＜ENG-SUB＞Start-Stop System__ Is it worth it??? 

エクストレイルは7年14万km持ちました。マーチも7年10万km持ちました。ただ、バッテリーが2〜😅3倍ぐらいの価格ですね。

カローラスポーツに乗ってますが、プッシュスタート押してすぐキャンセルボタン押します。ケー車が交差点でエンジン止まるの見てるんでアイドルストップ煩わしい┄ 間違ってたまにvscオフやトラコンオフを押してしまいますが😅 ほぼアイドルストップしないんで約２年乗ってますがバッテリーの健全性は良好デス。バッテリーはeu規格で高すぎる┄ 環境エコも大事ですが懐のエコも大事！

911についてたけど調子が悪いのか、ブレーキ離してもエンジンが掛からないことが多いから自分もオフにしてました

@@加藤誠-m1r 全く同じです。私もカローラスポーツに乗っていますが、エンジン始動時にアイドリングストップのoffと電動ブレーキのonの動作がセットとして習慣化しています。

物理的にボタンを押した状態に、何か挟み込んでおけばいいのではないでしょうか。 当方スバルで樹脂薄板をL形に折って若干弾力持たせ差し込んで3年近く経ちますが問題起きていません メーカーによってはNGかもですが。車の選択条件に入れると車種が狭まりませんか。

ぼくのはスバルですが、樹脂薄板をボタンの隙間に挟み込んで常にoff状態です。3年近くなりますが、一度も不都合はありません

アイドリングストップキャンセラーをコネクターで繋ぐという方法もありますが、お金もかかるので私は園芸用のネームプレートを切って挟んでキャンセルスイッチが常時押し込まれた状態にしています。

> なんであんなに争うように ぶっちゃけるとエコカー減税の対象車種になるためです。🤔 直接の要件というわけではないのですが、アイドリングストップ機構がある車種は燃費低減分が減税対象となるかどうかの計算に含まれるので。 ですが2024年から基準が変わるのと、制度自体が（現時点の予定では）2025年末までなので……。😶

​@@Phiorina 2025年末迄なんですか？………

本っ当、ビックリ………

乗る頻度によるんじゃない

4年持たなかったことありませんよって、何例も経験あるような表現ですが、車屋さんか何かですか？

マジ!!………

まあ、そんな車を買っちゃう消費者たるユーザーのレベルをメーカーが、よく分かってるって事で。

逆に言えば、単なるカタログ燃費だけで税金を取ってた各国政府も馬鹿ってわけだ。（←責任転嫁マン）

アイドリングストップ車に乗っていますが、アイドリングストップの付いていない代車をお借りした時は、約5%燃費が悪化します。 アイドリングストップ無し車の燃費を12km/L、レギュラーガソリンの単価が168円/L、年間走行距離が10,000kmと仮定すると、約7,000円/年燃料代を節約することが出来ます。 私は、真夏の信号待ち時にエアコンのコンプレッサーを回したい時や、2秒程度の信号待ちになりそうな時や、車庫入れをする時以外は極力キャンセルしない様にしています。

ロードスターは以前は幌車にもアイドリングストップモデルがありました。私が所有するMAZDA車のキャパシタモデルは2台ともアイドリングストップからの再始動は素早く、かつキャパシタ利用のためかどちらも6年以上経過してますがバッテリは健康で未交換、特に問題なく作動しています。日常の「街乗り」においては燃費向上は、ロードスターで以前「試してみた」結果20〜30％程度ありました。 私は「バッテリでのアイドリングストップには無理があるのでは」と思っていて、アイドリングストップモデル購入は「キャパシタモデルならば」と判断してのことでした。ただ、MAZDAもロードスターにまでキャパシタを搭載するも、デミオやCX-5はバッテリ仕様。他メーカーは当然ですが、メーカーサイドも消費者も、「燃費のことなど真面目には考えていなかった」のだろうかと思ってしまいます(MAZDAについてはキャパシタ非搭載モデルの話)。 ロードスターにアイドリングストップというと、ロードスター乗りには邪道扱いされます(曰く、重くなる)。私は日常使いも、走りに行くのも同じように楽しみたいと思っています。オプションでわざわざつけたi-eloopに、7年目に突入した今でも満足しています。

家の近所しか走らないのに、ハイブリッド車やクリーンディーゼル車を買うのも、「金を使って燃料消費を減らす」ことだと思います。 アイドリングストップ装置はそれらとは違って、「燃費が30km/Lを超えた」とか「パワフルである」とかというインパクトに乏しい、地味な装置なので搭載をやめるケースが相次いでいるのだと思います。