중국에서 8년간 13만키로 탔습니다. 엔진오일만 제때 갈아주면 앞으로 20만키로도 거뜬해 보입니다. 중요한건 새차일때와 지금 차 컨디션이 거의 비슷합니다. 단점인 인테리어 주행시 소음 정도를 제외하고 가끔은 이런 생각을 합니다. 얼마나 연구를 했길래 차량 내구성을 이렇게 튼튼히 가져갈까? 다른 분 말씀을 들으니 일본차들은 기본적인 목표가 50만키로 주행이라고 하더군요. 단점은 너무 고장도 안나고 무난하니 차량을 바꾸는 시기가 애매해집니다. 그리고 내구성에 대한 눈이 높아져서 품질문제 있는 차들은 손이 안가구요.
분위기에 맞게 흘러나오는 인트로 음악부터 애청자들의 질문에 성심성의껏 답변 및 행여나 간과할 수 있는 부분까지 부연설명을 곁들여 차에 대해 장점과 단점을 들으며 무릎을 치는순간 벌써 마무리 멘트가,,,,,,아쉬운점은 고퀼영상에 비해 적은 구독지수와 담을 기약해야 하는 시간뿐,,,고생하셨습니다! 오늘도 잘봤습니다 ^^
정확히 짚으셨네요. 그런데 fwd도 털릴랑 말랑 하고 안털립니다. 그리고 승차감이 팰리세이드보다 구라치고 10배이상 좋습니다. 이런승차감에 이런 안정성을 만들수 있다는거가 상당히 놀랍습니다. 괜히 베스트셀러가 아니구나하는 느낌을 받았어요. 요즘 일본차들이 한국차들이 치고 올라니 디테일에 신경쓰시 시작하면서 물만난거 같아요. 차량 국적,브랜드 선입견없이 객관적으로 리뷰하는 모습이 너무 전문적이고 좋습니다.
와아~ 차 구매예정중에 여러 유뷰버 영상보고있는데 정말 숨은고수시네요. 하브 시스템을 이렇게 알기쉽게 설명은 처음봅니다. 바로구독눌렀습니다. 차일남님. 질문여~ 지금 라브4 이륜과 4륜 중 고민중인데 말씀대로라면 4륜의 e-four시스템이 어느정도 뒤에 털림을 잡아주는반면 이륜은 4륜에 비해 더많이 털리겠지요? (이론상과 실제궁금함) 솔직히 차 시승해후 구매해야겠지만 저희같이 차알못은 시승초기엔 분명 이륜과 4륜의 (랍4와같이 뎀퍼 스프링 부드럽게 셋팅된 차) 털림에 차이를 잘 모를수밖에 없을듯합니다. 차구매시 중요한 부분이기에 답글 부탁드립니다. 100만 유튜버로 가즈아~
오늘 라브와 하이렌더를 시승하고 왔는데요. 너무 의외였어요. 일본 차 인데 주행질감이 묵직함에 놀랐어요. 그리고 2018년식 혼다 어코드 하이브리드를 타고 있는 입장에서 보면 토요타는 엔진이 거의 대부분 개입하고, 엔진 사운드가 벤츠 8기통 AMG가 자꾸 떠 올라요. 좋게 말하면 굵직한 엔진 사운드가 있다고 할 수 있고, 나쁘게 말하면 시끄럽고 거칠다는 느낌을 받았습니다. 가속감도 묵직하게 지긋이 나가서 미국차 느낌이었어요. 그리고 두 차 모두 내장제 잡음이 좀 있어요.핸들 조향감도 독일차 처럼 묵직해서 이것도 놀랐습니다.
