🎧 Martin Vaculík a skutečný propagátor elektromobility Electro Dad Jan Staněk! / Podcast Za volantem 

Chtěl bych pozdravit pana Vaculíka. Velice si ho vážím jako vynikajícího odborníka snad na vše, čemu se věnuje a jeho streamy jsou pro mne vždy něčím přínosné. S údivem vždy poznávám, co vše on musí velice dobře znát a připadá mi, že v oboru automobilismu jsou jeho znalosti jako z dokonalé encyklopedie. Chtěl bych Vám, pane Vaculíku, poděkovat za velmi prefesionální práci a za zajímavě strávený čas u Vašich streamů. S úctou Mikrob

Martine děkuji moc za pozvání.

Pana Staňka sleduji už přes dva roky a i když s ním třeba na 100% nesouhlasím má můj obdiv za zapálení a odvahu pro to co dělá. Díky za pěkný rozhovor.

Pane Vaculíku, velmi rád poslouchám Vaše rozhovory a testy a pan Staněk mě inspiroval už kdysi k pořízení FV a následně i k pořízení EV. A jsem naprosto spokojený uživatel obojího 👍

Za mě dobrý. 👍 Snad jediná otázka, která nezazněla a na kterou by mnozí rádi znali odpověď: "Co mají ty tradiční automobilky dělat?" Taky jsem si ji položil a dlouho nad tím mudroval a z desítek drobností mi vyšlo: "Začněte už DOOPRAVDY něco dělat."

Taky sleduju p. Staňka od začátku jeho tvorby p.Vaculika mám taky rád, jeho odborné znalosti a ty jeho hlášky, super. Pánové děkuje za Vaši skvělou práci.

Oba pánové výborní, děkuji za vaše úsilí a neúnavný boj proti lidské nevědomosti a hlouposti

Příjemný rozhovor. Vydržte Martine, hejtrů ubude :).✌👍

Děkuji oběma, pane Vaculík, opravdu se omlouvám za naše mentálně méně zdatné spoluobčany, kteří umí pouze hejtit, prosím vydržte, s kolegy odvádíte skvělou práci. 👍👍👍

Mám TČ, mám FVE, chci elektro auto, ale tenhle rozhovor je směska polopravd, snů, nesmyslné historie a vzdálené budoucnosti a záměrného zamlčení spousty věcí.

Pan Staněk si mě může připsat do seznamu inspirovaného. FVE už je doma rok a elektro auto teď taky. Naprostá spokojenost ve všech směrech. Pan Staněk se stal opravdovým odborníkem a nazývá věci pravými jmény. A to se opravdu spoustě lidem nelíbí. Pracuji pro Litvínovskou rafinérii a to co tam se děje a jak to vypadá nemá nikdo ani tušení. Doufám že to panu Staňkovi vydrží dlouho a půjde s dobou.

Hrozně zajímavý rozhovor. Hltal jsem každou větu obou dvou. Z mé zkušenosti je pro určité lidi těžko pochopitelné, že člověk může být petrolhead, co miluje řidičské spalováky, ale zároveň má v oblibě elektromobily a je fanoušek lidksého technologického pokroku. Spousta lidí tento komplexní přístup prostě nemá a zjednodušuje si své už tak omezené vnímání světa na "Sparta vs. Slavia".

Ďakujem za tento podcast. Veľmi rozumné názory, plne sa s nimi stotožňujem.

ED občas sleduji, ale to jak dal do paralely počty EV na trhu a svojí snahu o motivaci a dělat si na tom zásluhu, když dle svých slov si nevede data, tak je tedy hodně odvážné a egoistické prohlášení. Trochu pokory pane Staňku. A ještě bych doplnil, ony babičky selky nějak žily na tehdejší poměry, ale vracet se k tomu hromadně nikdo nechce. Takže takové to utahování si všech možných opasků a vracet se do historie, není cesta ekonomicky prosperující. Mluví o alternativních zdrojích energie, to někdo musí taky zaplatit, pokud budeme žít jako na začátku 20.stol. tak na to ekonomicky nedosáhneme. Je strašně fajn, vydělat peníze, investovat do takových systému a žít takhle. Ale to není otázka pro většinu obyvatel. Pan Staněk žije v určité bublině, i ty start upy do kterých investuje společnost kde pracuje, žije z ekon. růstu. A k těm větrným el. Prosím pana Staňka ať se podívá na větrnou mapu ČR. Kde jediné místo, které připadá v úvahu pro opravdu dobrou výrobu el. energie je v oblasti Slezka u Polských hranic a úplně vidím s typickým Českým NIMBY přístupem, kde ani v ekonomicky zaostalé Lutyni neprošla výstavba baterek, jak se prosazují větrné elektrárny. To zase budou řvát ochranáři, jak to zabíjí ptáky a různé organizace do toho budou házet vidle, protože můžou... Tohle je trochu utopická představa pana Staňka, kterou budeme muset zaplatit pokud by na to skutečně došlo. A upřímně si nedokážu představit, při současném skomírání Německé ekonomiky, jak tohle pojede naplno. Představa je to hezká, ale ty ekonomické dopady by byly tristní.

No argumentovat vysokými náklady na provoz jaderných elektráren a uvést 3600 kmenových zaměstnanců Dukovan mi připadá skoro až komické, když ta elektrárna pokryje 20% roční spotřeby elektřiny.

což o to, inspirovaný bych byl už od doby, co EV běžně ujedou 300+km, akorát jakožto průměrně vydělávající čech s průměrnou hypotékou na to nějak nemůžu dosáhnout

Děkuji, super 👍

Mno... Ze začátku jsem chtěl rozhovor vypnout... Ale nakonec jsem ho doposlouchal do konce. A musim rict, ze se mi nakonec líbí co p. Staněk povídá. Nicméně bych ocenil jako oponenta nekoho ze stare skoly. Nicmene p. Stanku muzete si pripocist jednoho cloveka, ktery diky vam zacal uvazovat :) A diky p. Vaculiku za Vaši obrovskou praci!!

