정성 부분은 1년에 300회 정도는 0%~100% 충전을 하였기에 앞으로 더 두고 볼 일 일것 같습니다. 물론 표시상 0%라 해도 제조사 마진이 고려된 수치일테니, 배터리 수명에 얼마나 영향을 미칠지는 모르지만, 몇 년간 더 운행하다보면 답이 나오지 않을까 싶네요. 마지막에 쇠교수님이 그래도 선택하려면 530e를 언급하셔서 오너로서 주행하며 느낀 점을 짧게 정리해 보았습니다. 차의 성격이 어중간한 만큼, 지금처럼 전기차로 넘어가는 과도기적인 시기에는 플러그인하이브리드도 자신의 주행거리, 환경등을 고려해 볼 때, 하이브리드 못지 않은 충분한 대안이 되지 않을까 싶네요.
부럽습니다.. 가족용 suv 한대, 와이프랑 같이 쓰는 제 출퇴근용 차 한대, fun drive용 한대 운용중인데 제 펀카를 제외하곤 다 작년에 구입해서 아이오닉5을 사려면 제 펀카를 처분해야하기 때문에 이러지도 저러지도 못하고 있네요. 정말 심히 부럽네요. 안전 운전하세요!!
맞아요 저도 530e 타는데 이런 점 다 감안하고, 얌전얌전 단거리 위주로 다니는 경우 아니면 효율적이지도 않고 무게 증가로 인해 둔함을 체험하게 됩니다. 충전이 원활치 않으면 오히려 연비는 좋지 않고요. 연료통도 작아서 밥을 자주 줘야할거 같아요. 다만 운행 환경이 대부분 40km 미만인 경우 아주 만족스럽게 탈 수 있습니다. 배터리 보증이 8년 20만이라 딱히 걱정 안하고 타고 있어요. ㅎㅎ
고퀄리티 영상 너무나 감사합니다. 전 미국에서 쏘렌토 PHEV를 약 한달 전에 구매해서 아직까진 만족하며 잘 타고 있습니다. 살고 있는 곳에 매일같이 충전할 수 있는 개인 차고가 있고 출퇴근을 다 해도 20마일 (32키로미터) 인지라 풀 충전시 주행가능한 32마일 (계기판 표시) 에서 충전양을 많이 소비하지 않고 다시 충전이 가능해서 매우 만족하며 타고 있습니다.
@@hyunhong4610 전 2022년 SX-Prestige 옵션이 마음에 들어서 최고급형으로 구매했습니다. 이후에는 기본 옵션이 조금 좋아졌다 하지만 그래도 풀옵션으로 사는것이 오래 보유할 것이면 메리트가 있다고 생각합니다. 특히 이 현대기아의 플러그인 하이브리드 시스템의 안정성이 꽤나 괜찮다는 평이 많기도 해서 그정도의 마일리지가 있는 중고이더라도 괜찮은 선택일 것 같습니다.
330e 오너입니다. 저는 만족을 하고있습니다. 저도 주변에서 어떠냐고 많이 물어보셔서 그럴때마다 말씀드리면서 나름의 기준이 정리되더라고요. PHEV는 (전기차도 그렇지만) 무조건 라이프스타일을 따져봐야 한다는 겁니다. 다음과 같은 조건이라면 PHEV 사시면 만족하실겁니다. 1. 집밥가능 이거 정말 중요합니다. 이거 없으면 그냥 안사야 합니다. 2. 출퇴근거리가 40Km 내외 즉 전기모드로만 출퇴근이 가능하다면 최고입니다. 만약에 회사밥이 가능하시다면 편도 40Km도 괜찮습니다. 3. 스포츠드라이빙보다 안락한 승차감을 원한다 3시리즈가 스포츠 드라이빙으로 유명하지만 330e의 경우 배터리때문에 200Kg이 증가합니다. 다행히 배터리 위치가 뒷자석 밑이라 무게 밸런스는 크게 문제가 없지만 무게로 인해 경쾌하다기 보다는 묵직한 안락함이 느껴집니다. 4. 혼자타고다닌다 이게 웃긴게 베터리때문에 무게뿐만 아니라 공간도 포기해야 합니다. 실내공간이 많이 협소해지고 특히 트렁크공간이 쥐약입니다. 뭐 대충 이정도입니다. 장거리는 어떠냐고 하시는데, 베터리 다 소진해도 일반 하이브리드모드로 주행이 가능해서 최소 리터당 16Km정도는 나와줍니다. 나쁘지 않습니다. 다만, 요즘 기름값도 오르고 330e의 경우 고급유를 넣어야해서 이부분은 많이 상쇄되는듯 합니다.
