Сюжет о Заводе ЧКД ПРАГА «ČKD Praha» Электронная почта для ваших видеоматериалов: subscriber.tt@gmail.com Донаты: www.donationalerts.ru/r/travel... Содействие развитию канала: Сбербанк 4276 3802 0750 3405
А кто тогда клепает запчасти для этим трамваем татра? Если завод изготовитель не существует более 20 лет уже. А в некоторых городах я видел татры в состоянии околоновых или в идеальном состоянии. Причем не только в старнах снг, но в европе тоже они есть.
Hello, many thanks for, and congratulations to this clip. I'm from Hungary, where we use(d) Tatra variants in 3 of our 4 cities with tram system. In Budapest, where I live, Tatra T5C5s have been used since 1980. And, believe it or not, all 322 tram cars are still active and in daily use. Some of them have just had their 3rd capital remont recently. We are great fans of them, they are the best imported trams in Budapest ever!
Потому что изготавливать один трамвай 25 лет - стагнация . Они ничего нового во время СССР не сделали , с западом по технологиям конкурировать не могли , хоть и было качество .
Эти трамваи - неотъемлемая часть многих российских городов и по сей день. Новые трамваи слишком дорогие для многих городов, а Татры хорошо себя зарекомендовали за 60 лет эксплуатации.
ЧКД Прага делала один из самых массовых в мире трамваев Tatra T3 (14 тыс. штук) Модификации: Tatra T3 (1960-1976, 1980) Tatra T3SU (1963-1987) - для бывшего СССР Tatra T3SUCS (1983-1989) - для Чехословакии, э/о от T3SU Tatra T3D (1968-198x) - для НДР Tatra T3YU (196x-1982) - для Югославии Tatra T3R (1974) - для Галаца (Румыния) Tatra T3RF (1997-1999) - 8 последних вагонов Т3 (2 были выкуплены городом Брно в Чехии)
Интересно)) Угарнул с надписи "Излаз" возле дверей трамвая)))) Выход по идее? Татры высокопольные были - реально, не выходили из них, а излезали)) Сам наездился на учёбу на них в своё время, ностальгия даже...
Автор, в СССР серийные т6в5 шли под названием т3м, и это не просто бумажное название, а официальное заводское обозначение после внесения изменений в конструкцию и оборудование. И у них нет такой приставки к обозначению модели как SU (СОВСЕМ нет). Самые первые вагоны этой модели действительно обозначались т6в5, а между первыми вагонами и началом поставок в СССР, завод внёс изменения, и после изменений они даже у завода стали обозначаться как т3м. Это взято не от фонаря, а один человек действительно разбирался в документации на данные вагоны и приметил все эти нюансы. И кстати, завод не выпускал модель KTNF***. Это были обычные КТ4, к которым уже в самих депо добавляли среднюю секцию и изменили модель на KTNF. Это не заводское исполнение.
По части трамваев приемник ЧКД Прага, Pragiomex.Они во всяком случае,они во всяком случае про себя так говорят. Потому что они и модернизируют старые Татры, а серии Vario и EXO , приемники серии Т3 разных модификаций. И модернизация которая 2005 года, это уже Pragiomex.
13:15 мой город (Днепропетровск). Раньше это был заповедник Татр Т3 и КТМ-5, а начиная с девяностых с КТМ-8 и T6B5 - по настоящее время, превратился в зоопарк((
Был вариант капитально отремонтировать Т3, КТМ-5, КТМ-8 и Т6Б5, но следует помнить, что металлические рамы старых трамваев не вечны, и рано или поздно придётся покупать новые трамваи, что впрочем и сделали
А, так вот по чьим эскизам делались питерские трамваи)) ну тогда понятно откуда ноги росли)) кстати в Москве как-то довелось проехать на таком - чудесные были впечатления!..
у нас в городе бегает одна татра Т4D, кстати индекс D обозначает "дойчланд" они шли на экспорт в германию а в наших краях он появился так как немцы продали по цене металлолома а местное трамвайное депо восстановила.
Привет Автор! А их Ооооочень много по Одессе бегает.Правда неудобно ехать"трамваи для пенсионеров ростом до 170 см. Я 190 см и не очень приятно ехать в битком забитом как "селёдка" .Был 2019 году там и не раз.... Испытал на себе! Особенно летом ,душно окна закручены болтами чтоб не выпали "проржавели" уплотняющие резинки местами отсутствуют ,вместо них монтажная пена и бечовка!!!!!!!!!!! И это все закрашено толстым слоем синей краски!!!!Я такое впервые увидел. Далее что касаемо сидений ну тут как повезет ,я видел как в обновленном виде заново сваренные так и родные кажись из....жёлтого Пластика на таких долго не поездишь скользкие,грязные противно садить будто на них "бомжи" только садятся и в трамваях невыносимых запах,"ссаками воняет" женным кабелем!!!!!! Представляете картину "Лето и Жара" каково в таких ехать остановок этак 25,30 .Я кондуктора позвал мол....А окна нельзя открыть???????? Жарко же! И тем более мы попали в пробку от "Привоза".........Ничего не могу поделать буркнула тетка ....в депо их наглухо закрутили. Так тогда снимайте на Лето....будем как в Индии без стекол ездить ...зато с ветерком и свежим воздухом.... Встречаются иногда новейшие трамваи длинные на 40 мест примерно ...вот в таких просто здорово ехать комфорт! Просторные высокие потолки! " Модель наз. "Одиссей" Украина делает, но их очень мало пока. Ну вот как-то так. Это из моей поездки в Одессу ! ....Автор очередное спасибо за поднятую тему. Скачаю себе буду дома смотреть на большом Телевизоре. Удачи!