Super video, je vidět že oba jsou zapálení do toho co dělají a vlastně je to baví! ❤ nicméně já prostě na elektromobil, střední velikost ( taková Octavia) prostě nemám! Musím platit nájem a potom hypo a prostě nejsem ve stadiu abych si mohl dovolit nicméně jakmile bude možnost, tak klidně do ojeté Tesly jdu, protože to mě přijde jako taková rozumná volba jako takové přemisťovalo, kde se vleze i něco navíc.

Pozor, Dlouhé stráně prý nejsou nějak uříznutý kopec nebo něco podobného, ten kopec byl už původně takhle zploštělý, jen se tam udělala prohlubeň. Alespoň dle wiki. Jinak fanstastický rozhovor, díky za něj. Je až neuvěřitelné, že v takhle dlouhém rozhovoru je snad jen jediná faktická nesprávnost, navíc takhle drobná. Jen tak dál.

Díky za video dnes jsem si koupil asi poslední normální nové auto 1.5 turbo benzín

no ja som zvedavy na rozhovor s panom Hrdličkom :DDD

Martin Vaculík je nej!! ❤❤❤

Děkuji za zajímavý rozhovor.

Super rozhovor. Velice se těším, až bude použitelné rodinné EV stát kolem půl milionu... Zatím mi přijde, že v dostupném segmentu alespoň částečně elektrifikovaných aut se nejlepším směrem vydala Dacia s Joggerem a Dusterem Hybrid. Ocenil bych test pana Vaculíka hybridního Joggera. Na YT už jich pár je, ale jeho pohled na tento pohon v tomto relativně lidovém autě by mě zajímal hodně.

Klobouk dolu a více rozhovorú na tohle téma.

Jen malinká poznámka k těm elektromotorům a jejich otáčkám. Ano malý modelářský motor umí točit násobně vyšší otáčky. Limitním faktorem nejsou otáčky ale obvodová rychlost. Tu ten maličký motor mel možná podstatně menší než dnešní průměrný motor do BEV. Otáčky nejsou to co vytrhává vynuti, pálí gufera atd.. je to ta obvodová rychlost.

pri všetkej ucte ten elektropán strašne trepe...pripomína mi to plochozemcov

Na druhou stranu, chci se podívat na tu továrnu v Číně, jaká vyrábí baterky na auta....

Elektromobilita v nákladnej doprave bude predmetom konferencie eFleet Day Truck&Bus&Van 2024, ktorá sa koná 16.10. 2024 v X-Bionic Sphere v Šamoríne.

Vynikající rozhovor. Oba dva mají obrovský přehled a vědomosti. 👍díky

První video které jsem viděl od pana Staňka bylo jak sedí na střeše a popisuje jak funguje jeho elektrárna. Hodně mě to zaujalo....Za pár měsíců jsem podepisoval smlouvu na svou fotovoltaiku. Po roce výroby musím uznat, že jsem udělal menší chybu....10 Kilowatt-peak....je málo. Ano bylo by lepší 20, protože jsem si nedávno koupil nové elektro auto. Musím uvést na pravou míru, že nejsem podnikatel, ale jen zaměstnanec . Na fotovoltaiku a auto jsem si půjčil. Ano, zadlužil jsem se na 10 let, ale dává to smysl po všech stránkách......Pěkné video a dobrá práce....

Skvělý, dík moc za zajímavý rozhovor!

Musím uznat, že video bylo velice zajímavé a takový malinký ukazatel do budoucna. I přes to, že tu ropa nebude na pořád a je těžko k sehnání, atd., i tak dokud budu žít a dokud na to budu mít, tak volím jedině spalovací benzinový motor pokud možno s nepřímím vstřikem. Kolega z práce (IT) mě svým způsobem donutil se svézt v Tesle a můj poznatek byl takový: úžasné zrychlení (možná až moc velké), komfort jízdy a příjemné držení zvolené stopy. Toť vše. Pak jsem si sedl do svého Mondea 2.0i a upřímně jsem si "chrochtal" blahem, že ke mne vůz promlouvá, cítím pod nohama vozovku a její nástrahy a vnímám ten charakter auta. Nemusím nic komplikovaně lovit na nepřehledném displeji, jen po hmatu a po slepu si zmáčku potřebné tlačítko a jsem spokojen. Elektromobil mi vůbec nevadí a naopak do města dává úžasný smysl, jen vyloženě nesnáším, jakým způsobem to unie protlačuje a jak nehorázně předražují zbytek důležitých věcí potřebných ke konvenčním autům. Můj názor je pořád stejný - ať si řidič vybere dle svého, co mu nejvíce vyhovuje, ale ať nám hlavně nikdo do toho nekecá, co si máme kupovat. Toť můj názor. Jirka

Skvělé video. Děkuji Vám pane Staňku i pane Vaculíku. Velmi si Vás obou vážím i práce, kterou odvádíte. Pane Vaculíku, Renaulta R5 budu objednávat, již jsem domluvený s Renaultem, že jakmile umožní v ČR objednání obratem je objednávám. Pakliže budete chtít rád Vám jej poskytnu na test.