한미디로 비추 풀어쓰면 플러그인 하이브리드는 제조사입장에서 내연기관 차를 유지하며 환경부담금을 안내기 위해서 만든 것이고 그것도 밧데리의 문제를 방지하기 위해서 밧데리 효율을 극악으로 만들어 놓았다는 것이고 보증기간이라도 지나면 밧데리 교체 비용이 2천만원정도 들고 , 교체안하면 쓸모도 없는 밧데리 그냥 달고 다니면서 무겁고 연비 떨어진 차를 끌고 다니는 꼴. 그냥 사지마세요
530e 몰고 있습니다. 전문적인 지식은 없어서 그냥 그간 느껴본대로 끄적거리자면, 일단 성향에 안 맞으면 절대 사면 안 됩니다. 충전하는 거 귀찮으면 그냥 하이브리드나 내연기관 가세요. 이 차를 단순히 생각하면 생각보다 효율을 못뽑아냅니다. 은근 공부해야 하는 게 있어요. 어떤 모드가 어떤 성능을 내는지 알아야 비로소 100% 효율을 낼 수 있습니다. 전비는 시내주행 기준 4-5kw/kWh 나옵니다. 배터리용량 13kwh, 기름통 42l 정돕니다. 합산주행거리 580-600정도고 전기로 40km은 보통 간다고 보면 됩니다. 그 이상도 가능하구요. 이 차를 산 이유가 아직 전기차 과도기라 방전돼도 충전에 대한 스트레스 받기 싫어서 샀습니다. 시내주행이 많은 것도 한몫했구요. 확신을 준건 북미에서 초창기에 산 분이 배터리 문제도 없이 잘타고 있다는 글이였습니다. 솔직히 리튬이온 배터리의 장기사용 리스크는 현재의 전기차들도 다 가지고 있다고 봅니다. 미래에 어떻게 될지는 아무도 모를거구요. 리튬이온이 더 저렴해져 생각보다 싼 가격에 교체할 수 있을 수도 있고, 새로운 배터리가 나와 리튬이온 단종으로 최악의 상황이 될 수도 있구요. phev는 장단점이 극명한 차라고 봅니다. 딜러말 무조건 믿지 말고, 딜러들도 이 차 잘모릅니다. 자세히 알아보시고 실사용자들의 경험담과 본인의 운전스타일을 비교해보고 구매하세요. 모든게 부합하다면 엄청난 만족도를 보여줍니다. 8년뒤의 일은 그때가서 생각해야죠 ㅎㅎ 너무 단점만 말하시길래 조금 끄적여 봤습니다.