Спасибо Автору видео, очень нравится музыка вступления.) Всегда помнить будем "глазастики-трамваи". "Ребята" и не ушатывались! Прочны, начиная от сидений (красный/серый пластик). Удивительно, но более обтекаемой модели, чем за 1977-80е, я так и не увидел у производителя. Вопрос на на заметку (если можно), что за трамваи были с огромными (3мя) сдвижными дверьми (период 70-80х, в СССР, г. Горловка)?
В Ленинграде был свой трамвайный завод,так что эпоха Татр прошла мимо меня.Завод закрылся.Меня удивляет.Одновременно выпускались Татры с разными кузовами.
в детсве катались на этмх трамваях татра они были на много крассивее и приятнее чем отечественные ещё пришлось и в гдр на них поездить классные трамваи и воспоменания!!!!!!
Завод CKD-Smichov находился в центре Праги и был устаревшим, расширить его было невозможно. Поэтому в начале 1980-х годов началось строительство нового завода в районе Praha-Zlicin. Первая очередь завода CKD-Zličín была готова в 1989 году, и с тех пор производство трамвайных вагонов было перенесено на новый завод. В 1994 году фабрика в Смихове была окончательно закрыта. Владелец фабрики "ČKD Dopravní systémy" обанкротился в 2000 году, а фабрика в Злицине была куплена "Rolling Stock Company", принадлежащей Siemens. В 2009 году фабрика в Злицине была окончательно закрыта. Другие ČKD Dopravní systémy обанкротились в 2014 году Что касается хронологии, фабрики CKD-Smichov (Ringhoffer-Tatra) и позже CKD-Zličín производили только вагоны и трамваи, локомотивы были изготовлены на отдельном заводе CKD-Высочаны (Českomoravská - Kolben - Daněk). Bагон Tatra T5 был построен в 1973 году, еще два прототипа T5B6 в 1976 году и серийные вагоны T5C5 для Будапешта в 1978 году. T5A5 в 1981 году. 10:10 На фото советский тепловоз ТЭМ2, а не чешский Т448...
Стоило, наверно, отметить, что техническая документация на трамваи и сам бренд был передан Южмашу (в Днепре) и там было сформировано предприятие Татра Юг, которое доделывало заказы на Т6Б5, когда ЧКД Татра уже по сути закрыла производство. Само предприятие до сих пор существует и делает трамваи. Правда, сейчас это, скорее, поштучное производство, чем полноценный серийный выпуск. Связано это с высокой стоимостью их вагонов, которую Украинские города не осиливают. На счет их качества не знаю, ибо в моем Запорожье только один их вагон. Ездит в нормальном состоянии, в парке жаловались, мол намучались с его ремонтом. Хотя мне кажется, это зависит от распиздяйства в самих парках, ибо культура обслуживания у нас так себе.
Честно говоря, немного удивило: 5:19 и далее по хронологии: 1951 - Tatra T1, 1954 - Татра Т2, уже с цельнометаллическими кузовами, узнаваемых форм, и тут в 1955 появляется Česká Lípa 6MT, которая ну очень сильно выбивается по дизайну. Такое в 1950-х годах уже не строили. Так-то по виду трамвайчик 1920-х годов как минимум. Но на крыше уже стоит пантограф, а не бугель или штанга. Стало быть, навскидку - это модернизация, проведённая в 1955-м году.
@@user-ot5ks4tl7i понял, спасибо! Логотип Вагонка Студенка у них на маске, почему-то у меня четкое ощущение, что видел ещё табличку ЧКД на фартуках и под ступенями.... Огромное спасибо за ответ и справку!
Денис Климентов вполне может быть, чкд ведь много всего делал и по электрооборудованию. Точно помню, что шкафы электрические в апч 2 были со своими заводскими табличками, точно не шкодовскими, поэтому не исключено, что чкд поставлял для вагонки какое то оборудование, которое было со своей заводской табличкой.
@@user-ot5ks4tl7i скорее всего так и есть! Дело в том , что к сожалению эти поезда ( с локомотивом в роли АЧ сняты с маршрута)... И уже посмотреть не получится, а жаль..... Считаю, что это довольно комфортный пригородный поезд.... Теперь АЧ-2 используют как "членовозы" ... ( Сев-Кав ) ....
После банкротства ЧКД, образовалось новое предприятие по возрождении марки ЧКД. Чем оно занимается, видимо знать не нужно. И после этого говорить что ЧКД навсегда ушло в историю? Автор, вы когда состояли сценарий, сами понимали что говорите?
В моём родном Новосибирске с Татрами всегда было всё плохо, в конце 60-х закупали K2SU, ездили максимум 8 лет. В 2015 притащили 5 KT4DM из Берлина, после раздолбанных 71-605 в них было очень комфортно. Из той партии сейчас ездят 3 вагона, проблемы с электроникой и с тележками. Проблемы с тележками из-за того, что их перешили с 1435 на 1524, соответственно ломаются оси.
