Die Rahmendaten würden mich mal interessieren, welches Schwungrad, welche Antriebswellen, auch was noch so verändert wurde. Woher stammt eigentlich der Controller? Ich möchte soetwas bei meinem TDI auch umbauen.
Das Getriebe hat den Kennbuchstaben HUT und stammt aus einem Golf 5 GTI. Schwungrad entsprechend auch vom 5er GTI übernommen, ein Nadellager muss zusätzlich in die Kurbelwelle eingepresst werden, das darf man nicht vergessen. Antriebswellen passen vom 6-Gang Handschalter weiterhin (ERR/Jubi). Wählhebel vom TT 8N 3.2 DSG übernommen inkl. Seilzug. Servoleitung (Druckseite) ebenfalls vom TT 8N 3.2 DSG übernommen, muss dennoch ein klein wenig gebogen werden. Kühlkreislauf direkt am Metallrohr links daneben öffnen, in den DSG Ölkühler abzweigen und dann wieder hinein. Der Controller ist nur optional, von der Funktionalität her reicht es, alles auf den Can-Bus zu verkabeln, das würde auch funktionieren. Allerdings hat das DSG keinen Rückwärtsgang-Schalter und keinen Geschwindigkeitssensor, genau hier kommt der Controller ins Spiel. Dieser liest über den Can-Bus aus, sobald "R" eingelegt wurde und schaltet dann einen analogen Ausgang durch. Zusätzlich ist er in der Lage, die Geschwindigkeit (aus Can-Bus) an den Tacho zu emulieren.
Herzlichen Glückwunsch zum Video! Ich lebe in Brasilien und habe auch einen Golf 4 1,8t DSG. Ich habe es selbst installiert. Ich habe eine Frage: Wo hast du dieses Steuergerät her, damit du dsg Mqb verwenden kannst? Gibt es irgendwo etwas zu verkaufen, das ich kaufen kann? Ich habe eine MQB-Übertragung gespeichert und möchte diese verwenden, da sie neuer ist! Danke !
Hatte vor ein paar Wochen auch mal geschaut wie aufwändig so ein DSG Umbau ist. Es geht schon aber der zeitliche aufwand ist nicht abzuschätzen und nichts was man am Stück am Wochenende einbaut.
Mechanisch ist das wie ein Aufwand wie ein Kupplungswechsel plus Kühlsystem umbauen und was wohl der komplizierteste Punkt ist, Servoleitung umbauen/umlegen.
Nein, macht es nicht. Ich bin im übrigen der Besitzer des Fahrzeugs. 02M ERR Getriebe (=Jubi) war vorher verbaut, natürlich bereits komplett verstärkt. Allerdings ist selbst das aufgrund von ca. 500ps und 600nm einfach abgerissen. Bevor ich nun also wieder für viel Geld ein Getriebe erneut verstärke, welches erneut abreißen wird, wurde der Umbau auf DQ250 gemacht.
dumme idee.. wenn dann auf wandler automatik.. das was damals serie verbaut wurde.. aber bei motor und getriebe würd ich niemals "rumpfuschen" oder "tunen"!! aber gut bin aufs ergebnis gespannt gibt bestimmt noch ein paar weitere videos wo du erzähst was kaputt oder schief oder nicht passend etc. ist :) dq500 geht nämlich gerne und oft kaputt lt. autodoktoren :)
Den Motor hat er nun nicht zum ersten Mal umgebaut. Der ist schon standhaft. Daran ist fast nichts mehr Serie. Der Wandler Automat aus dem Golf 4 kann das Drehmoment nicht ab. Der würde in den ersten paar Kilometern wohl seinen Dienst quittieren. Über die Verluste und Schaltzeiten brauchen wir da gar nicht reden, auch nicht über die Wartungsunfreundlichkeit und Ventilprobleme.
@@DarkShadowAllround der wandlerautomat war mein argument, die info das daß dq500 immer wieder und schnell kaputt geht war das der autodoktoren.. und das der motor umgebaut ist wusst ich auch noch nicht.. sonst hätte ich das mit dem wandler nich gesagt.. da würd ich beim schaltgetrieben bleiben.. was los mit dem? umgebaut auf gti mit nochmal leistung und will nicht selbst schalten?! na gut..
@@Golf4org wieso dann nicht beim schalter bleiben? was los mit dem? fuss kaputt? wenn er doch den motor so oft umgebaut hat tuts doch das selbst schalten am aller besten statt sich nen dq500 einzubauen das lt. werkstätten total anfällig ist.. gut hätte ich das vorher gewusst mit dem motorumbau, hätte ich den wandler nicht erwähnt.. wobei es gab auch den tdi mit wandler.. oder tiptronic.. vielleicht wäre eine tiptronic ja was besseres gewesen für ihn wie ein neumodisches dsg das überhaupt nicht zu motor, elektronik etc passt weil zu neu.. aber gut.. ich wünsch ihm viel glück mit dem wagen :)
