영상을 통해 보는 두가지 공학적 포인트 1. 아이오닉 5N 은 2 스테이지 인버터를 탑재한 덕분에 변속기 없이 2단 변속기를 사용한 효과를 얻을 수 있었고, 덕분에 영상에서 보는 것 처럼 후반이 될 수록 느려지는 기존의 전기차와는 달리 더 빨라져서 모3을 추월하는 걸 볼 수 있다. 2. 그리고 2 스테이지 인버터의 효과는 400kg 의 차이와 80km 이상에서의 공기저항계수 * 차량 전면부 면적을 능가 할 정도로 압도적인 퍼포먼스를 보여줬다 아이오닉 5N 대단합니다!! 🎉
테슬라는 딱 일반적인 상황에서 타기 좋은 차임. 가끔 재미있으라고 어트랙션으로 직빨을 넣어준거지 직빨과 하드함에 속아서 와인딩이나 서킷가는 순간 차의 기본기가 그대로 드러나는 대참사가 벌어짐. 플래드가 뉘르서 좀 달렸다는 이야기를 듣고 기대했다가 배터리는 괜찮은데 튜닝을 안하면 서킷을 달리기 어렵다는 이야기+베랩에서 서킷배틀한거 보고 기대를 내림.
아이오닉 vs RS7 보고왔습니다. 아이오닉 리뷰전부터 맷의 의견이 궁금해서 언제 아이오닉 하냐고 댓글을 몇번 남겼는데 첫 리뷰는 말할것도 없고 아이오닉에 대한 사랑이 느껴집니다~ 얼마나 진심으로 궁금했으면 가격이나 브랜드 밸류도 비교하면 안될 차들과 연이어 비교영상이라뇨 ㅎㅎ 카와우 말고 다른 유명 외국 채널들도 전기차 변속에 대한 감탄과 신비로운 표정을 숨지기 못하더라구요 ㅎㅎ
@@silverclip7666 이거는 틀린말임... 베터리는 sk에서 납품받음... 그리고 납품 받는곳이 현기만은 아님.. 또 하나 현기가 뛰어난거는 관리 시스탬과 설계와 만듬샘임. 공학적으로는 공차 중량과 비교 했을때 테슬라가 압도적임.. 다만 보이는 곳도 단차가 심한데 안보이는곳은 어쩔지 상상이 안감.. 만듬샘이 너무 후졌음.. it기업임.
ngb안쓴게 아니고 매트는 Launch Controll을 사용했습니다. 발사 제어에서는 이미 모든 전력이 공급되었기 때문에 N Boost를 사용할 수 없습니다. 또한 실행 제어가 시작될 때마다 2분을 기다려야 합니다. 당신이 들었던 엔진 소리는 가속과는 아무런 관련이 없습니다. 한 번은 N-Shift를 사용했는데, 이번에는 속도가 느린 곳에서 이 옵션을 사용했습니다. 매번 그는 가속을 위해 가장 빠른 방법을 사용했습니다. 라고 양덕이 말함
@@김재홍-m2c N 런치컨트롤로 스타트하면 10초간 NGB 자동 활성화 되고, 다시 사용하려면 NBG종료 후 10초가 지나야 다시 사용 가능합니다. 즉 이 드래그에서 약 11초가 소요되었기 때문에 N 런치컨트롤을 사용했다면 출발하고 10초까지 NGB는 자동 작동하기 때문에 따로 사용할 필요가 없고, 10초 뒤에는 쿨타임이 10초 소요되는데 출발하고 11초만에 달리기가 종료되었기 때문에 약 1초간은 NGB 없이 달린것이긴 하지만 쿨타임 때문에 그 1초를 위해서 NGB를 따로 사용할 수도 없습니다.
여기 댓글다는 사람들중에 무슨 차량을 타는지는 모르겠으나 실제로 아이오닉5n 만나서 달려보면 찍소리도 못할듯요.... 더 잘나가는차 타고있을수도 있겠지만 고성능타는 사람들은 같은 고성능차를 안타보고 무지성으로 까지는 않습니다. 가끔 벤츠, bmw 카페보면 현대기아 까는 사람들 있던데요.... 참 안타깝더라구요.
현대에서 아주 재미난 차량을 만드셨군요. 6n의 운명은 정해진듯 한데요...디자인 변형 좀 주고.차중량 줄이고.디자인 변형을 줄때 공기저항을 잘생각하신 설계를하시고...가변음이 약간 진짜 오락기계음이 강한편이니 좀더 자연스럽게 해주신다면은 진정한재미난 괴물차량이 될듯합니다...근데 진짜 어메이징 놀랍습니다.현대 도전을 계속하시고 변화를 두려워하지 않으시네요...진심 멋지심