쇠교수님의 스탠스가 정말 좋습니다. 객관적 팩트만 전달하되 어떤 차량을 사고 안사고는 각자 개인의 선택일 뿐이다! 이런 이유로 이런 저런 차를 살까요? 말까요? 같은 질문에는 웬만해선 답글조차 달지 않고 계시죠. 굳이 제가 대신 답을 하자면 니 마음대로 하세요! 이 것이라 봅니다
phev는 기본적으로 좋게 보면 내연기관과 전기차 양쪽을 모두 누리는 장점이 있으나 나쁘게 보면 양쪽의 유지관리비용이 다 들어가게 됩니다. 또한 필연적인 무게증가로 인해 조향, 서스, 효율의 손해를 감수해야하죠 본인은 520d 후륜과 xdrive, a6 45tfsi 를 운용하던 중 기존 5시리즈를 530i 혹은 530e로 대체하는 과정에서 크나큰 고민을 하다가 530e 시승 후 바로 계약했습니다. 530e의 연료통은 기존 내연기관 69리터에서 33%감소한 46리터이고 트렁크용량도 줄어들었지만 세컨 혹은 서드카로 사용하기에는 남아도는 공간입니다. 이런저런 단점이 분명하지만 가장 단점은 중고가 방어할 생각하면 절대 사면 안되는 차입니다. 현재 1,2세대 전기차도 5년 후 전용플랫폼에서 훨씬 효율적인 전기차량이 나오게 되면 구닥다리 전기차가 될것이 뻔한데 phev가 중고차시장에서 과연 얼마나 인정받을 수 있겠습니까 ㅎㅎ 이렇게 포기해야 하는 부분들이 명확함에도 phev를 뽑은 이유는 전기차의 정숙한 주행질감을 충분히 느낄 수 있는 통근거리(45km)와 그걸 지원해주는 전기차 주행가능거리(스펙은 39km지만 실제 아무리 쏘고 다녀도 50km이상은 갑니다), 그리고 방전된 상태에서 하이브리드 모드로 연비 17이상은 나옵니다. 엔진개입시 이질감이 없다보니 전기차의 주행질감이 연장되는 느낌에서 오는 만족감이 앞선 단점에도 불구하고 선택하게 되었습니다 당장 충전에는 지장이 없고 매일 충전하고 다니는 입장이지만 향후 충전소 공급과 수요가 어떻게 되느냐에따라 나의 충전 여건이 달라질수있는 상태에서 순수 전기차를 뽑기에는 그 스트레스를 계속해서 가져가야한다는게 더 부담스러웠고 phev는 당연히 충전하고 타야 좋은 차량, 뽑은 이유를 찾을 수 있는 차량이 분명하지만 설사 충전이 불가능한 경우에도 언제든 출발 가능한 차량이라는 점이 전기차보다 훨씬 좋았습니다. 결론은 각 구매자의 전기차의 주행질감 선호에 따라 내연기관과 전기차를 선택하는게 맞아 보이고, 충전환경과 용도에 따라 전기차와 phev를 선택하면 됩니다. 차량 1대만 운용하시거나 오래 탈 생각으로 본인 자금 올인해가며 phev를 구매하는건 절대 말리고싶고, 지금과 같은 과도기에 5년정도 향후 추이를 강 건너 불구경하면서 가장 재밌게 갖고 놀며 즐길 차량으로는 phev가 최고 아닌가싶네요.
뉴라이즈 플리그인 오너 입니다. 현재 현기 플러그인 배터리 문제 발견하고 새로운 설계로 배터리 생산 한다고 합니다. 6월에 2번째 배터리 교환 판정 받았는데 올해 교체 불가라고 하네요 -_-ㅋ 고장전 매일 충전 했고 1년 평균 연비 55 나왔습니다. 고장 이후 충전 없이 3개월 타보니 평균 14 나옵니다. 고속도로 20, 시내 10 정도 나오고 고속, 시내 거의 5:5 입니다 배터리 용량 9.8kw 인데 실제로 재한이 걸리는 10%에서 완충하면 8kw 살짝 넘게 충전 됩니다. 8kw로 50km/s ~ 65km/s 주행 가능 합니다
교수님말씀 틀린부분 없습니다. 모두 동의합니다. 기술적인 부분은 모두 맞는 말씀입니다. 근데, 집밥 회사밥 모두 가능하다면 플하는 좋은 대안입니다. 가끔 장거리 뛸때도 필요하다면요,,, 530e 1만동안 8,200km 전기 1,800km 엔진이었습니다 만족합니다. 연비는 고속 20km/l 나오고 시내는 전기로만 다니는 수준이라 잘 모르겠습니다
X5 45e차주 입니다. 공차중량에 따른 운전 재미 반감은 솔직히 운전 스타일에 따름이겠지만 크게 반감되는 정도는 아닙니다. 장거리 시 연비는 배터리 모두 소모 했을때 기준 내연X5와 큰차이 없는 것은 맞는듯 합니다. 하지만 매일 장거리 하는것도 아니고 충전 환경도 좋아서 시내 주행 등 이점이 솔직히 더 많은듯 합니다. 또한 배터리 효율 감소는 일반 하이브리드 포함. 모든 전기차의 문제 입니다. 마치 PHEV랑 EV차량에 들어가는 배터리 종류가 다르다고 자칫 오해를 부를수 있는듯 한데.. 결국 EV 차량도 같은 상황입니다. 급속충전 활용에 따른 잦은 충방전으로 효율 감소 등. 추후 교체하려면 더 많은 비용이 들죠. 개인의견이시겠지만 많은 사람들이 보는 채널이고 어쩌면 영향을 줄 수 있는 사람이라 저로썬 자극적으로만 느껴지네요. 개인적으로 충전환경 좋으신분들에게 PHEV 감히 추천드립니다 그럼 이만.
