hahahh, US and EU can't featback huawei and ev company, SK? are you kidding me? 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂 we Chinese really admire the confidence of Koreans and indinas.
바보가 아닌 이상에야 뒤에 화웨이가 있고 중국 정부가 있는데 서방 진영이 그거에 놀아나서 받아줄리가 1도 없죠. 자동차 산업은 태양광과 달리 서방 진영에 기간산업이고요. 또 태양광 예를 들어서 그렇게 갈 거라 하는데 오히려 태양광 그 꼴 날까 봐 눈에 불을 켜고 중국산 감시할 겁니다.
시대가 어느땐데 아직도 전기차 상대적으로 만들기 쉽다 드립나오는지 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ 전기차 하다가 파산한 업체가 이렇게 많은데 대체 이런얘기나오는게 너무웃김 그럼 내연기관차는 만들기 어렵? 전기차는 배터리 외주 주고 껍데기만 만들면 되니까 쉬워보임? 그럼 내연기관은? 모든 브랜드가 더이상 내연기관 추가개발안함. 환경규제 맞추는거땜에 있는거 개량만 하는거고, 다 엔진부터 미션 죄다 외주로 사와서 붙이고 껍데기만들면끝이라 더 쉬움. 전기차가 그냥 소량으로 만들어보니까 만들기 쉬워서 아 이건 쉽네 할만하네~ 싶음? 저렴하게, 이익을 내면서, 대량 양산이 지옥같은 일임. 전기차 만들면서 이거 해내는 업체가 전세계에 몇개나 될거같음? 아직도전기차 만들기 쉽냐는 소리 나오는거 진짜 어이털릴정도네..
훌륭한 자료조사와 그럴듯한 시나리오지만, 복잡계 세상을 이렇게 쉽게 예상할 수는 없습니다. 자율주행과 SDV가 쉬웠다면 지난 10년동안 유럽과 미국의 전통 강호와 스타트업들 중 3~4개 업체가 벌써 해내서 테슬라와 경쟁하고 있겠죠. HBM이 쉬운것처럼 떠들던 삼성 꼴을 봐도 그렇고, 자유 국가들의 각종 중국 견제도 변수가 될테니 섯부른 투자는 금물입니다! 단하나 국가들이 자율주행을 좀더 빠르게 받아들이고 적용할 명분은 되어보입니다.
중국에서 전기차 굴기가 시작되고 200개가 넘는 기업이 생겼다가 80%에 가까운 회사들이 파산했습니다. 그 파산된 회사들이 생명을 유지하려면 IT회사에 의탁해야 했죠. 그 외에 큰 회사들도 IT회사랑 하는게 트렌드가 되었는데, 알리바바는 saic와 IM을 론칭했고, 바이두는 지리랑 로보, 니오, 샤오펑도 초기에는 이런 방식으로 생산했고, 지금도 많은 물량을 이런 형식으로 소화하고 있죠. 그래서, 향후 전기차 시대에는 it기업들이 주도하고, 자동차 회사는 oem으로 전락할 것이라는 전망도 제시되고 있더군요.
@@lover74269 독3사는 아직 자율주행도 없고 지금 잘 나가는 디스플레이도 없음.큼직한 디스플레이 적어도 3개 달고 빵빵한 스피커도 되야되고 마사지 되는 시트도 있어야 좀 경쟁이 되죠 ...중국전기차타다가 독일차타면 구려서 못타요.10년전차 타는 느낌이 듭니다.ㅋㅋㅋㅋ...
태국에 2022년초 부터 와 있는데 중국 전기차 판매 속도가 엄청납니다.딱 확장기 였네요. 동남아 시장은 중국브랜드에 대한 거부감이 없습니다.젊은세대들의 선택을 받고 있구요. 독일계 자동차 부품회사에 다니는데..중국 자동차회사 움직임을 보면 좀 무섭다는 생각이 많이 듭니다.