Dobrý den, jakožto člověk, který se profesně energetikou zabývá - dovolím si pár poznámek. Na začátek - eletromobil prozatím nevlastním, uvažuji o něm v momentě kdy budu moci nainstalovat FVE na domku - jinak to vyjde vcelku draho. Velká deviza je, že lze rekuperovat, toho nikdy spalovák nebude schopný. Osobně se na elektromobil těším. Trochu mě teda drásají jednoznačné až zkratkovité úvahy z oblasti energetiky v tomto videu. Například systémově uvažovat o rozdílu ceny silové elektřiny během dne - tam záleží jaká je citlivost nabídky akumulované elektřiny na ceny. Ve chvíli kdy se rozšíří akumulace, tento rozdíl se bude stírat a tento "business case", o který se často opírá výpočet návratnosti bateriových úložišť bude oslabovat. Dále, uvažovat že při vyšší penetraci OZE nebude potřeba nakupovat drahou elektřinu z plynových elektráren - no to ne v silové elektřině ale tyto zdroje se jako záloha přesunou do podpůrných frekvenčních služeb, kde se platí nejen za produkci energie ale také za připravenost elektrárny a tato energie je na kWh nejdražší, protože elektrárny nejsou využívány optimálně a drží se v pohotovosti. Čili pokud nebudou investoři do OZE motivováni stavět akumulátory, bude nutné pro tyto OZE držet zálohy a část toho co reálně odběratelé ušetří za silovou elektřinu zaplatí za systémové služby, ze kterých se tyto záložní elektrárny platí. Samozřejmě je otázka jaký bude výsledný poměr, ale nesouhlasím s jednoznačným závěrem, že OZE všem zlevní elektřinu - to je velmi silný závěr. Pokud to teď ekonomicky někomu vychází, je to proto, že penetrace akumulátorů je stále relativně malá a je "mezi prvními". Dále pro udržení spolehlivosti a kvality napětí při umožnění větší penetrace OZE jsou nutné investice do energetických sítí na všech napěťových úrovních. V nn je to o posilování vedení a investic do digitalizace, ve vyšších hladinách (vvn 110kV, zvn 400 kV) kvůli odstavování velkých elektráren a také kvůli poklesu přenášeného výkonu v určitých hodinách to zase vede na nutnost instalace kompenzačních zařízení (tlumivky, statické kompenzátory) které udržují napětí v limitech bezpečnosti. Vše má nejen investiční ale také provozní náklady. Tyto investice jsou také hrazeny z regulované části a tedy lze tedy očekávat její nárůst. Opět - silný je závěr, že OZE jednoznačně zlevní elektřinu. Na druhou stranu, vysoké poplatky za regulovanou složku mohou vést k motivaci ke soběstačnosti, dokud se bude podstatná část regulované složky odvíjet od spotřebované energie (kWh na elektroměru). Je otázka jak bude tento poměr nastaven, protože aby se udržela elektrizační soustava v chodu, bude muset její provoz a rozvoj někdo platit, abychom mohli sdílet elektřinu, zajistili funkci většiny měničů (ne všechny jsou schopné samostatně pracovat v ostrovní síti), mohli používat například nadproudové ochrany (jističe a pojistky) nebo jenom počítat se zálohou. Osobně předpokládám že se bude zvyšovat fixní cena za připojení k síti (tzv. platba za jistič). Tady zase vzniká motivace k ostrovnímu provozu, ale ten je problematický - kdo odpovídá za kvalitu elektřiny - no každý uživatel sám. Když vzniknou škody způsobené nekvalitou eletřiny (špičky přepětí, zvýšené napětí, vysoká úroveň rušení, nesymetrie napětí, výpadky), je otázka jak se k tomu postaví například výrobci spotřebičů v rámci záruky - např. tepelná čerpadla jsou opatřená měničem, jehož živostnost klesá s vyšší nekvalitou napětí. Máme před sebou velkou řadu otázek a překážek, důležité je také brát v potaz investiční horizont v rozvvoji energetiky (řádově desítky let). Elektromobilita je způsob, jak nakládat efektivněji z energií v dopravě a samozřejmě redukuje lokální emise. Každá ušetřená kWh primární energie je skvělá věc, ale je nutné být nohama na zemi a počítat, že celá tranzice je běh na dlouhou trať a krkolomná cesta, vlastně je to běh na více paralelních tratích které spolu souvisí. Nakonec je to hlavně o tom, aby každý začal u sebe a když jenom tímto snížíme naší energetickou náročnost o pár procent, je to podle mě úspěch. PS: poznámka k AC wallboxům: pokud se nepodaří wallbax v režimu vehicle2grid nafázovat a připojí se s velkým fázovám posuvem napětí, tak distributorům to v zásadě vadit nebude, protože samotný wallbox se v tu chvíli proudově přetíží a v lepším případě ho vypne ochrana. V horším případě bude nadobro po wallboxu.

Pane Vaculíku představte si, že by už před 120 lety existoval RU-vid. Jak úsměvná by pro nás dnes byla videa hrdých zastánců koňských spřežení a dostavníků. Může Vás těšit, že pro příští generace nebudete kašpárek. Jen ještě chvilku vydržte. ;)

Vážený pane Vaculík, uniká Vám jedna důležitá věc, a to je "sociální smír". EV jistě nejsou špatné auta, ale způsob jakým se násilně tlačí na přechod k nim, má za následek zdražení úplně všech aut. Lidé kteří si před pár lety mohlli dovlit novou Fábii do 300tis. si dnes nové auto dovolit nemohou. Věřte že pokud by měli na EV tak si ho koupí. (Což jistě ekologii neprospěje.) Už několik let tvrdím že celá tato akce má za cíl vysadit chudší lidi z aut. (současný hon na stanice měření emisí o tom také lecos vypovídá). Jenomže to společně s dalšími regulacemi a nařízeními povede k sociálním nepokojům a pravděpodobně k rozpadu celého systému. Je to opravdu to čeho chceme dosáhnout?

Vynikající rozhovor! Oba pánové velcí profíci! 👍🏼

Veliký respekt pánové, děláte oba osvětu elektro moc dobře. Díky!