이전세대 모델 5년째 타는데... 엔진 소음 불만 많은데 좀 개선 되었는가 모르겠네요.. ㅋ 그외에는 전부 장점이라 일본불매 터지고 나서도 바꾸질 못하네요 ㅋㅋ 특히 이포시스템은 눈길에서 짱입니다.. 작년에 바꾼 마누라 아우디 A4 매력을 느껴서 q5넘어가고 싶은디..시에나 하브가 선택장애를.... ㅠ ㅋㅋ 이런고민하며 이전 라브4하브 4년만 더 타렵니다 ㅋㅋㅋ 그래도 좋아요 ㅋ
혼다와 토요타 (렉서스) 하이브리드 두대를 동시에 연 5만km 이상 10년 가까이 운영하고 있는 입장에서 설명을 참 잘해주셨어요. 실 동시 소유 오너 입장에서 하브만 놓고 봤을때 선택은 저와 와이프 모두 혼다 입니다. 연비는 10%정도 토요타가 좋은데 구동계 진동이나 소음면에서 직렬식 우선인 혼다가 더 깔끔하고 부드러우며 성능이 좋습니다. 또한 장기 보유시 소모품이 더 적고 혼다가 배터리 보증이 더 길어요. (10년 무제한km)
오~ 기아를 이렇게 사용하네요 역시 도요타가 하이브리드 가 최고 입니다. 하이브리드가 일본과 한국과 10년 차이.난다고 들었습니다 그리고 도요타가 가로.세로 하이브리드를 특허를 냈다고 하데요 사세이는 모르지만 유튜브 노사장 노스인테.. 노사장이 그르데요 그래서 아직 특허도 기관이남아있고 현대가 세로 시스템만 하고있다고 하데요 저도 이차 가승비에 최고 입니다.
딱 40 50전 후로 엔진이 개입되는게 말씀하신대로 맞습니다! 근데 일단 제가 느낀바로는 엔진이 살아날때 한번 소음이 들리고 쓰로틀을 서서히 가져가면서 가속할때는 꽤나 정숙했습니다 다만 시내주행에서 좀 추월가속을 해야한다거나 고속 주행시 쓰로틀을 조금 가져갈때는 그냥 가솔린 느낌과 크게 다를건 없었습니다! 항상 자세한 시청 감사해요!
안녕하세요~관심있는 차종 찾아보다 이렇게 들어왔는데 설명도 쉽고 자세하게 잘 해주셔서 댓글까지 남깁니다~요즘 어린 두 자녀와 함께 4인가족 함께 탈 차량으로 라브4하이브리드, 티구안 비교중인데 년2만km정도 주행하는데 승차감, 연비 등 고려해서 선택할 수 있는 가이드라인을 좀 제시해주실 수 있을까요? 꼬리에 꼬리를 물어 선택하기가 어렵네요~
연 2만km 패밀리suv라고 하면 라브4가 낫습니다. 승차감은 라브4나 티구안이나 비슷합니다 급에 따른 하부 소재의 한계 때문에 승차감이 엄청 좋다거나 엄청 나쁘다거나 하지는 않아요 다만 시트의 착좌감은 라브4가 더 푹신한 편이고 티구안은 약간 단단합니다. 애초에 독일차 엔트리급들의 시트는 거의 대부분 단단합니다 추가로 독일 디젤들이 4기통 6기통 막론하고 상당히 정숙한건 맞지만 MHEV(마일드 하브)가 안달린 차들은 정차 후 출발시 어쩔 수 없는 갈갈거리는 소리는 들리고 최소 8~9만km넘어가면 디젤소음이 슬슬 들리기 시작합니다(어쩔 수 없어요 이건) 연비는 100km 이상 고속주행을 많이하시면 아마 티구안이 더 잘나올듯해요 (토요타 하브가 고속주행시에 우수한 하브시스템은 아닙니다) 시내주행에서는 RAV4가 당연히 더 우세할 수 밖에 없고요 인테리어는 티구안에 더 점수를 줘야할거같고 인포테인먼트 작동구조도 티구안이 좀 더 직관적인듯합니다 편의 사양은 제가 정확히 비교를 안해봐서 모르겠습니다 라브4 영상에 댓글이라 그런게 아니라 그냥 솔직하게 말씀드렸습니다
@@user-dk9zr9wk9z crv방식과 토요타 방식 차이가 나서인가요? 사실 하이브리드는 직접 타보질 않아서 느낌을 모르는데 개인적으로 현재 나오는 디젤 소음 진동 수준에 전혀 불만이 없어서 디젤도 생각중인데 토요타 라브4하브 정숙성은 생각보다 떨어진다는 평가가 많아서요~
@@iknam2 차읽남님~이쿼녹스 페이스리프트랑 라브4하이브리드랑 패밀리카 최종후보로 좁혀졌는데 이쿼녹스1.5가솔린이랑 비교 해주실 수 있을까요? 2열에 카시트2개 항상 설치하고 년2만km에서 왔다갔다합니다. 두 차종 모두 짧게 시승은 했는데 라브4는 2륜 가격에 맞출거라 같은 가격에 이쿼녹스가 옵션은 풍부한데 워낙 고유가 시대라 고민이네요^^
실내가 화려하게 우리국민의 정서에 맞게 현,기가 잘 만드는 것은 인정... 그치만 내 생명을 책임지는 차..실내는 중요하지 않다고 봅니다.. 현기도 불필요한 옵션 넣어서 차값 올리지 말고...좀 기본기 좋고 탄탄하고 기름 한방울 나오지 않는 나라에 연비 좋은차 좀 만들고... bmw5 M 3년 타다가 라브로 바꾸고자 하네요...퍼포먼스 부리고 멋내고 다닐것도 아니고 조용히 안전하게 운전하신다면 라브4가 정말 딱이라 생각합니다.