전 플러그인 하이브리드 벤트 e300e타고 다니는데 이런 경우는 매우 좋습니다. . 출퇴근 거리가 20키로 미만 . 아파트 단지내에 충전소가 기본설치 되있거나 자가주택에 충전소가 설치되어있어 차량 주차시 충전기를 주차와 동시에 바로 꼽으실수 있으신분은 매우 좋음. 영상에서도 나왔듯히 순수전기차보다 배터리가 작아 충전을 매일 해줘야 하는 불편함이 있어 충전소를 일부러 찾아가야 하는 분은 절대 매일 충전이 안되지만 그렇지 않고 불편함없이 충전사능하신 분은 매일 충전하면서 1년에 장거리 주행이 필요한 경우 몇번 빼고는 전브 전기로 가기 때문에 일반 하이브리드보다는 연비가 월등히 좋음... 제 1년 총 주행 거리는 7000키로 전후쯤 되는데 리터당 17키로 가는 하이브리에 비해 1년에 장거리주행과 매일 출근시 이용하는 순수전기주행으로 인한 전기세를 다 계산해보면 약 40프로 정도가 연/전비 개선이 생김. 수명도 영상에 나온것 배터리 용량 전부를 리미트해제 해놓지 않아서 그런지 3년째 쓰고있지만 현재도 3년도 풀충전으로 갈수 있는 거리가 줄어들지 않고 계속 유지되고 있음. 여직 25천키로 탔지만 80프로는 전기로 사용중이고요... 마지막에 나온 주행성능도 동의함. 확실히 연비와 주행퍼포먼스는 어느정도 트레이드오프 한것 같은 느낌이네요.
평소에 쇠교수님 쇠교수님 불렀지만 오늘은 진짜 더 교수님같은 지식을 뽐내시네요! 저도 전에는 가장 이상적인 구동계가 플러그인 하이브리드라고 생각했지만 배터리를 충전시켜야 장점이 나오고 충전이 되어있지 않은 상황에서는 역으로 매연이 더 많아질 수 있고 공차중량이 엄청나게 늘어난다는 단점을 전혀 파악을 하지 못하다가 쇠교수님 말씀 듣고나서 생각이 바뀌었습니다 거기다가 내연차의 단점+전기차의 단점을 모두 갖고 있으니 트러블 생기면 정말 총체적 난국이 되는 것도 감당해야 하구요 차잘알+과학 지식이 풍부한 리뷰어가 나오면 세상 그 어떤 브랜드도 숨을 곳이 없어지는군요!
제가 예전에 ix40을 시승하면서 생겼던 궁금증이 하나 있었는데, 전기차의 제로백과 주행거리만 강조하는데 배터리의 보증에 대해서 이야기 하는 회사는 없다. 내가 정보를 잘 모르는건지 아니면 문제가 없는것인가요? 그분 답변이 이문제에 대해서 기술진들이 가혹실험을 했고, 20만키로 운행을 했을때도 90%이상 유지가 되었다. 그리고 배터리가 문제가 생겨도 전체 교환이 아니고 고장난 부분만 교환하면 된다. 이렇게 이야기 해주셨는데 이부분에 대해서 알려주실분 있나요?