Skvělé

Zazil jsem jednou Stanka v nejake diskuzi, kde mu nekdo zacal pomerne objektivne rozporovat ty polopravdy a domenky. Byl jsem velmi prekvapen a zklaman, jak rychle sklouzl k agresivite a osobnim utokum. Od te doby si ho rad poslechnu, ale s kritickym despektem mam k jeho nazorum silny odstup. Navic se v posledni dobe dost opakuje a nikam neposouva

Pan Staněk se přiznal že vystudoval elektrotechnickou průmyslovku, ale zároveň je schopný říct že potřebujeme z větrníků v severním moři posílat elektřinu na jih Evropy? Nechci se dotknout jeho vzdělání - respektive nově nabytých vědomostí ve své bublině, ale od dob té průmyslovky asi dost fyzikálních zákonů zapomněl nebo je od svého vnímání světa odclání? Elektřinu je potřeba kvůli všemožným nasčítávajícím se ztrátám (transformací, přenosem - odporem vodičů/dielektrikou, koronou, svodovými proudy, spotřebou na měřících/přenosových a řídících prvcích atd...) spotřebovávat lokálně, ne jí víc než polovinu pálit (=s ní topit) po nějaké dlouhé trase přenosové soustavy. To rozhodně nic ekologického není a na konci rovnice vychází účinněji místní JE která v propočtu dokonce vyjde i levněji, než vybudování takového kapacitního větveného koridoru dimenzovaný pro přenos elektrické energie na tisícikilometrové vzdálenosti z jiného, navíc ne úplně stálého zdroje - čili ještě zdvojnásobení vstupních investic kvůli vyrovnávacím a akumulačním prvkům.

Každý kdo si koupil Ev,tak si jej koupil protože je to pro něj lepším auto, lépe se s ním jezdí, žije. Málokdo si to koupí z environmentálního hlediska ....

Dobrý den. Nesdílím optimismus pana Staňka, že se většina lidí se s ohledem na přírodu uskromní. Už to tady totiž bylo - v devadesátkách a nultých letech, byl vývoj TDI motorů ve fázi, že bylo reálné začít vyrábět rozumně velké auto (velikost POLO - GOLF) se spotřebou 3litry na 100. Výsledek? Průměrně 1,3 člověka jezdí X5 za 10. V EV a celkovém přístupu k udržitelné energetice to podle mě bude podobné.

Pan Stanek do toho koukam zacal posledni dobou slapat, vidim ho v jednom podcastu za druhym. Skoda, ze na druhe strany zatim nikdy nesedel nekdo, kdo by trochu vyvracel jeho velmi silne PRO elektro nazory a mel na to vice realisticky pohled, vzdy jsou tam podobni nadsenci jako on, kteri obvykle jen prikyvuji.

Nesouhlasím s tou bagatelizací nákladů na OZE. Záměrně jsou vynechávány všechny s tím související externality které ve výsledku způsobují že decentralizované OZE naopak tlačí na počet odborných sil. Vidím to každý den v praxi jako servisní technik FVE. Na servis a údržbu 40MWh v polních instalacích stačí firma o 10 i lidech. Pokud tu samou bázi máte v malých střechách rozptýlených na velké ploše tak firma o 300 lidech nestíhá řešit servis a už vůbec ne kontroly a údržbu.

Ahoj Martine, nic si nedělej z těch elektro-hejterů. Minulý týden jsem jel el.Konou jako jedno auto z pěti do Tater (600km) a kolegové kroutily hlavou, jaktože jsme dojely ve stejném čase jako oni s fosilem (se zastávkou na oběd u mě s dobijením) a to samé zpět. No a někteří už začínají uvažovat jinak. Prostě ukázaná platí.

No musím uznat, že nedostatkem fantazie pan inženýr rozhodně netrpí. Doporučil bych přestěhovat se na nějaký čas třeba na Jižák, nebo do centra libovolného města, aby získal taktéž vhled do reality.

S nerostnými surovinami porovnává neporovnatelné. Náročnost na vytěžení tuny vzácných kovů a tuny ropy nebo uhlí je asi tak v tom poměru o kolik míň toho bude potřeba.

za draho pošlete do sitě - ostatní lidi to zaplatí?- vychytrale ,dokud bude něco spotřebnimu trhu vnucovane a uměle dotovane na ukor ostatnich prostě tomu nevěřím elektroauto a čistá energie by se líbila i mně ale praxe je jiná

V 29 minutě mě opravdu pan Staněk pobavil. Prosím, už po několikáté na několika platformách: Ať nemluví o materiálech a technologiích o kterých absolutně nic neví!!! Ať recenzuje auta, FVE, TČ, atd., ale do technologií a především materiálů ať nemluví. Děkuji.

Moc hezké povídání nejen o elektroautech.

Měl bych poznámku k exhalacím ze spalovacích aut. Je nutno exhalace rozdělit do dvou skupin: exhalace CO2 a exhalace škodlivin. Zatímco exhalace škodlivin je opravdu zlo, které díky nástupu elektromobility budeme snižovat a je to jedině dobře, tak je ale nutno říci, že CO2 škodlivý není. Je to neviditelný (tedy kromě Gréty) plyn bez zápachu, který potřebují rostliny ke svému životu podobně, jako my potřebujeme kyslík. Dále je ho v atmosféře 0,04% a to je hranice, kterou potřebují rostliny. Mírným zvýšením podpoříme silně růst, výnosy a odolnost rostlin proti suchu (to by pak bylo skutečně "green"), snížením způsobíme rostliny oslabíme (takže je to vlastně "anti-green"). Navíc existuje něco jako výměna CO2 mezi atmosférou a oceány. Pokud klesne koncentrace CO2 v atmosféře, tím méně ho přijmou oceány a naopak, takže nám to snažení téměř anulují. Takže my s tím "anti-green" dealem způsobíme jen jediné: likvidaci evropských firem a ekonomiky.

Místo daunsizingu měly vyvíjet hybridní pohony. A jezdit v plnem od 2010-15.

