인산철은 대충 3.2~3.33v 의 좁은 구간안에 대부분의 에너지가 몰려있고요. 충전/방전 중에는 또 저 범위 밖에서 작동하기 때문에 전압을 근거로 배터리 잔량 표시를 할 수 없습니다. 그래서 보통은 컴퓨터에다 배터리 기본 정보를 입력해 놓고, 배터리를 만충한 뒤에, '지금이 100%' 라고 영점을 잡아주면, 사용/충전 때마다 컴퓨터가 전력량을 더하고 빼면서 배터리 잔량을 "계산적" 으로 표시합니다. 이게 LFP 잔량 표시의 기본이고요. 전기차는 좀더 고차원적인 방법을 추가했을 수도 있습니다. 헌데, 만충해서 쭈욱 쓰고, 또 만충해서 쭉 사용하는 딥사이클 배터리에는 이 방법 만으로도 충분히 잘 맞는데요. 가감속에 따라, 단 30분 운전에도 몇십번이나 엄청난 양의 전기가 왔다갔다 하는 전기차는 이 방법으로는 부족해서 날이 갈수록 오차가 발생합니다. 그리고 의 관계에서, 배터리와 잔량표시계 사이에도 적게나마 전기를 먹는 장비들이 있을텐데 그 부분의 적산을 못합니다. 그것 때문에도 시간에 따라 오차가 벌어지죠. 만충전을 하면 자동차가 자동으로 영점을 갱신해서, 배터리 잔량의 정확성을 유지하는데 도움이 됩니다. 장거리 주행이 자주 있다면 일주일에 한번은 만충 해주는게 좋겠지만, 한번 충전으로 일주일 내내 쓰는 스타일이라면 장거리 뛸 일 있을때 한번 해주는 것으로도 충분합니다.
이번 토레스 EV의 BYD 인산철 배터리를 100만 킬로미터 보증해준다니.... 인산철이 삼원계 대비 네배 정도 실질적 수명을 가졌다는 말이 와닸네요. 배터리 재활용에서 사용되는 막대한 에너지와 화학물질을 생각해보고 또 수율을 생각해보면 그냥 오래쓰는 배터리가 진짜 친환경인게 아닌가 싶고..... 이에대한 작가님의 의견은 어떤지 궁금합니다.
리튬이온전지의 고속 충방전시, 많은 부수적인 화학반응이 배터리 내부 시스템에 발생합니다. Lithium plating, SEI film formation, 양극재의 마이크로레벨 균열, 전해액 소모, 등. 간단히 설명하면, 배터리는 단순히 전기장비가 아닌 전기화학 장비입니다. 이러한 배터리를 과부하 시키기 때문에, 배터리 내부 화학 및 구조적 시스템이 불균형 해지면서 수명이 감소하거나 극단적으로는 고장 및 화재로 이어짐니다.