X3 30e 차주입니다. 저는 집밥이 있어 전기차 고민하다가 아이들 생각해 선택했습니다. 저만 생각하면 전기차로 가고 싶었으나 모델Y 여러번 시승했을 때 승차감이 아이들에는 맞지 않았고, 현기는 당시 너무 출시 초기 단계인 것 같은 느낌에 불안했습니다. 결정적으로 차를 한 대만 운용하는데 급하게 충전이 필요할 경우에 아이들이 걱정되어 플하로 갔습니다. 플하중에서는 BMW가 그래도 경험이 많은 편인 것 같아 선택했습니다. 결정적인 순간에 충전 압박을 받지 않으면서 편하게 전기차 라이프를 경험해본다는 생각으로 타고 있습니다. 다만 X5 45e는 저의ㅜ예산 기준에서는 가성비 생각을 하게 되더군요. X3 30e는 배터리 때문에 트렁크 용량이 약간 작아져서 X5 갔어야됐나 생각할 때가 가끔 있지만 전체적으로 1년간 큰 후회는 없었습니다. 가끔 길에서 X5 45e 보면 약간 부러운 것 빼고는요. ㅎㅎ 요즘엔 전기차 (특히 국산!) 품질이 많이 높아지고 인프라도 좋아지고 있어서 기대가 큽니다. 아이들이 좀 더 크면 다음 차로는 반드시 전기차 생각하고 있습니다. 오토기어는 뜸하다가도 결국 다시 돌아와서 보게 되는 백과사전같은 매력이 있네요. 출근길 생각지도 못하게 큰 거 배워갑니다. 한 가지만 건의드리자면 요즘 제목이 강렬하게 꽂히는 느낌이긴 한데 강의(?) 내용이 정확히 어떤건지 추측하기 전보다 어려울 때가 있습니자. 부제를 달아주셔도 좋을 것 같네요.
작년에 평생 탈 차로 glc300e 뽑았는데... 충격적인 내용이네요ㅠㅠㅠ 저는 수시로 운전하고 아파트에 충전기가 설치 되어 있어서 하루에도 수어번 충전하면서 타고 있습니다...내용을 보니 앞으로 더 열심히 충전해서 보증기간 내에 a/s받고 쫌 더 타다 팔 생각 해바야겟네요ㅠㅠ
원론적인 내용이니 너무 영향받지 마십시오. 반드시 문제가 일어난다가 아니라 그럴 확률이 높을 수 있으니 사전 고려를 해보시라는 차원입니다. 그리고 선택하신 차량은 E300e와 동일한 배터리(13.5kWh)와 전기모터 조합이라 중량 증가가 250kg 정도입니다. GLE 350e에 비해 중량 증가가 크지 않습니다. 잘 관리해서 타시면 중량 증가로 인한 큰 문제는 발생하지 않으리라 봅니다. 다만 보증 완료되시기 전에 배터리 교체 서비스를 받으시면 더 오랫동안 이용하실 수 있으실 것으로 사료됩니다. ^^
530e 오너인데.. 주택 + 태양광이라.. 매일 충전하고 살죠.. 하루 주행이 40km미만이라 대부분 전기로만 다니고 출장 갈때 골프장 다닐때 엔진이 켜지네요.. 이렇게 타면 ㅋ 보증 8년이전에 배터리 교체도 받을 수 있게 될 듯.. 저같은 환경인 분들이 530e타기 딱인 사람인듯..
