#5호선 #사고 #탈선 #서울교통공사 오늘 (2020년 5월 24일) 오전1시20분경 발산역에서 탈선사고가 발생하였 습니다. 이로인해 발산역 스크린도어 파손, 승강장 파손이 발생되었습니다. 또한 오후12시50분까지 모든 열차가 화곡역 시.종착역으로 변경되어 운행이 되었습니다. 자세한 내용은 영상에서 하도록 하겠습니다.
@2호선 209편성 신도림행 쵸퍼제어 전동차는 MELCO, GEC 전부 본선에서만 운행하며, 지선에서는 전부 내구연한이 남는 저항제어 전동차량으로 운행하고 있습니다. 신정지선은 245편성을 제외한 246~248편성의 부수차량으로 GEC쵸퍼의 무동력칸이 끼워넣어져 있을 뿐, 동력칸은 전량 저항기가 탑재된 저항제어 차량 입니다.
@2호선 209편성 신도림행 채널은 닉네임답게 2호선 전동차들을 주로 다루시고 계신데, 본선 및 지선에 어느 전동차가 배속 및 운행하고 있는지, 2호선 전동차가 어떤 종류, 비슷한 외형의 구형 전동차는 여러 종류가 있고 어떤 차이가 있는지 정보조차 모르시고 이러한 댓글을 다시는건 유사 동호인이랑 다를 바 없습니다.
@@angbong3318 아마 1차분과 2차분 차량들의 사양이 거~의 동일하고 이젠 개조 차량도 더 없는 만큼 아마 그럴 가능성이 큽니다. 솔직히 당장에 513편성의 출입문 일부가 2차분인 550편성의 출입문인 경우도 있고 인버터도 동일종이니까 2027년까지는 4호선에 비하면 꽤 버틸만 할것 같아요.
@@angbong3318 워낙에 5호선 전동차 76개 편성이 쓰는 인버터의 핵심 부품이 단종됬기도 했고, 구조 자체도 너무 복잡하고 518편성 같은 경우도 수리가 너무 힘들어서 차라리 그냥 부품셔틀로 유치하다가 페차하는게 낫다고 판단하여 폐차 한것처럼 상태가 안 좋은 차량도 늘고 있어서 폐차가 4호선보다 더 빠르게 진행되는 것으로 보여요. 마침 보존하겠다는 차량도 없게 되었으니 더더욱 그렇게 느껴지죠...
@@tenbeuTV 개조저항때만 해도 사고가 적었기에 개조해서 쓰면 된다는 분위기 였다면 지금은 기지내부에서도 개조를 하는것보다 시기가 되면 폐차를 하자는 분위기입니다.. 1호선 납작이 대차분이 발주나오고 있는게 현실입니다.. 이미 8개 편성분 이문기지 입고 분이 공고가 나왔습니다.
![[철도] 오늘 발생한 5호선 탈선사고... 원래는 폐차될 열차였다...?](/img/logo.svg){kind=logo}
