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<ENG-SUB>Shock Absorbers__How they work in the suspension systems 

Tiger-Juice-Garage
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Shock absorbers are pump-like devices that keep your vehicle’s tyres in contact with the road surface by controlling the rebound of its suspension springs. They are very important parts of cars. Without them, surprisingly, we can't drive on the road comfortably. So what technology is in the shock absorbers? What the difference between mono tube and twin tube shock absorber? Let's find out!

Авто/Мото

Опубликовано:

 

5 окт 2024

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Комментарии : 98   
@curry-and-somen
@curry-and-somen Год назад
いつも思いますが、ナレーションの人の声と話し方が難しい内容をスッと聞かせてくれるので助かります。
@ぴょん吉-u7d
@ぴょん吉-u7d 11 месяцев назад
いい周波数帯域にあるんでしようね。癒し系の声にも感じます。
@servicemank5014
@servicemank5014 Год назад
内容とは一切関係ありませんが、相変わらず心地よい声😊
@ウィンちゃん-y7t
@ウィンちゃん-y7t 4 месяца назад
「何となくパーツの名前は聞いたことがあるけれども、いまいちその仕組みがよくわからない」、という車素人のモヤモヤがこの動画で解決しました。私は現在、就活生として産業の世界を広く見ているのですが、偶然、自動車部品を調べている中で、ショックアブソーバーという部品が気になり、この動画にたどり着きました。ショックアブソーバーの世界、とても奥深そうで面白そうです!貴重な動画をご提供いただきありがとうございます。
@love-dt6zn
@love-dt6zn Год назад
ビルシュタインを使っていましたが、総合レベルでKYBに変更しました。 KYBかなりレベルが高いですよ!
@小林良博-n9o
@小林良博-n9o Год назад
我が家の車にはカヤバのダンパーが着いてます。 古い車なんでカヤバ一択です。 ビルシュタインやオーリンズに憧れますが… 対応してませんでした。 古い車でも対応してくれるカヤバさん。ありがとう!😭 たまにカバヤと言い間違えるけど… 😅
@ぱたなか
@ぱたなか Год назад
カヤバってKYB(ケーワイビー)になったんだよ〜、と思ったら10月1日からカヤバ株式会社に戻ったんだね
@SuperPi3.14
@SuperPi3.14 Год назад
自動車評論家の○沢氏に叩かれ続ける可哀想なブランド。
@yutas8710
@yutas8710 Год назад
それ知らんかった、情報🐜がとアリ(´・ω・)(´_ _)ガト♪。
@gy3880
@gy3880 Год назад
@@SuperPi3.14あの馬鹿の言うことなんて無視無視😆
@菜めし
@菜めし Год назад
⁠@@SuperPi3.14 国◯って異常だよね マツダやボルボも標的になってますね
@Mickey-h2p
@Mickey-h2p 8 месяцев назад
@@SuperPi3.14 国○氏か黒○氏のどっちですか? 30年位前は国○氏は著書で「 僕はビルシュタインよりカヤバが好き」と書いてたのに。
@さかとも-v7j
@さかとも-v7j Год назад
普段の生活では不要な知識も、突き詰めると見入ってしまう動画になりますね。とても楽しかった。ありがとうございます👍
@23aa98
@23aa98 Год назад
これ見ると電気工学よりも自動車工学学びたかったな〜😢
@reito-udon
@reito-udon Год назад
電気系でも制御と4力勉強してるだろうから自己学習出来るんじゃないの?