Zeptám se, co miniauta jako je Microlino? Za mne jsou to právě tato auta pro přechod, po brouzdání po městě, do práce. Těch 30 km do hokny za prací. U zavedených značek od těchto malých aut se v podstatě upustilo. Dělají elektro náklaďáky (těm za současné situace teda nedávám moc šanci) a malá auta mizí z trhu. Neměly by se dotace segmentovat právě podle kategorie pořízeného auta? Podporovat právě takovéto malé, elektroblechy? Náhrada za Passata (černý, na hlínách, kombi, v TDI - červené TDI) pouze o řidiči a kolona ráno do města. Takovouto elektroblechu zvažuju, moje budoucí první elektroauto. Vše funguje, pokud funguje energetická síť. S elektromobilem po povodních v Opavě jste marný majitel.

Pan Staněk mě spíš odrazuje😮

Pekne ste povedali, že neekologickú výrobu ste z ČR vyhnali. Ale nevadí vám fakt, že sa len presunula a je ešte neekologickejšia. Príklad hlinikárne na SR. 1 tona hliníka z nej sa rovná 4 tony CO2. 1 tona hliníka vyrobená v Číne sa rovná 16 ton CO2 + transport do EU. Prosím ukážte mi, ako tá ekologická výroba elektrickej energie zo solárnych panelov, veterných turbín,.... je ekologická. Ja som zatiaľ nevidel prepočet, ktorý toto potvrdzuje. (energia potrebná na výrobu solárneho panela sa nevráti zo solárneho panela počas jeho životnosti - reálny pomer je 1:0,6 až 0,8) Klamstvo, že ak si vyskúšam elektro auto, už nebudem chcieť spaľovacie. Samotný užívatelia elektro áut v dotazníku, či si kúpia ďalšie auto elektrické odpovedali: 60% už nechce elektrické auto. „Vrajtúv zákon?“ A počuli ste o ekonomickom zákone? Surovina ktorá je nedostatková a je vo veľkom dopytovaná stúpa na cene? Pozrite si video z pred pár dňami uverejnené o novom spaľovacom motore Škoda. Katalyzátor a filter pevných častíc stojí viac ako celý motor pre pár gramov vzácnych kovov. Elektromobil ako úložisko na kolesách. Fakt, vy počítate s plnou kapacitou batérie a porovnávate to s prečerpávacou stanicou Dlouhé stráně? Čítali ste články o maďarských fabrikách (sú 3) na výrobu auto batérií? Aká je to lokálna ekologická zaťaž? Či Maďarsko je ďaleko od ČR? Na SR sa tiež takéto svinstvo chystá. A videli ste koľko spotrebuje vody? Prečo stále tlačíte takú podľa vás užasnú technológiu a nenecháte to na ruku trhu? Prečo nenecháte sa ľudí rozhodnúť? Či ste ako komunisti a hovoríte, že väčšina populácie je hlúpa a musíme ich do toho tlačiť? (Komanči zakazovali západnú tlač a vy zakazujete spaľovacie autá.) Pre mňa je elektro auto ako kvalitný steak pre človeka, čo nemá chuťové bunky. Je to kvalitné jedlo - zrýchlenie, ale žiadny pôžitok z jedla - z jazdy. A toto potvrdzuje samotný výrobca, keď dáva zvuk osemvalca do elektro auta. Recyklácia? Niečo tak ekologicky kvalitné ako maďarské baterkárne? Teším sa na budúcnosť a tá rozhodne kto mal pravdu. No pri dnešnej technológii by som si nevsadil na elektro ani hrdzavý klinec.

Super rozhovor👍👍👍

byl jsem osobním svědkem jedné z jeho přednášek (myslím ED) a už je to prostě moc... přirovnal bych to k vystupování nějaké "sekty" něco ala plochozemci (což je fakt ultra výmaz). Jede si prostě jen tu svojí teorii bez příjímání ostatních názorů. Na YT ho nějaký čas sleduji a jsem rád, za to, co dělá, nicméně po přímém kontaktu jsem usoudil, že "nejen" on, ale i jeho pozvaní kolegové jsou v nějaké bublimě mimo okolní svět

Páni!👍

to o cem povida, by se asi dalo do 10 roku uplatnit ve vyspele severni evrope , ale za predpokladu, ze by tyto staty obyvali pouze puvodni vzdelani a disciplinovani obyvatele.

v CR je aktualne nejvetsi bateriove uloziste 22MWh u elektrarny EnergyNest, tedy co jsem cetl v poslednich mesicich Dlouhe strane by meli mit teoretickou kapacitu 3700MWh, tedy pokud vezmeme kuprikladu Tesla Megapack 2 XL s 3,9MWh, tak je to vesmes 950 kontejneru, rozlohou by tedy dnes asi jeste bylo to bateriove uloziste minimalne na povrchu vetsi, ale Dlouhe strane jsou i ta elektrarna uvnitr hory, a to je taky sakra velikej komplex. zaruku 1 milion km nebo 10 let, dava na baterie treba i Toyota u bZ4X nebo SsangYong u Torres EVX, ovsem zarucni podminky z toho vesmes delaj ekonomickej nesmysl, jezdit s elektromobilem bud rocne nebo kazdych 15 tisic kilometru do servisu a nechat si za ne z rovna malej poplatek proverit baterii jen kvuli zaruce mozna bude delat prvni majitel, ten dalsi se na to asi vyprdne a zaruka tim padne

Děkuji za výborný rozhovor. Těším se na další. Držím palce

Dva slušní lidé, hurá:) 👍

Pán je alarmista. Míchá pojmy s dojmy. :) Nejhorší smrt je z vyděšení. EV, to je novodobý kravský potah. Než nakrmíte tažné zvíře/nabijete baterii, mám natankováno a jedu. :)

