한국시장에는 없지만 토요타는 이미 3.4 트윈터보 하이브리드를 상용화해서 2021년부터 미국시장에 판매중입니다. 토요타는 이제 다음 하이브리드는 아예 전고체 하이브리드를 내놓겠다고 하고 있는 상황이구요. 수소차 또한 한국 시장을 제외한 해외 시장에서는 토요타 수소차가 훨씬 많이 팔리구요(수소차 주행거리등 기술력도 토요타가 더 앞서는게 사실입니다). 또한 토요타가 신규개발한 1.6엔진은 무려 300마력을 낼 수 있어서 하이브리드 적용시 400마력에 가까운 힘을 겨우 1.6 엔진으로 낼 수 있을걸로 보입니다.
데이터란게 정말 중요하지요 전기차시장에 빠르게 대응한게 잘 한것 같습니다 앞으로 충전 인프라 구축등 여러가지 개선의 행보가 성공으로 이끌것이고 그때까지 써야하는 하이브리드 기술들 특히 대형차에 사용할 엔진을 만드는게 관건일겁니다 한국인이기 이전에 차를 좋아하는 사람으로서 현대가 도전에 성공하길 바랍니다
자꾸 현기 하이브리드는 회생제동만으로 전기 충전한다고 하는데 엔진에 고전압 알터네이터가 달려서 달리면서 충전됩니다. 즉 엔진만 돌아가면 충전이 같이 되는 겁니다. 그엔진 돌아가는 상태에서 모터 어시스트도 같이 되고 그상태에서 충전까지 됩니다. 회생제동만으로 충전이 되면 그건 마일드 하이브리드고요 현기는 병렬식이긴 해도 풀하이브리드 방식 즉 제대로된 하이브리드 방식이란 겁니다.
회생제동 만으로 충전이 된다는것은 잘못된 말이 맞습니다 고전압 알터네이터가 아닌 스타트 제너레이터로 고전압 배터리및 시동배터리가 충전가능하죠 병렬하브가 달리면서 충전이 된다고 하셨는데 반은 맞고 반은 틀립니다 일반 가속상황에서는 동력에 힘을 쏟아야 하기에 가속과 동시에 충전은 되지 않지만 타력주행이나 정차시 충전은 가능합니다 이는 직병렬 방식의 하브와 가장 뚜렷한 차이점으로 직병렬 방식은 풀악셀 시에 MG2를 통해 가속을 하며 남는 에너지를 MG1이 거두어 충전에 이용합니다 그러나 병렬식 하브는 고속 정속주행에서 직병렬보다 연비효율이 좋습니다 대형 모터2~3개의 직병렬 2WD,전자식4WD는 모터 1개,샤프트를 이용하는 병렬 2WD,4WD보다 공차중량이 훨씬 많이 나가기 때문입니다 충전 효율은 직병렬이 좋지만 모든 부분에서 병렬보다 좋다고 말하기는 힘듭니다
제 생각에는 광물의존도나 배터리 재활용 사용등의 이유로 전기차가 미래가 아닌것같네요 광물의존도도 낮추고 재활용가능한 배터리개발과 환경오염을 적게 하면서 전기 발전이 많이 되는 발전소가 나오지 않는 이상 배터리를 적게 쓰는 수소전기차나 EREV, 플러그인 하이브리드등이 개발되어야 한다고 생각합니다
기술적으로는 잘 모르지만 하이브리드 기술은 토요타가 제일 낫고 내구성 또한 반영구적이고 현기 포함 다른 메이커는 토요타 특허를 피하느라 다른 방식으로 제작해서 10만 km 넘어가면 고장이 많이 난다고 하던데 이런 기술적인 차이가 있었는데 이 차이를 줄이기 위한 새로운 기술이라는 건가요? 메이커들의 서류상의 제원 말고 실제 차이를 설명해주시기 부탁드립니다.
아무리 기술력이 좋아져도 흉기차 1세대를 구입해 타라는 말은 하지 마세요 1세대는 그냥 돈주고 테스터가 되는 것입니다 1세대 첫차부터 미국에 팔라 그래요 그리고 팔다가 실적 좀 괜찮으면 국내에 팔고 말이죠 근데 이건 뭐 1세대부터 자국민한테 돈받고 테스터를 진행하고 결함이나 급발진 나오면 부품만 바꿔 해외시장에 파는것 아닙니까? 그렇지 않고서야 같은 차종인데 해외에서는 하자도 없이 잘만 굴러가고 국내에 판매한 차종은 결함에 시달릴 수가 있냐는 말이죠 1세대 제품 아무리 좋아도 절대 흉기차는 구입하지 맙시다 돈받고 자국민을 테스터로 사용하는 흉기차에 당신의 목숨 내놓고 타실 호구분들이나 구매하세요
내차 르노 아르카나 하브(구XM3하브)입니다. 소형SUV...코나,니로와 동급인데 이미 저가급에도 전기모터 2개에 2단크러치 적용되있습니다..ㅋㅋ 60km정도까지 전기로만 달림..(물론 배터리 모자라면 엔진이 동시에 충전하면서 전기로만 달립니다) 그리고 그이상의 시속에서도 자기가 알아서 전기로 달릴때 많음.. 근데 가격 첨엔 비싼듯했는데 조금 할인하고, 니로,코나가 가격너무 올려놔서 이젠 오히려 싸게 느껴지네요. 결론은 이젠 고급차에만 적용할 특별한 기술도 아니고 몇년뒤엔 그리 비싸게 팔아야할 기술도 아니게 될것으로 생각합니다.
