오우 더모스트 고사장님 내연기관에 대한 이해 뿐 아니라 전기차에 대한 이해도가 엄청 높으신 분이네요. 요새 내연기관만 해서는 살아남기 어려운데, 전기차에 대한 이해가 높으신분을 만나니 너무 반갑습니다. 서스펜션이 단순 맥퍼슨은 아니고 맥멀티라고 더블위시본 + 맥퍼슨 형태입니다. EV9 출고 앞두고있는데 나중에 상품개선때 프리뷰 전자제어나 에어 서스 들어가면 매우 마음아플것 같습니다
그나마 경쟁 모델은 GV80인데 80은 하체 면에서 잘 만들었다고 할 순 없죠. 특히 최근 제네시스의 신형 모델들과 비교했을 때도 그렇고... 지금 당장 시장에 출시한 모델을 산다고 쳤을 때 제네시스가 이기는 건 실내 만듦새 정도? 솔직히 말하면 저거 기아로고로 안 나오고 제네시스 처럼 상위 브랜드 만들어서 나왔으면 '기아가 만든 기함급 GV90e'이런 식으로 기사가 엄청 쏟아졌을 것 같네요 ㅋㅋㅋ
브레이크가 아쉽다니요 링컨 네이케이터 닷지램등 다 2p쓰고 미국 대형 픽업들도 2p씁니다 근데 저 차들이 문제가 있나요 그건 아니죠 그리고 2p쓰는게 그렇게 보기 싫으면 벤츠 gls 마이바흐는 2억후반인데 2p쓰네요? 그냥 벤츠는 쓰레기로 알고있으면 되나요? 자동차 하체좀 많이 봤으면 2p썼다고 아쉽다는말 절대 안할거 같은데
뭔가 전기차에 관한 리뷰가 아니라 내연차에 대한 리뷰를 본 듯한 느낌. 물론 하부를 살펴 본 리뷰라서 그런 것이겠지만 한편으로는 지금까지 가지고 온 기계적인 사고방식에 계속 매몰 되어 있는 듯한 느낌. 독일 3사와 현기 전기차는 비교 수준이 아닌데 오히려 독일 3사 차가 더 나은 듯한 사고를 아직까지도 갖고 있는 듯. 그러니 자꾸 가격 얘기를 하고 있음. 니로 급 성능의 1억 4천 짜리 벤츠는 가격에 대해 말이 없으면서 최고 성능의 현기차에는 자꾸 가격을 들먹이니 답답함. it 기기를 공돌이 시각으로 보면 이런 결과가 나옴.
전기차가 IT기기라고 주장하시는데, 그럼 지금 내연차는 IT기기가 아닌가요? 이상한 프레임을 갖고 계시네요. 반대로 전기차도 어디까지나 주행을 목적으로 하는 자동차입니다. 차를 평가하는데 수많은 기준과 평가잣대를 들이댈 수 있고 객관적인 완성차업체로서 국제시장에서 현기차 위상은 가성비 양산차 딱 그 정도죠. 현기 전기차가 그렇게 좋은데 공도나가보세요. 왜 죄다 보조금 받은 택시일까요??😂
2p랑 4p랑, 피스톤의 구경이 같다면 브레이크 힘은 같습니다. 다만 다른건 2p는 단동식이라 초기 바이트가 한쪽만 닿고 그래서, 브레이크 feel이 좀 떨어진다는데에 있는데요. 사실 전기차는 초기에는 회생제동이 개입하므로, 단순히 4p로 올리는건 큰 의미는 없을 것 같구요. 6p에 380mm로 올리면 참 괜찮겠지만... 일반 브랜드에선 비용적인 문제로 쉽지 않을 것 같아요.
2023년 3분기 전 세계 주요 시장의 배터리 전기차 판매는 한국을 제외하고는 모두 증가했다. 영국의 다국적 회계 감사기업 PwC 컨설팅의 자료에 따르면 프랑스, 독일, 이탈리아, 스페인, 영국 등 유럽 5대 시장은 49% 증가했다. 독일 59%, 영국 42%, 프랑스 40%, 스페인은 57% 증가했다. 네덜란드와 스웨덴도 각각 68%, 56% 증가했다. 독일의 시장점유율은 16%, 영국과 프랑스는 16%, 스페인은 6%였다. 미국도 62% 증가했다.
@@abgeschiedenheit4100 그렇게 말하는 당신은 이더운날 자신을 위해 에어컨도 켜지말고 엘레베이터도 타지 마시고 걸어다니세요 전기차가 친환경이지 무공해는 아닙니다 친환경 맞습니다 어디서 정유사에서 뿌린 친환경이라는 아니라는 말을 들으신것 같은데 내연기관 차량대비 엄청난 친환경 맞습니다
@@user-fu7hq4ns7l 음.. 틀린거 같은데 구형 g90도 나쁘진 않았음 가성비도 나쁘지 않았고 일상생활에선 bmw 6 gt 보단 g90이 더 편한거 같음(물론 둘이 붙이는게 이상하긴 하지만.. 일생상활에선 gt임에도 나름 단단한 서스펜션 세팅을 가진 6gt보단 g90이 편한거 같음) 근데 트렉스가 더 좋다?ㅋㅋ 트렉스는 못타봤어도 가격 같은거까지 생각해보면 전혀 말이 안 되는데 그냥 까고 싶은거 같음