Skvelá dvojka 👌 mohli by ste spolu spraviť aj nejakú sériu na rôzne témata o EV

Vážený pane Vaculíku, já Vám dlužím omluvu již několik let Vas považuji za odborníka na 4 kola a nikdy jsem Vám nenapsal komentář. Dnes když jsem Vás viděl snad místy až nešťastného z publika co Vám komentáře dává, jsem se musel chytit za hlavu. Váš dlouhodobý přínos je snad i na nějaký čestný Řád, Vaše poslední recenze na Eniaq byli skvělé, sám jsem si koupil bohužel jen Mhev, zkrátka dle finančních možností, ale už se těším na elektromobil protože ta jízda i s pouhým Mhev kdy rekuperuji, plachtim je pro mě motivující a od koho to plachteni mám, že? Byl to jistý pan Vaculík a recenze na Multivan. Zdravím samozřejmě i do Rosic, zdraví mých děti je v tomto směru pro mě velkou motivaci a i Vaše videa mi postupně otevírají oči pane Staňku. S pozdravem Haas Martin

Pěkný rozhovor. Můžete Martine pozvat i hasiče a lidi ohledně legislativy?... V celku by me zajímal pohled hasičů a předpisy jak se toto bude měnit v garážích .

Chválím Martinovi ty delší vlasy, ale měl by také někdy zmínit to video s první Teslou 3 kdy v té době nebyl zrovna nakloněn pro EV. ICE mají svoje nejlepší léta za sebou a já udělal před několika lety přesně co řekl Electro Dad, půjčil si TM3P na týden a nebylo cesty zpět a to mám jen pro zábavu, protože toho moc nenajezdím, ale ten rozdíl je šílený hlavně nákladově a žádný servis, havarijko je pod 30tkč což u auta s 393kW je naprosto akceptovatelné pokud bych se proto rozhodl. Nabíjení na spotu o víkendech zhruba duben - září v záporných cenách. FVE nemám protože se to ekonomicky "zatím" nevyplatí což velmi opatrně i ElectroDad potvrdil.

Pridám moju reálnu skúsenosť s elektromobilom. Mal som možnosť istú dobu ako firemné vozidlo používať ioniq 5 so slušným dojazdom. Auto je u nás ako pracovný nástroj, ktorý má slúžiť mne a nie ja autu a má za úlohu pomáhať byť efektívny v práci. Po pár dňoch, keď prešiel wau efekt z dynamiky a komfortu vozidla som si uvedomil, že som bol otrokom planovania dobíjania, spotreby, sledovanie aplikácie čím som začal byť nedochvílny a nevedel som planovať a časovo odhadovať pracovné záležitosti na 24hod dopredu. Toto auto ma dostávalo do situácii, ktroré som pri spaľováku nikdy nezažil. Po 2 týždňoch používania tohto auta ako pracovnej pomôcky som rezignoval a auto odstavil na firmu a vrátil sa ku klasike. Obdobne prešlo auto aj kolegami a vždy skončilo odstavené na firme až išlo nakoniec auto preč ako niečo čo strpčovalo pracovný aj osobný život všetkým kolegom. Preto som názoru, že je to skôr hračka pre bohatých, ktorý aj tak majú v graráži ďalší V6 v nafte. Myslím si, že majitelia elektromobilu sú jeho otroci. Napriek tomu elektrike fandím

Taky jsem premyslel o FVE ale nakonec jsem se rozhodl pro EV i z duvodu potreby vymeny starsiho a nepraktickeho auta pro rodinu. Ekonomicky mi to ted dava vetsi smysl, protoze jezdim za tretinu nakladu a nemusim jezdit do servisu, takze rocni uspora je cca 40tis.kc a to je vic, nez u FVE v mem pripade. Auta me vzdy zajimala, jsem motorkar a dlouho jsem si nemohl predstavit, ze budu mit jenom EV. Ale jak uz tady padlo, jak to clovek zkusi, tak uz neni cesty zpet. S tim autem je uplne jina zabava nez s konvencnim autem ve stejne tride a cenove kategorii. To auto jede jak z praku, drzi jak prilepeny, instatni a presna reakce plynoveho pedadu, je to v zasade jak motokara s brutalnim vykonem a navic do toho dam v klidku psa, kocarek a trada do Rakouska nebo Italie na dovcu. Navic jsem i tak trochu hracicka a chci si auto ovladat pres telefon, chci si auto vychladit nebo vyhrat, kdyz potrebuju. Ja vim, ze osobni spalovaci auto uz si nikdy nekoupim. Motorku spalovaci asi jeste jo 🙂

Perfektní rozhovor na úrovni. Na rozdíl od diskuse, která se pod článkem na auto.cz tak zvrhla, že ji museli zablokovat. Člověk nemusí se vším souhlasit, ale taková žumpa, co tam vznikla je fakt nechutná. Nevím, co je to za lidi, ale vyjadřují se na úrovni chovanců nějakého výchovného ústavu.

Načo taka veľká propaganda ... Však keď je to tak super tak si to kúpime všetci . Hlavne ty z nás čo kupujú auta za 3-4000€. Mne to vychadza že chudoba bude jazdiť MHD a auto bude pre horných 10000

Tanec kolem EV mi vrací dobu, kde skupina kolem Martina Vaculíka začala tak říkajíc doslova lapat po dechu kolem oturbených dieselů s PD a Common Rail, a jejich neuvěřitelnými výkonovými parametry. Úplně jsem se bál, že benzinová auta se vytratí a kdo s nimi jezdí přichází o hodně peněz s ohledem na spotřebu. 1 vydání časopisu autodiesel rok 2005 a dalších mám ve vazbě. Jinak EV levnější nebudou. Prostě nebudou. Nikdy. Změna nastane jedině změnou kupní síly, kdy si ho bude moci pořídit víc uživatelů.

