현대차전기차에 중국산LFP밧데리사용하여 우리나라에서 판매한다고하는데 중국에서보다배로비싼가격에 판매하고 또한 중국산밧데리에 세금혜택까지 받고 우리나라에서 팔고있는 중국에 돈벌어주는현대차에 세금혜택주지 말아야합니다~중국은 우리나라밧대리에 세금혜택하나안해주는데 대한민국은 왜 중국차에세금혜택주나요! 국민의 혈세가 세고있습니다 현대전기차불매운동합시다!
중국 배태리 저가가 아니다. 에너지밀도의 가격을 환산하면 중국 인산철배태리가 비싼편이다 한국3원계 니켈리툼배태리가 싼편이다 예를들면 중국인산철 배태리 주행거리200km밖에 못가는데 한국3원계배태리 200km만큼 줄이면 가격이 더싸고 배태리 무게도 적게 나가기 때문에 유리하다. 그리고 인산철배태리는 겨울철에는 100km밖에 못간다. 세계 유수자동차기업들이 왜 한국 3원계배태리를 선택하고 있는가 ?
언론에서는 배태리 공부를 좀더 많이 해서 국민들이 제되로 알릴 의무가 있다 중국저가배태리가 한국 3원계배태리를 위협한다고 하는데 어림도 없다. 중국내에서는 보조금 받을려고 중국인산철 배태리😮를 사용했지만 미국과 유럽은 모두 한국 배태리를 체택하고 있다. 중국배리공장 다망해가고 있다. 한국배태는 이미 2030년까지의 물량을 주문받아 생산량이 모자란다. 계속생산공장을 증설하고 있다.
한국인들의 댓글을 읽으니 바보를 보는 것 같습니다. 산업의 기술이 변화하기 위해 가장 중요한 것은 무엇인가? 시장 점유율. 시장점유율이 없으면 전기차가 도약할 수 있다고 보시나요? 독일과 일본 제조업체가 자체 EV를 추진하는 이유는 무엇입니까? 자동차 판매량이 줄었기 때문이다. 다른나라 이야기 하지말고 한국 자체 이야기 하세요 전기차 판매량은 얼마나 되나요? 구매하는 사람이 왜 이렇게 적은 걸까요? 가격 때문이 아닌데? 가장 기본적인 비즈니스 로직조차 이해하지 못하시나요? 가격을 통해 또는 연료 자동차보다 훨씬 우수한 제품을 보유함으로써 시장 점유율을 높이는 것이 가능합니다. 지난해부터 한국에서는 K-배터리를 이야기해왔다. 자존심이 예민하고 자질이 낮은 나라가 이러한 영적 승리의 방법에 의지하여 스스로를 위로할 수 있겠습니까? 그러면 한국 배터리 공장에서 LFP를 만들기 시작했다고요? 왜? 한국에서 LFP를 판매하는 Tesla에 대해 알아보세요. 다행스럽게도 한국 자동차 제조사들은 아직도 그런 생각을 하고 있다. 다른 사람들은 모두 무능한 자기 위안 바보입니다.
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지극히 학자적 입장에서만 설명을 하시네요 아직도 실무를 무시한 밀도 이야기를 하고 있네요 삼원계가 위험성 때문에 안전장치 장착으로 전체부피의 60%밖에 셀을 넣지를 못하는 데다 안전 마진을 이유로 80-90% 까지만을 충전을 권고하는 부분까지 생각하면 이미 지금 생산되고 있는 인산철과 비슷한 주행 거리를 보여주고 있고 개발이 완료된 높은 저장 용량의 인산철이 출시되어 시장에 풀리면 주행거리가 역전되는날도 멀이 않았다봅니다 또한 삼원계 2차전지 투자자들또한 트럼프 리스크까지 생각하면 지금의 위치도 유지하지 못할 가능성도 매우 크다고 생각합니다
학자적 이야기... 베타와 VHS의 사례도 살펴보셔야할듯... 기술적 우위가 반드시 시장친화적이라고 할순 없죠. 대한민국 신차의 10%, 중국 신차의 55% 생산되는 전기차. 중국 내수시장의 규모와 한국 내수시장의 규모. 현재 중국이 세계 1위로 올라선 자동차 수출 규모. 유럽이 바이오 연료를 이용한 규제를 재정비하는 시류는 전기자동차 분야에서 기술력 선점에 실패한 유럽이 과연 지속적으로 전기차 시장을 키울지 두고 봐야할듯 합니다.