@第号
@第号 Год назад
大学なら学生フォーミュラに参加すれば間違いなくできますよ(多分)
@蓮の葉-x7p
@蓮の葉-x7p 11 месяцев назад
WRCのサスが気になる。なんであんな大ジャンプしてバチっと一発で車体が安定するんだか。
@samuraijiro850
@samuraijiro850 11 месяцев назад
ネコ足ですよね。縮側ダンパーは柔らかく、伸び側ダンパーは硬め。
@1192鎌倉-h7x
@1192鎌倉-h7x Год назад
足回りは奥が深いです。 バネも線型バネ、非線型バネがあったり、テンダースプリング等も 。バネレート、イニシャルの掛け方…。 ダンパーもストローク速度に合わせて対応するため二重オリフィスにしたり。オイル量、オイル粘度、ガス圧の調整で動きが変わるし…。 ダンパーに調整機構がある場合はその調整もしなければならない。 高級車外ダンパーはオーダーメイドもしてくれる。 ダンパーボディーの材質もスチール製、アルミ削り出しと…。 因みにモトGPのオーリンズサスは市販のオーリンズサスとは別物です。1セットで高級車1台のお値段です。 いやはや…。素人には対応は難しいですかね?自分はメーカー純正に人間が対応する事にしています😅。沼には嵌まりたくないので……。😅😅
@熊五郎-k4v
@熊五郎-k4v Год назад
フォレスターのStiに乗ってるけど、これの足回りは優秀ですわ。 周波数応答型ダンパーは、他より乗り心地が良かったです。
@tomoyoshi3559
@tomoyoshi3559 Год назад
私はD型のフォレスタースポーツに乗っていますが日立のサスペンションを持つstiの乗り心地良さを聞くたびにサスだけ変えたいなぁと思っています。 軽量ホイールに変えるとサスがよく動く様になるのはレガシィに乗っていた時に分かったのでとりあえずは半年待ちのBBSホイールとタイヤはミシュランに変えて様子を見ようと思っています。
@anonymousJP303
@anonymousJP303 Год назад
いや〜感心しました。2012年式の少し古いベンツに乗っていますが、乗り心地改善のために前後ショック交換を予定していたタイミングも重なって非常に勉強になりました。それとまたコメント欄が荒れていなくて、有益な追加情報もちらほら。皆さんに感謝です、ありがとう🎉
@パフィリン
@パフィリン Год назад
素晴らしい説明教材だと思います。お姉さんは絶対「噛まない」のが良いし 動画が素人には解りやすいです。黙って聴いてしまいます。
@gjmqtwmjtwdw
@gjmqtwmjtwdw Год назад
日本=カヤバ、SHOWAと紹介あったが昔はトキコ、GABもよく聞いたなぁ。ボルボとサーブの国スェーデンのオーリンズが性能良くて人気なのが凄い。また、主要車種を持たないオランダのコニーが昔からモータースポーツで活躍していたのも凄い。
@yamato3228
@yamato3228 Год назад
トキコもGABも見なくなりましたね 今は、純正互換品のカヤバSRスペシャルなんかにするユーザーは殆どいないでしょうね サスペンション交換なら、今は車高調がメインでしょうが、サーキットユーズの高価な物より、見た目重視の安価な、なんちゃって車高調が多いでしょうね
@bluephantomtetra
@bluephantomtetra 10 месяцев назад
GABはカヤバのOEMみたいなもんだったような… ディスってんじゃなくて、GABのスタビとかも好んで使ってたんだけど
@1g-gegx-815
@1g-gegx-815 Год назад
ショックアブソ―バ―とスプリングの関係、ざっくりと分かりましたがいろんな種類があり奥が深いですね、私には国産車の純正サスペンションとショクアブソ―バ―が一番合ってます。😏ドヤ顔(笑)
@-yasutaka-8032
@-yasutaka-8032 Год назад
シトロエンのハイドロニューマチックをお願いします。
@isaoabe60
@isaoabe60 2 месяца назад
ダンパーの抵抗力Fは減衰定数Cを用いて F=C×変位速度 で表されます。スプリングの抵抗力Fはバネ定数Kを用いて F=K×変位 となります。ダンパーを硬くすると、最初のポワンを十分にさせてくれず、吸収できるものも吸収できない動きをします。そのため最初の変位発生時は抵抗しないようにしているようです。 Gによる沈み込み量はスプリングで決まると思います。
@hashimoto-1107
@hashimoto-1107 Год назад
モノチューブのアブソーバーと軽量ホイールの組み合わせがベストだと思います。
@SuperPi3.14
@SuperPi3.14 Год назад