전세계 판매 1위 SUV이고 북미 전 세그먼트 SUV 판매 1위에는 이유가 있다고 생각이 되는데요, 투싼 싼타페 만 타봤고 고속주행 안정감 승차감은 일단 라브4 압승입니다. 노면 소음 어느정도 올라오는 편인데 아주 예민한 분들을 제외하곤 큰 문제는 없을듯 합니다. 참, 미국은 도로 대부분이 시멘트 바닥인데 그럼에도 불구하고 위 열거된 국산 SUV들이 따라가지도 못할 판매량을 보이는건 분명 그만한 이유가 있지 않을까 싶네요~
@@Mistoffeleess 이 플랫폼이라는게 줄엿다 늘렷다 하는거라 뭐라 말해야할지ㅡ.ㅡ 예를들어 폭바mqb플랫폼은 골프,제타,파삿,알테온,cc, 티구안, 아틀라스도 다 같은 플랫폼이에요. 길이와 폭을 다 줄엿다 늘렷다 하는거라.. 저 tnga플랫폼도 다 셰어하는거라 코롤라,코롤라 크로스,랍포,캠리,벤자,하이랜다 등 다 똑같은 플랫폼임.. 랍포는 위에 작은발님이 말한것처럼 소형 에슈비 맞아요. 투싼과 싼타페가 같은 싸이즈는 아니져 ㅡ.ㅡ
7천 이하에서 패밀리suv 선택하기 힘듭니다 Q5 XC60 X3 만 고민하다 RAV4 가 답인것 같다는 생각이 드네요. 유지비도 그렇고요. 다만 지금까지 소형suv를 타면서 답답했던 운동선능 승차감 정숙성 등등을 과연 RAV4가 만족시켜 줄 수 있을까 하는 의구심이 들기도 하고요. 명쾌한 해답을 누가 좀 해줬으면 좋겠어요 ㅜㅜ
좋은 리뷰 감사합니다. 도요타, 혹은 렉서스의 차들은 아직 어딘가 균형이 잡히지 않은 차같다는 생각이 듭니다. 하이브리드가 아니던 시절의 도요타 차는 세단이던 SUV 던 가리지 않고 상당히 좋은 승차감, 안정성, 운동성을 주었던 것으로 기억하는데, 거의 모든 차량을 하이브리드로 바꾸면서 어딘가 균형감을 잃었다는 생각입니다. 그래서 (상대적으로 승차감 위주로의 세팅이 손쉬운) 세단에서는 괜찮은 차라는 생각을 갖게 하지만 SUV는 아직까지도 계속 균형을 잡아가고 있는게 아닌가 하는 생각을 해 봅니다. 최근엔 전기차로의 전환이나 수소차로의 전환을 또 신경써야 하는 상황에서 도요타차가 언제까지 현재의 위상을 유지할 수 있을지 조금 고민스럽기도 합니다. 비록 얼마전 뉴스에 미국내 차량 판매 1위를 도요타에서 차지했다고는 하지만.... 우리가 미국시장을 볼때 꼭 염두에 두어야 할 것은, 그 사람들 생각보다 애국적 소비심리가 저변에 심각하게 깔려 있다는 것입니다. 그런면에서 이번에 도요타 차가 많이 팔린 것은 사실 자국브랜드로 인식되는 렉서스에 기인한 바가 크고 전기차인 테슬라를 구입하고 싶지 않은 이들이 렉서스를 대체제로 구입한 것이 아닌가 하는 생각이 듭니다.