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동생 지인이 전기차 7년 탔는데 고장 한번 없고 밧데리 교체도 안했답니다 그래서 전기차 매니아가됐다네요 내연기관이 없어 사고가 없답니다 한국 밧데리 탑재한 차고요.. 중국 2차전지를 지지하는 언론 기관들이 많은지 그들은 한국인이 아니라 중국인인가 자국기업을 지지하기는 커녕 망하기를 버라는 자 들이다
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한국은 인산철배태리보다 더 저렴하고 가벼운 리튬황배태리를 개발하여 비행기에 실험하고 있다 중국은 한국기술력을 따라올려면 한참 모자란다. 한국의배태리기술은 세계에서 독보적이다. 독일밴스자동차 인산철배태리를 체택햇다가 자동차가 팔리지않아 가격을 파격적으로 내려 세일을 해도 안팔린다. 독일자동차기업들 모두 한국 3원계배태를 체택하고 있다. 자세하것 공부하고 방송 하세요.
한국인들의 댓글을 읽으니 바보를 보는 것 같습니다. 산업의 기술이 변화하기 위해 가장 중요한 것은 무엇인가? 시장 점유율. 시장점유율이 없으면 전기차가 도약할 수 있다고 보시나요? 독일과 일본 제조업체가 자체 EV를 추진하는 이유는 무엇입니까? 자동차 판매량이 줄었기 때문이다. 다른나라 이야기 하지말고 한국 자체 이야기 하세요 전기차 판매량은 얼마나 되나요? 구매하는 사람이 왜 이렇게 적은 걸까요? 가격 때문이 아닌데? 가장 기본적인 비즈니스 로직조차 이해하지 못하시나요? 가격을 통해 또는 연료 자동차보다 훨씬 우수한 제품을 보유함으로써 시장 점유율을 높이는 것이 가능합니다. 지난해부터 한국에서는 K-배터리를 이야기해왔다. 자존심이 예민하고 자질이 낮은 나라가 이러한 영적 승리의 방법에 의지하여 스스로를 위로할 수 있겠습니까? 그러면 한국 배터리 공장에서 LFP를 만들기 시작했다고요? 왜? 한국에서 LFP를 판매하는 Tesla에 대해 알아보세요. 다행스럽게도 한국 자동차 제조사들은 아직도 그런 생각을 하고 있다. 다른 사람들은 모두 무능한 자기 위안 바보입니다....
영상 보니 이분 전문가 아닙니다. 중국 배터리에 대해 아직 까지 잘모르시는것 같네요.. 꼭 교실에서 수업하는 내용 인데 현실은 유럽 미국에선 중국산 사용이 힘들게 법으로 막아 놨습니다. 저개발국 에서 중국의 저가 공세가 먹히줄 모르지만 노른자인 미국 유럽은 안됩니다. 그리고 나트륨배터리 셀투팩 애기 하는 순간 이분 모르시는 분 이구나 알았고 블레이드는 MCN 하고 가격차가 5% 쌉니다.. 중국산 하고 한국산 하고 5% 차이나는데 중국산 쓰실겁니까? Byd어 만든 자동차 화재가 몇건 인지 모르고 중국 대기업이 좋다고 애기하고 ㅋㅋ 책으로 공부 하지 마시고 현장을 보시고 애기해 주세요.. 주식쟁이 보다 더 모르네요..
밧데리 만드는 것을 자동화 시키면 되지 않는가 어디에서 원재료가 나오는 나라에서 자동화 공장을 만들면 중국과 가격이 대응되지 않겠는가 ??? 근본 기술력이 차이가 있다면 당연히 그 기술을 습득할 때까지 연구하고 저렴한 가격으로 대량생산을 위한 원통형 밧데리 기술을 만들어서 중국과 같은 인건비인 인도 베트남 라오스 캄보디아 아니면 남아프리카에서 공장을 만들어 중국과 대응하는 전략을 구상하면 좋겠다.