サーキットでスポーツ走行するならそうでしょうけど、一般道では乗り心地が悪いされる組み合わせですね。
@hashimoto-1107
@hashimoto-1107 Год назад
@@SuperPi3.14 さん、私も最初はそう思ってましたが某ツーリングワゴンにつけたら多少は固いのですが路面の追従性とばたつかないので絶妙なバランスになりました、逆にノーマルよりも好みの足回りになりました、あくまでも個人の主観ですが。
@SuperPi3.14
@SuperPi3.14 Год назад
@@hashimoto-1107レガシィですか? ビルシュタイン標準装備のグレードがありましたね。
@yutas8710
@yutas8710 Год назад
@@hashimoto-1107 モノチューブで乗り心地出せるチューナーは少ないし、基本は乗り心地クソなのが多い。軽量ホイールもマスダンパー効果が薄まるので逆効果の場合が多い、たまたま上手く自分の好みにあっただけですよ。
@Shin___san
@Shin___san Год назад
マグネティックライドコントロールの進化の解説が聞きたいです。
@daiwawaga3041
@daiwawaga3041 11 месяцев назад
トヨタではカローラスポーツから採用が広まってるカヤバのプロスムースというショックアブソーバーがある 横力が掛かる旋回時に中のオイルの抵抗が増える特性があり、それによって直進時は乗り心地よく、ロールを抑えたいコーナリング時には硬さが増し踏ん張る足に、という乗り心地と操安性を両立した電子制御みたいなことを機械式でやってますね
@HT-he8gl
@HT-he8gl Год назад
私はバネのレートもアブソーバーの減衰も強く、車体の傾きが抑えられたサスペンションが好きですね。 車体の傾きが少ないので、ハンドルを切った瞬間に旋回を始める感覚があり、 めっちゃスポーティー。
@love-dt6zn
@love-dt6zn 11 месяцев назад
サスペンションは、何に重きを置くかでしょうね。 最近の純正サスはレベルが高くなっていますが、減衰力が調整出来ると自分好みに出来て嬉しいです。 ただ減衰力調整ありの車高調は、コンフォートタイプとうたいながらも乗り心地硬めなのが多いかな。 純正形状のサスペンションキットで、それなりのバネレートであれば普段乗りで楽しい走りが出来ますけど。足回りのセッティングは色々悩ましいですね。
@hamtanman
@hamtanman Год назад
ブレーキブースターについて、いつか解説よろしくお願いします❗️
@DoraReco_20XX
@DoraReco_20XX Год назад
減衰率を『弱1→強10』として調整可能ならば、縮み側をレベル5、伸び側をレベル6にしておけば、そこそこのバランスで乗り心地と操舵性の満足度が得やすい…という事で良いのかな。 高評価
@ruo7000
@ruo7000 11 месяцев назад
ショックは奥が深いです。 いつまでもオイルの抵抗に頼るのではなく、電気、モーターによる減衰のコントロールがもっとリーズナブルにできるようになることを、 自分は期待しております。 いつもありがとうございます。
@Hentai_Student
@Hentai_Student 7 месяцев назад
所謂「電子制御ダンパー」というものですかね 現行のクラウン・サルーンには搭載されているようですが,まだ200万円台の車につくことはなさそうですね...
@yukke2999
@yukke2999 Год назад
TEINのEndura Pro Plusを使っています。 カヤバやショーワよりケースがぶっといです。 金に糸目をつけなければ減衰力を伸縮独立して調整できるタイプがベストです。
@hola01
@hola01 Год назад
社外品(湾岸って所)付けてるのですが、マニュアルには2年に1回のオーバーホールって書いてあります。 コスト的に無理。抜けるまで乗ります(笑) 単筒式の方が高性能って初めて知りました(恥)。今回も勉強になりました。
@ShadowPrince99
@ShadowPrince99 Год назад
ZSSかな?
@hola01
@hola01 Год назад
@@ShadowPrince99 モノセロスってシリーズだったと思います。(汗)💦 車は BLE
@shuntarot.2970
@shuntarot.2970 8 месяцев назад
丁寧な解説ありがとうございます!とてもわかりやすかったです! 良ければ、最近上位モデルにつくことがある、電子制御ダンパーとはどのような仕組みなのか、動画化して教えていただきたいです! 日本の車だと日立やヤマハなどがあると聞いたのですが、それぞれの違いとかってあるんですかね・・・?