čistá energie je hodně silný slovo

Díky zas jsem to hltal👍

Rád si poslechnu názory obou, i když se závěry a názory mnohdy nesouhlasím. A to ne ani tak z důvodu, že bych byl proti elektromobilům, fotovoltaice a všem těmto obnovitelným zdrojům. Rád bych s váma oběma rád podebatoval a vyvracel bych to absolutní nadšení nad tímto směrem vývoje. Pro mě jsou elektromobily skvělé auta, řídil jsem je, ale zatím mě nepřesvědčily, že jsou ekonomicky výhodnější než jiné varianty se spalovacím motorem. K nákupu nového, ale i ojetého elektromobilu stále potřebujete mít spíš citový vztah, než že by vám to vycházelo ekonomicky. Alespoň ne pro tu masu lidí. Výkon, zrychlení, rychlé reakce na přidání, průměrný denní nájezd vozidla v česku do 50km... to nejsou zatím argumenty pro lidi, kteří dělají automobilkám ty objemy prodejů. Před 10 lety byl třeba z nejprodávanějších aut v Evropě Peugeot 206. A i přesto, že měl v nabídce i variantu GT, která měla výkon, jízdní vlastnosti, luxusní výbavu, tak nejprodávanější varianta byla s motorem 1.2 o výkonu 55kW a skoro základní výbavou. Protože varianta GT byla za skoro dvojnásobnou cenu a kolik mohla mít podílu na prodejích? Když vezmeme třeba nový Citroën C3, tak základní 100k benzinová varianta se prodává od 360tis. a elektrická 113k varianta od 715tis. Možná má vyšší výbavu, tišší chod, automat v ceně a další plusy... ale taky dvojnásobnou cenu (bez dotace). Kolik se jich u nás prodá proti spalovací variantě? A to je segment vozidel (městské přibližovadlo), kde je elektrický pohod nejvhodnější. A co se týče té informace, že cena baterií (pan Staněk mluvil v souvislosti s domácím bateriovým úložištěm) se "musí" snižovat... tak si nejsem jist, že se to projeví v nižší ceně vozidel, případně domácích fotovoltaických systémů. Tento týden se nechal slyšet Martin Jahn ze Škodovky, že už teď jsou s Elroqem na hranici ziskovosti, tudíž pokud v budoucnu zlevní cena za kWh baterie, tak si automobilky budou spíš kompenzovat marži, kterou teď ještě z těch aut nemají. A to protože je drží pod cenou (i když stále nekonurenceschopně vysokou), protože jich musí udat na trhu víc kvůli zpřísnění flotilových emisí v budoucích letech. Takže já nečekám, že budou elektroauta v příštích letech zlevňovat, spíš budou "jen" produkovat aspoň nějakou marži pro automobilky.

To som strasne rad ze ste oba dva ,propagatory elektrobaterkovych aut dufam ze vo vasej obci jednemu aj druhemu postavia raz baterkaren ako v madarsku alebo na slovensku . Aby ste spoznali co je to pkytvanie kvalitnej pitnej vody kontaminacia pôdy a nakoniec tie prachy co by zo zisku mali ostat vo vasej krajine odidu do Číny ... tak to vam obom teda z celeho srdca prajem . 😢😢😢

já bych chtěl vidět Jan Staněk vs. Filip Turek to by byla debata 😄

pokud "tátu" posloucháte pozorně a nezaujatě, musíte uznat, že má pravdu v každé větě‼️..a ano, mám FV a EV ... i díky němu 👍🫡

Pocuvam toho pana a rozmyslam nad tymi cislami co hádže do eteru....nehnevajte sa na mna, ale je to fanatik a nie "odbornik".....

7:54 jasně... ale čechů je 10 mil a jich 1000 mil. To je jasný že v přepočtu na obyvatele to pro ně vychází líp. Pořád oni produkují víc emisí než česko. Možná by to chtělo zvolit jiné hodnoty na porovnání.

Nějaká moje pokřivená část ho chce vidět u stejnýho stolu s Turkem 😂

Hoj Chlapci, jde o pár zásadních věcí a to je to, že nám ty elektromobily a eko náboženství jsou vnucovány a to velice silně.Lidi si nechtěj nechat kecat do života někým jakoby chytřejším nechat tak řídit svoje životy.Když by se nechalo přirozeně na automobilkách a hlavně lidech ať si kupují co chtějí, tak by se elektromobily prosadily úplně samy a nikdo by proti nim nebrojil.Jen by to trvalo delší dobu.Zásadní je, že nám jsou vnucovány a protlačovány za každou cenu.K tomu jsou spalovací auta znevýhodňována, na elektrouta dotace, spalovací jsou zbytečně nadsazené ceny.To je podle mě to, co lidem hlavně vadí.Prostě to není spravedlivé.Je to diktátorský přístup a aby se neřeklo, tak řeknou vždyť spalovák mít můžeš a nasadí na litr benzínu 200 procentní daň.Prosazují se takhle silou a to je prostě špatně a proto vzniká proti elektroautům oprávněný odpor. Další věc je průměrná životnost vozového parku u nás.To je nějakých 16,5 roku.To znamená, že většina aut u nás je starší než těch 16,5 roku.Jak v té době asi bude vypadat slavný akumulátor elektromobilu?A takové ty kecy, že po 17 letech má akumulátor 70 procent kapacity, tomu se nedá moc věřit.A i když by tomu tak náhodou bylo, tak jak na tom bude za 20 let?Budu si auto za milion kupovat na 15 let a pak ho budu moct leda tak vyhodit?Kdo takové auto po těch 15 letech koupí a za jakou cenu, když už mu akumulátor moc dlouho nevydržíTo je tedy parádní ekologie. A jinak i když by akumulátor měl po 15 letech 70 procent kapacitu, tak bude už vyměklej a nebude podávat výkon jako za mlada.Myslím tím proud - takže auto bude mít prostě nižší výkon.Změřil jste někdo na brzdě skutečnej výkon nového elektroauta a po 15 letech provozu?Možná by jste se divili.To pak takový auto s 200kw původního výkonu může mít už jen 50kw výkonu.Protože akumulátor už prostě nedá dostatečnej proud.Ten akulátor je už prostě starej a vyměklej jak se říká.Doporučuji to nechat změřit, když máte ten 15 let starej elektromobil a zjistit jak je tedy na tom a přesvědčíte se na vlastní oči. Další věc - Pokud po 15 letech má akumulátor 70 procent kapacitu tak místo například 100 původních kilometrů ujede jen nějakých 70km a k tomu si připočítejte to šetření akumulátoru a nabíjení do 80 procent.Takže v reálu až budu chtít s takovým na 80 procent nabitým autem nějakam jet, budu mít reálnej dojezd jen 50km.To je půlka původního dojezdu a to se vážně vyplatí.To znamená, že když chci mít reálnej dojezd 450km, tak po 15 letech už budu mít jen 225km a to ještě s o dost nižším výkonem než když byla baterka nová. Další věc - vy si chlapci žijete neekologicky ve svých rodinných domkách a pohoda.A co myslíte ta většina lidí co žije ve městech?je snad jejich zábava čekat až někde zasvítí a tak podobně?Ani náhodou.Potřebuju vlézt do auta a jet a to kdykoliv.Ale jet kam potřebuju a ne k nabíječce.A o tom to také z velké části je.Vy co si auta nabíjíte v garáži, tak dobrý, máte holt hračku pro velký kluky.Ale ten kdo takovou možnost nemá a nebo se nechce autu podřizovat, tak o takový auto určitě stát nebude pokud to není fanda nebo ekofanatik.