전기 자동차는 움직이는 휴대폰 이라고 합니다. 화웨이가 전기자동차에 깊이 관여 하는것은 필연이고 최고의 훌륭한 전략입니다. 우리 삼성도 헌대차, 기아차와 긴밀히 협력해야 살아 남습니다. 이제 우리 경제가 삼성에 기대야 하는 때가 지났습니다. 반도체 이외의 산업에 눈 돌리지 않으면 대한민국은 삼성과 함께 침몰할 수 있습니다.
일주일 4-5일 하루 6시간 연구개발하고 일하는 나라랑 7일 내내 인권 없이 10시간 이상 연구개발인력 갈구고 갈아 넣는나라랑 어디가 더 성과가 나올가요. 중국이 배터리 전기차 지배하는건 시간문제죠. CATL 투자하고 싶어도 중국정부에서 외국인 투자는 막아 놓음. 배터리 전기차도 태양광 꼴나는거 시간문제임..
현대가 왜 이리 잘 나가는 이유를 완전히 반대로 해석하시는군요. 그동안 국내에서 경쟁하며 가격경쟁력만 신경썼기 때문에 세계시장에서 인정받지 못 하는 회사였다면 지금은 세계에서 폭바랑 도요타랑 경쟁하는 명실상부한 세계 탑3제조사가 되었는데 국내독점이 문제가 되나요? 유통이나 서비스 측면엔 문제가 되겠지만 기술력이나 품질에는 세계레밸에서 경쟁하는 지금이 엄청 더 가속화될 부분입니다. 내수에 머무르는 회사면 미래가 없지만 현대는 세계 1위를 노리고 있는 글로벌 회사가 목표입니다. 우리국민들은 우습게 보이겠지만 폭바랑은 간격이 줄고 있어 2위도 가시권이며 미국에서도 품질과 고급감으로 어필하고 있죠. 내수시장 20프로도 안되고 더 낮아질 추세입니다...
일본도 인구가 있어서 소비시장의 데이터에서 기술혁신도 나오고 수출경쟁력을 가지는 성장을 했고, 중국은 소비시장이 일본과도 비교하기 어려운 큰 규모이고, 정부에서 너무나 확실하게 성장하도록 지원을 해줘버리니 , 지나치게 표현하자면 법과 규제도 기업의 성장에 우선을 두는 거겠네요. 국제사회의 경쟁을 가지게 하는 규모의 경제네요. 일본차,유럽차,미국차,,,,한국차..... 중국차는 소비시장과 정부주도 혁신기술 규모의경제.
종국전기자동차 특히 화웨이에 대한설명 잘들었습니다 아쉬운점은 화웨이그룹전기차의 장점만있고 문제점이나 단점도같이 지적하며 알려주면 더 좋을뜻~ 그리고 언드스텐딩에서 우리나라 전기차 밸류체인에 대한 심도깊은 내용도 다루어 주면감사하겠습니다~ 전기차밸류체인중 코스피 코스닥기업이의 시가총액이 엄청난데 와 이런기업에대한 심도깊은 내용을 안다루는지 조금 아쉽습니다~ 언드스탠딩을 아끼고 좋아하는 사람입니다^.^~~
엔비디아 인공지능칩을 수출규제 하고 있는데, h100과 h200을 활용한 테슬라 FSD만큼 빠르게 자율주행이 가능할까요? 그리고 완전한 FSD 나왔을때 분명 중국수출은 규제할텐데, 애플도 포기한 자율주행을 중국이 경쟁력있는 자율주행 출시가 가능할지 의문입니다. 폴리실리콘은 제조업이라서 보안에 큰 영향이 없지만, 자율주행은 IT서비스업 인데, 뒤늦게 중국 자율주행이 나온다 해도 보안때문이라도 미국, 일본, 대만, 한국, 유럽등... 중국자율주행 안쓸거 같습니다.