@nio_mind
@nio_mind Год назад
モンローのセンサトラックは秀逸の出来でした。
@なお-i3t
@なお-i3t 4 месяца назад
以前乗ってた車の後ろのショックが抜けて、少し段差があっただけで車が跳ねて怖かった。 ショックアブソーバーの大切さを痛感しました。
@川勝脩
@川勝脩 7 месяцев назад
ショックアブソーバーのセッティングは一番難しいのでしょうね。ボディ、タイヤなどとの相性も大きいでしょうし・・・。メーカーは大変ですね。
@かっちゃんチャンネル-v4p
シャシーの裏側にゴムの固まりのような制震ダンパーが付いている車があります。コブの様な外観。
@-dick-doppyu247
@-dick-doppyu247 11 месяцев назад
バンプラバー?
@安藤克明-l1m
@安藤克明-l1m 5 месяцев назад
DUMPER の 減衰特性は 波長 月が地球に近付き また 離れる考え方の時間を 元に 全車大体決まったいたりするんではと 後は 車ごとの車重の 応力の分散で 1輪ずつ 力が加わり で どの様な 仕様かを考え方向性を決め バネとのマッチングで 決定するんではと
@OSARU110
@OSARU110 Год назад
最初なんて言ってるのでしょうか? 『はい、皆さん』のあとです。
@jalote
@jalote Год назад
なんがでっきょりますか? 讃岐の方言で時候の挨拶ですね👍
@tameraizamurai
@tameraizamurai Год назад
何がでっきょりますか 香川(徳島?)の挨拶のようなものみたいです
@KM-rh5xv
@KM-rh5xv Год назад
いかがお過ごしですか?みたいな意味ですね
@blue_dog_channel
@blue_dog_channel Год назад
それ僕も気になってて、いつ聞こうかなと思ってました(*^^*)
@OSARU110
@OSARU110 Год назад
みなさまありがとうございます。 何度もリピートしたり、字幕で見たりしましたが、まさか方言だったとは… かなりスッキリしました😄
@どうもスーパーホーネットです
自分の脚にサスペンションがあればな… (扁平足)
@月は人工物だー
@月は人工物だー Год назад
タイヤの突き上げチカラはショックと車体で1/2ずつ吸収しています。だから車体強化と減衰力強化は両方求められます。
@bluephantomtetra
@bluephantomtetra 10 месяцев назад
スプリングとダンパーの役割は全く違うことを勘違いしている典型例かな
@欧流雷斗
@欧流雷斗 2 месяца назад
レガシィツーリングワゴンの純正ビルシュタインだけど柔らかすぎるんですよね。 走行距離は52,000kmだけど17年落ちなので経年劣化があるのかな??? 様子を見てブリッツかテインのショックに変えようか検討中です。
@日本太郎-j5t
@日本太郎-j5t Год назад
オーリンズってなんであんなに高いの?ブランド料?
@ろしりさん
@ろしりさん Год назад
加工精度に伴う技術料と考えると良いです。良いサスは最小限の入力でも反応できるように、大量生産品より精密に加工されています。
@user-rt9uj3dm1r
@user-rt9uj3dm1r Год назад
乗り心地は単純に硬い柔らかいでは無く路面の追従性と衝撃緩和性能が最も重要です。理想は、凹凸した路面を走行した時に車体がフラットで足だけ上下する事です。 アクティブサスやエアサスが理想ですが、通常のサスペンションだとオーリンズやクァンタムが世界最高クラスの性能です。日本メーカーだとHKSが非常に良い出来です。低価格ならテインでしょうか。 カヤバは低速時の突上げが強く乗り心地がイマイチで残念ながら走行性能も思った程良く無いです。カヤバは安いショックアブソーバーに有りがちな初期の動きが悪い傾向です。
@へっぽこ侍-g9i
@へっぽこ侍-g9i 11 месяцев назад
相性もあるのでは?