Ohledně toho jak si ustát názory lidi který nadávají na každou zmínku o Ev. Zkuste zůstat objektivní. Vydržet. Prostě v současnosti po silnicích jezdí auta s různým typem motorů. Takže by jste měli ukazovat všechny auta. Ne jen spalovaci. Tohle by měli posluchači vědět. Bude to ale trvat.

Byl jsem teda obrovský odpůrce EV. Bohužel jsem se svezl a hrozně se mi to zalíbilo. Bohužel z důvodu, že na to nemám. Tak snad se doziju jednou toho, že to klesne. Do té doby by snad moka být i kvalitnější baterie třeba s dojezdem 1000+. Jdu kouknout na video 👍🏻

Věřím tomu, že i p Staněk se stane zastáncem jádra až objeví SMR a další nové technologie v tomto oboru. Fotovoltaika může být skvělá pro jednotlivce, ale pro baseload sítě je lepší tvrdý zdroj. Větrníky už ve své blízkosti nikdo nechce a velké přehrady už dneska nikde u nás nepostavíme.

Už začíná být roztomilé jak všechna tato videa nadužívají budoucího času a kondicionálu. Reálný svět v plamenech, automobilky krachují atd...ale my se tady zacyklíme v nekonečných technikáliích a teorémech o dokonalém eko světě plném pokory... Být tento host ministrem průmyslu, tak letí dřív než Bartoš. Host co má úzkost z otěru pneumatik a jako sociální ideál vidí svoji babičku, co se nehnula z místa. No tak začněte u sebe milý Elektro-drede.

Taky jsem ho ze začátku považoval za ekoexota. Ale ne. I když je jakýmsi "ekofanatizmem" trošku "šmrncnutý" (nebo aspoň se tak jeví😉), má v tom co říká až jedovatě pravdivou pravdu. A čím déle Honzu a jeho videa sleduji, příjde mi stále normálnější a normálnější😁 Asi je to tím, že nejsem petrolhead a zaprděná česká konzerva. Moje skoro nové třílitrové BMW nehulí, nesmrdí, je relativně tiché, pohodlné a zatím z něj nic neteče. Ale spolehlivost dnešních spalovacích motorů je tristní a lepší už to nebude. U automobility není jiná cesta, než elektropohon. Tichostí, čistotou, spolehlivostí a vlastně i jízdními vlastnostmi, kterým nemohou spalováky absolutně konkurovat. Dám tomu ještě pár let. Nespěchám, elektroauta se rychle vyvijejí. Ale další moje auto už výfuk mít nebude, o tom jsem přesvědčen...

Chtělo by to debatu s někým, kdo má raw data, zná problematiku a ví co a jak. EV určitě není špatná cesta, ale nemyslím, že to je evoluce, jen konkurence. Ale silně pokřivené podmínky všemi regulacemi, zakázky, příkazy, daněmi a poplatky vytváří silně nefér prostředí pro spalováky.

Pánové, jste skvělí!

pane Vaculíku ještě jste přátelé s panem Turkem ?😂 minule jste kopal s ním za spalovací motory a teď druhá strana barikády .zajímavý 😂

16:40 nové modely 3, už HEPA filtr mají ne ?

Jestli se mi zaručí že si budu moci koupit nové auto do 350tis. Kč které ujede na jedno “natankování” aspoň 500km v kuse a vydrží bez degradace aspoň 200tis. km tak se můžeme bavit… PS: najedu 50tis. km ročně.

Staněk expertem. :-D :-D :-D Samozvaným. ;-)

Staněk je fyzikální mimoň

Problém je, že u nás existuje milion majitelů těchhle 1.9 TDI a drtivá většina z nich, prostě nemá milión, ani půl miliónu, dokonce ani 100tis Kč na to koupit si auto ekologičtější. Teď je otázka,kde je chyba, když tito lidé chodí do práce, ale vydělají sotva aby vyšli za měsíc s penězi. Natož si koupili slušné auto. Bude za 15 let elektromobil stát 20-40-50 tis kč a bude ještě za tu dobu funkční?

Heleme se, teplej spacák a s holkou ještě teplejší no a s klukem úplně nejteplejší :D

Tak nevím co řešíte, pan Staněk se požaduje za guru pro FVE a BEV což si nemyslím, rád by poradil automobilkám jak to překopat a jaký sortiment výrobků nabízet a protože to ví.