다른 영상으로 클러치의 기능에 대한 정리된 설명만 듣다보니 실제로 어떻게 작동하는지가 정말 궁금했었는데 가상으로 실제로 어떻게 구동되는지, 왜 이렇게 되는지에 대해 자세하게 설명해주셔서 정말 이해 잘되어서 감사합니다! 소중한 시간 할애해서 영상 만들어주셔서 정말 감사합니다!
오르막에서의 생명은 빠른 발동작과 타이밍입니다. 영상처럼 천천히 하나하나 하면 밀리거나 클러치 다 태워먹어요. 브레이크에서 발을 뗌과 동시에 클러치 떼면서 빠르게 엑셀을 과감히 밟으면 군용 트럭도 밀림이 거의 없어요. 초보는 브레이크 떼기전에 영상처럼 반클러치 써도 되는데 익숙해지면 반클러치 필요없습니다. 근데 요즘은 밀림방지 장치가 대부분 장착되어 있어서 편한 세상이 되었죠.
좋은 동영상입니다. 클러치가 핵심이네요. 기어변속할때는 엔진에서의 출력을 차단하는게 핵심인데 그게 클러치라네요. 클러치의 페달을 밟으면 엔진에서의 출력 즉 회전동력은 하늘색 아래 기어로 잠시 연결되서 엔진은 멈출필요가 없죠. 그리고 기어변속후 클러치페달을 놓으면 다시 정상적으로 변속된 기어까지 동력이 전달된다. 대충이런 내용입니다. 용어가 어려워 다들 힘들어하는데 용어는 그냥 자막으로만 하고 그용어 대신 이런저런 역할만 얘기했다면 더 좋았을거 같습니다. 근데 수동변속기 차가 이제 거의 없어져가는데 자동변속 자동차 기어변속동영상은 없나요?
완전 이해했습니다!!! 감사합니다!!! 정말 좋은 채널입니다. This clip is awesome, dude! I completely understand how the clutch works! Please keep update up the engineering clip for the newbie like me!!
Butter Toast 저희가 흔히 생각하는 미션을 죽이진 않죠 그냥 디스크의 마모가 빨라질뿐입니다 소모품일뿐입니다 그리고 디스크와 압력판을 짧은시간에 붙여버리는것보다 적당한 속도로 붙여주는게 디스크와 압력판의 제외한 대부분의 부품을 보호하는데 도움이 됩니다 감속비가 다른 기어들을 매우 짧은 시간에 동기시켜서 좋은점은 없겠죠 물론 그런점도 고려되어 감속비가 다른 기어들을 동기시킬때 발생하는 충격을 완화시켜주는 부품들이 미션에 포함되어 있습니다
중요한점 본 동영상은 기계식 클러치 입니다. 요즘은 대부분 오토 기어인데 클러치는 유압을 사용하는 클러치입니다. 그래서 경사로에서 만약 멈춘후 바로 가속 페달 밟지 않으면 바로 차는 아래로 내려갑니다. 클러치 내부의 유압 회전에 의한 기어축회전이기에 유압클러치 내부 유압토크를 받지 않으면 엔진의 회전력과 기어의 회전축과 별개로 경사로 기울기에 따라 기어축이 회전되기에 밑으로 내려가게 됩니다. 참고 바랍니다.
그래도 이해가 안 가는 것.. 아니 설명이 전혀 안 된 부분이 있다면, 언덕길에서 클러치 패달을 이용한 브레이킹을 유지하고 있을 때 엔진 동력을 전달하는 플라이휠과 클러치디스크는 맡붙은 상태로 있다는 것이다. 실제 영상(6분33초)에서도 보여지듯 차량이 언덕에 걸쳐져 있는 상태로 클러치디스크가 회전을 하고 있다. 문제는 이렇게 클러치디스크가 회전을 한다는 것은 엔진의 동력이 변속기로 전달되고 있다는 것인데 왜 정작 변속기의 톱니들은 멈춰 있게 되느냐는 것. 2분6초에서 보여진 구조라면 클러치디스크가 깨지거나 변속기로의 입력축이 부러지거나 둘 중 하나의 일이 벌어져야 하기 때문이다. 평소 궁금했던 것이어서 이 부분은 어떤 원리로 해결 되는 것인지 설명 됐으면 좋겠다.
The Insight 영상의 실수인지는 모르겠으나 원래는 클러치디스크가 회전하지 않습니다 하지만 클러치디스크와 마찰패드로 만나는 엔진디스크는 회전하죠 그래서 오르막길에서 클러치브레이크는 마찰패드의 마모를 촉진시킬수 있다고 말하는거고 차가 뒤로밀려나는 힘이상으로 엔진이 회전할시 엔진디스크가 헛돌기에 브레이크처럼 완전한 균형으로 멈추는겁니당
디스크와 엔진 축이 서로 살짝 붙어 있을 때 부르르 떨린다는 느낌을 받는거고 그 때 브레이크를 밟지 않아도 언덕에서 미끄러지지 않는다는 것은 살짝 붙어있는 디스크의 회전력과 차량이 뒤로 밀려나려고 하는 힘이 서로 완충되어서 미끄러지지 않는다는 것이라고 동영상에서는 얘기합니다. 그 상태를 오래 유지하면 속된 말로 클러치 디스크 마모가 일어나 저속(저 RPM)에서 변속시 시동이 자주 꺼질 수 있습니다. (슬립이 쉽게 일어나 엔진 힘이 변속기로 잘 전달 안됨) 서로 완충되는 상태에선 변속기로 완벽하게 힘이 전달 안되는 상태입니다.
평소 주행할때처럼 클러치가 정지 마찰력으로 힘을 전달하는것이 아니고, 운동 마찰력으로 힘을 전달하는 것입니다. 미끄러지면서 힘을 전달하는 것이지요. 미끄러지면서 힘을 전달하므로 엔진과 변속기가 동일한 회전을 하지 않을 수 있는것입니다. 다시말해 변속기는 멈춰있고 엔진만 회전할 수 있는 것입니다. 미끄러지면서 힘을 전달하므로 마모도 빠른 것입니다.