@bluephantomtetra
@bluephantomtetra 10 месяцев назад
ブランド盲従と思われかねないコメントかな 具体的な型番同士の比較とかなら個人のインプレッションとして納得するけど、ブランド名で雑に一括りだとプラセボ思い込みあなたの感想でしょ?と言われても仕方ないかな 現時点では評価にも評論にもなってなく、単に個人の感想、思い込み クルマ雑誌の受け売り、誰でも知ってるようなことをしたり顔で語ってるようにしか思えない。端倪すべからずという独自の意見はどこにも見当たらない
@SuperPi3.14
@SuperPi3.14 9 месяцев назад
カヤバを叩くと○沢さんの受け売りに見えるのでやめておいたほうが。
@braveyoshi6929
@braveyoshi6929 9 месяцев назад
同感ですね。硬い柔らかいではなく、ダンパーでコントロールできるのはあくまでストロークスピードなので、遅い速いのはずです。 ただ、同時に個人的には感覚的に硬い柔らかいと言いたくなる気持ちも解らなくはないです。 減衰率が高いダンパーは往々にしてどの領域もストロークスピードが遅いので、過渡的な入力に対して、入力をいなさず、荷重が溜まってしまいます。
@赤城-u4w
@赤城-u4w Месяц назад
乗り心地と安定性を一手に担う足回り、操縦性に大きく影響しますね。 過去何台かの車を乗り継ぎ、何度交換したものか(^_^;)
@____5667
@____5667 Год назад
エアサスとの違いが知りたいな
@user-ju6if9rk2z
@user-ju6if9rk2z 2 месяца назад
エアサスというのは、コイルバネがの代わりに風船があるのであってショックアブソーバー はエアサスでもありますよね
@kyokushin9776
@kyokushin9776 11 месяцев назад
純正品が1番良い
@sunshinemiki
@sunshinemiki Год назад
たまにケツプルプルしてる古い車見るんですがあれは寿命超えてるんですかね?
@熊五郎-k4v
@熊五郎-k4v Год назад
サスが抜けてて、機能していないんでしょう。
@pe7238_yuuki
@pe7238_yuuki Год назад
サスが抜けてるというよりダンパーが死んでる サスは動画でも言ってる通り、反発が生まれる。 ダンパーはそれを相殺する役目があるんやけど、ダンパーが抜けるもしくは破壊されてるとバネの反発力を相殺できなくなって跳ねる
@suoHnokami
@suoHnokami Год назад
はーい、ジョンならんです。! (板バネサス・ダンパー・バネ) 子供の頃に野原でいっぱい遊んで観察していれば、その原型を目と手にしている事実
@MINI32326
@MINI32326 10 месяцев назад
純正エアサスペンションです。
@gagugagu999
@gagugagu999 4 месяца назад
サスペンションフェチ❤
@GJ-ix8gy
@GJ-ix8gy Год назад
エアサスが理想的
@kensinyako7800
@kensinyako7800 Год назад
我が家はTEIN
@エイトはな
@エイトはな Год назад
ですね^^自分は新車・中古1G(ドライバ込み)締めするので、立ち上がりの速いメーカーを教えて下さい><^^
@エイトはな
@エイトはな Год назад
ブッシュ足全てですね^^ ピロはしません><
@gy3880
@gy3880 Год назад
何がデッキょルカ聞かれたら何て返せばええんや?
@suoHnokami
@suoHnokami Год назад
(じょんならん)ですね。 「四国地方の方言」
@Gちゃん-v3x
@Gちゃん-v3x Месяц назад
無かったらカップの飲み物溢れまくりだよ。運転手も酔いまくり。
@MuftyNav_ytb
@MuftyNav_ytb Год назад
そこで電子制御ダンパーが。
@yutas8710
@yutas8710 Год назад
機械式でも高速可変バルブと言うのがあって入力に合わせて減衰力変わるんよ、R35GT-Rでも最近の最新型は機械式になっとるよ。電子制御を有難がる人多いけど、電気的なトラブル起こしやすいし、一概に良いとは言えん。
@SuperPi3.14
@SuperPi3.14 Год назад
@@yutas8710制御プログラムを作ったりすると「センサーとかアクチュエータとかいっぱい付けるより、機械式で済むならその方が良くない?」と思いますね。
@ぜぶら-b7s
@ぜぶら-b7s Год назад
走行性能の方にベクトルを向けてるホンダ車が 乗り心地が悪い と馬鹿の一つ覚えの様にいつまでも言われてんのなんか腹立つ
@bmwm3gt-r2001
@bmwm3gt-r2001 11 месяцев назад
ホンダ車は足が固いからじゃね。
@joint1114
@joint1114 7 месяцев назад
NBOXの乗り心地は良かったな
@SuperPi3.14
@SuperPi3.14 4 месяца назад
昔はスバルも固かったですし、P10プリメーラも固かったはず。固い=スポーティという神話も根強かったですね。 反対に昔のトヨタはふわふわと言われていました。
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