특히 전기차 충전이 불편한 것처럼 표현하셨는데 벤츠 E300e 모는 저도 한달에 2000km정도 주행하는데 한번정도 주유하고 친구는 BMW 320e를 모는데 2달에 한번정도 주유한다고 하네요 전기차도 그렇지만 PHEV 모는 차주들이 대부분 집밥 있는 사람들이 구매하는 경우가 많으며 이렇게 주유보다는 충전을 합니다 그리고 막상 충전해보면 충전기 꼽고 카드터치한번 하면 끝나는거라 간단하죠 저도 집밥없으면 타면 안된다고 생각하지만 있으면 주유소 찾아다닌 것보다 더 편리합니다 전기차 충전이 불편해지는 순간이 집이 아닌 다른데 갈때인데 진짜 전기차라면 이때가 가장 불편하죠 외부에는 고장난 충전기도 많고 충전기 회사도 여러군데라 종류별 카드를 다 들고 다녀야되는등이요 그러나 집밥있고 집에서만 충전하면 이럴일이 없습니다 기름으로 가면되니까요 지금과 같은 과도기에는 매우 합리적인 선택이 될 수 있죠
플러그인 하이브리드는 재미로 타는 차도 아니고 연비를 위해 타는 차도 아닙니다. 유럽에선 차량 동력 종류에 따라 친환경 등급이 나오는데 이에 따라 대도시 중심 지역 진입과 주차에 많은 규정과 제한이 따르게 됩니다. PHEV는 친환경 적인 측면에선 100% 전기차와 동급으로 분류가 되어 대도시 진입과 주차에 제한이 없으면서도 연소엔진으로 인한 장거리 주행에 대한 불안감이 없기 때문에 전기동력을 이용한 주행거리가 50 km 이상 어느정도 성능이 나오는 PHEV는 최근 순수 전기차에 비해 인기가 상승 중입니다. 업무상 매일 대도시 중심에 진입할 필요가 있면서도 어느정도 시외 거리를 기본적으로 뛰어야 하는 소비자 입장에선 여러가지 기술적인 이슈는 나중 문제...
X5 45e 오너입니다. 차에 대해 관심이 많은편이라 말씀하신 단점들을 감안하고 구입했는데 단점을 감안하고 있어서인지 저는 매우 만족스럽게 타고 있습니다. 평소 출퇴근 EV 모드로 다니니 너무나 정숙하고 기름값도 거의 안들고, 장거리 고속 주행시에는 연비가 좀 좋지는 않지만 휘발유차 같이 시원한 엔진음을 느끼면서 달리는 기분도 좋네요. 말씀하시는대로 단점이 많기는 한데 상황에따라 잘 이용하면 장점도 많은듯 합니다. 2~3일에 한번씩 충전을 하게되어서 아파트 지하주차장 충전 시 전기차 차주들 눈치가 좀 보인다는게 단점이네요
@@user-ud6lt9cm1i 그때되면 노후 전기차 운행제한 혹은 DPF추가장착처럼 효율 좋은 보조빠떼리나 리필 사업이 생기지 않을까요. ㅎㅎ 새상은 바뀌는거고 자동차는 늘 발전하는거니까.. 더 좋은 차기다리다 15년 구형차만 타겠지요. 요번차는 빠떼리 교환할때까지 탈 생각은 없어요. 하지만 지금 현재는 최고라고 생각해요. 전기차도 되고 내연차도 되고 재미나게 타고 있어요. 고속도로에서 전기차가 자꾸 꼬리를 물면서 자극을 할때.. 최고속으로 항속하면 전기차가 따라올수 있을까요? 전비 떨어진다고 몇킬로 달리지도 못하고 떨어저 나갈껄요. 플러그인 하이브리드는 스포츠모드에 빠떼리 충전모드 넣고 달리면서도 충전을 하고있을껀데.. 장거리 350킬로 달리면 그중 100킬로는 전기로 타게되던라고요. 보통 막히는 구간에서 전기를 쓰고 달리는 구간에서는 엔진으로가는데 막히지 안으면 내연기관만 쓰기때문에 저는 강제로 전기를 30프로만 남기고 다 써버리고 충전모드로 전환하고 막히는구간에서 30프로 남은거 쓰고 90프로 충전구간에서 다시 전기우선으로 쓰고... 아기자기한 재미가 느껴지시나요. 플러그인 하이브리드 참 재미진 차입니다. 단점인듯한 부분이 장점일수도 있는차.. 야누스.. ㅎㅎㅎ 운전 이십년 했는데 시속 190이상 올려본적이 없어요. 올라가지도 않고 올리더라도 불안해서... 요즘은 가끔 200도 넘김니다. 쉽게 올라가고 불안하지 안으니까. 플러고인 하이브리드 재미난 차입니다. 나중에 빠떼리 리필할꺼까지 걱정하며 탄다면 뭐하러 차를 사지요. 렌트나하지...