예전에 유투버들이 2.5 터보 하이브리드 개발하고 그거 카니발과 싼타페랑 팰리에 들어간다고 엄청 강조하더니..아니 현대측 아는 사람이 말한거라고.. 결국 카니발에 뭐가 들어갓죠? 기업에서 검토중이다라는 건 아직 생각이 없다라는 겁니다. 새로운 하이브리드 개발하는건 소식이 있긴하는데 그게 현대차의 토컨을 제거하고 모터를 삽입한 기존의 방식에 추가 모터를 더 넣는다고 알고잇는데, 유투버들도 정확한 팩트 없이는 마치 확정인양 말은 안햇으면 좋겟습니다...
erev가 말이 안된다 생각하시는분들이 많으신데 기존 내연기관이 주요한 하이브리드는 주행까지 가능하도록 만든 거대한 엔진이기 때문에 그 떨림이 순수전기차에 비할바가 안되지만. erev는 기름으로 전기만 생산하고 자체힘으로 움직이려는게 아니라서 크지 않고 남는 공간으로 방음방진까지 더 두툼하게 할 수 있어서 소음과 떨림이 기존 동력엔진하곤 차원이 다르게 주행중에는 거의 느끼지 못하게 할 정도까지 가능할 것으로 판단하기 때문에 기술개발을 시도했었던겁니다. 주행할 때 아주 조용히 충전을 하면서 엄청난 토크빨을 가진 전기모터만 움직이니까 주행거리가 비약적으로 늘면서도 전기차 강점을 가져갈 수 있죠. 하이브리드랑은 근본적으로 달라지는거죠. 비상충전이 필요할 경우에도 주유소에서 넣고 혼자 충전모드가 될 수 있어서 꽤 괜찮은 방식입니다. 과거 전기차 기술로는 어려웠지만 이제는 시도해볼 수 있는 시장이 열렸습니다
EREV 의 장점이 가솔린차, 수소차, 수소엔진차, 퓨엘차, PHEV차 등등 많은 종류의 엔진에 넣을 수 있다는 점입니다. 최근에 풀체인지 된 혼다CR-V 가 현대가 개발하고 있는 EREV 형태에 가까운데 혼다CR-V 하이브리드 엔진은 거의 전기모터를 돌리기 위한 충전형 발전기로 사용되고 있고 엄청난 연비 향상을 이루었죠.. 내년 넥쏘2 세대가 아마 그 첫 시작일 수도 있겠고요 .. 최초 프로토타입은 현대 수소트럭 엑시언트 입니다 넥쏘는 1.56kwh 고충전 배터리를 채택한 것에 비해 수소트럭 엑시언트는 72kwh 고충전배터리를 탑재했고요 고용량 고충전배터리를 탑재함으로서 수소스택의 약한 내구성을 극복하고 높은 연비 향상을 이루었죠.. 하지만 현대가 개발하는 EREV의 차이점은 플러그인 전기차를 기반으로 다른 각종 연료로 부터 전기를 충전하고 어시스트하는 형식이 되겠네요..
우리나라 전기차 시대 오기 힘들것 같습니다. 지금 보면 어때요. 충전인프라 답없죠. 급속해도 30~40분이라던데 그러면 공간도 꽤 있어야하고 그러는데 그런 충전소가 주위에 있나요? 없죠. 정속주행하면 벌레취급하는 빨리빨리 한국에서 충전시간이 오래걸린다 아 어렵다고 봅니다. 하브에 배터리 늘리고 주행중 충전해주고 충전되면 그걸로 꽤 많은 킬로 수를 주행하고 뭐 이런 시스템이 더 인기 있을듯 합니다. 그게 erev 같은건지는 모르겠는데 어째든 그럴것 같고 충전소 늘어나고 차가격 해결할수 있으면 수소차가 대안이 될수 있을듯 합니다.
아마도... 충전기 포트는 안달지 않을까 싶어요! 최근 충전 하던 차량에 화재가 발생되는 사건이 있었고, 지하주차장 충전에 대한 법적 규제도 생길 수 있다보니 오히려 충전기 포트는 디레미트로 작용하지 않을까 싶네요! 다만 그렇게 되면 친환경차라는 뱃지는 떼야해서 지원금이나 친환경차 세금혜택은 못받을것이구요 ㅎㅎ
렉서스타보고 좋아서 그랜저 하브 뽑았는데요 그하ig 차 정말 구데기인데 일반사람들이 그런 기계적인 성능을 별로 신경 안써요~ 잘 굴러가고 크고 기능많으면 장땡! 물론 본인도 그런거 따지다가 멀미오지고 롤피칭 쩔고 튕기고... 오만정 다 털어져서 1년만에 바로 팔아버렸쥬 저처럼 메카닉적으로 완성도 따지는사람은 절대 현대차 및 모든 국산차 사면 안됩니다 사회 지위적 계급을 보여주는 용도로 차를 선택하실 분들이나 수입차 유지가 부담스러운 소비자들만 사세요
