Martin Vaculík a Škoda Fabia čtvrté generace: nejspolehlivější Škoda dneška? 

Nikoliv. To by jste si žádné auto nekoupil😀

Vladimír Iljič Lenin by vám řekl: "Učit se, učit se, učit se."😉

@@nykynowak8274 Jdi do háje se svým leninem!

někdy lepší nevědět :D

To by si buď neměl auto nebo cely park :D

Tomu rovnez nerozumim. A nejsou to jenom brzdy. Ty dnesni auta maji samy "infotaimet" a jine picoviny, ale k brzdam se musi lezt kazdy rok jako pred sedesati lety u stareho Spartaka. At se jdou vysrat...a to nejenom u "koncernu"!!! Ale asi to bude jako u politiky. Volime hovada a pak se divime. A to same plati u aut. Misto abychom volili = kupovali ci aspon pozadovali auta, ktera jsou technicky na dnesni urovni (tzn., ze stare chyby na mechanickych castech a ustrojich jsou vychytane), tak si kupujeme krapy s elektronickymi hracickami... ...asi je to v nas, v lidech.

Tentokrát opravdu upřímně zuřil... kvituju

Většina aut co jezdí po silnicích tak brzdí hůř než tohle takže problém není tady...

@@tomik5281 spíš mu vadí ta životnost.. a to že šli o krok zpět.. než o ostrost :D která řikal, že je dobrá

@@tomik5281 Účinnost není problém a životnost by mě taky netrápila. Ale mám 1.5TSI a najeto 13000km a už teď to vydává pazvuky. Při popojíždějí vržou a křupe v nich. Hrůza prostě..

Takový malý motor stejně není na nějaký velký ježdění a už vůbec né ve více lidech v autě, který samotný váží přes 1200 kg. Vydržet může každý motor, ale je o hodně větší šance, že se tam něco pokazí. Jediná rozumná věc je, že to turbo nepřidává tolik výkonu, takže ta životnost je aspoň není tak malá. Jednolitr je převážně do města.

Prave ze nepotrebne vyfukove splodiny pohaneji Turbo a zdarma mate plno vykonu navic prece. Turbo je super vynalez, pokazi ho jen samozrejme spatny olej se sazema, nebo studeny olej co nemaze, jinak muze vecne fungovat. Hold saze ma nejvic nafta, u benzinu vydrzi pomerne doouho. Takze menit oleje.

MPI je do mesta, jediny dalnicni motor bude 1.5TSI, ve Fabii to je uz pekne svezeni, jako ze kazdej pocita, ze to hovno jede, ale tohke uz je malej sleeper

Mohu se zeptat čím či případně kde vám vytlumení dělali? Děkuji.

​@@tomasmedek23nachcal bych tam

Na videu jde vidět, že při zabouchnutí zadních dveří poskočí i dveře kufru, takže to bych tipoval na ten druhý zvuk, buďto nedovřený kufr nebo bohužel jeho vlastnost.

Naprosto s vámi souhlasím, jste všímavý 👍🙂

to by mě zajímalo proč to dělá jestli tlakem vzduchu to nadskočí nebo jestli se deformuje konstrukce karoserieů. dalo by se to otestovat při otevřeným okynku jestli to dělá ten tlak

@@jakubremziev8940 Toto je rozhodě tlakem, nejsou tam otvory pro přetlak

lol, tak toho jsem si nevšiml

Ty auta by mely mit vzadu vetrani, ktery pousti pretlak ven, aby se tohle nedelo. Ze by to skodovka taky ojebala?

Protože je určitě nemá zavřené a zapomněl na to

@@pravda605vypadají závřené

@@romansetaffy9842 kdyby byly zavřené tak neskáčou

​@@romansetaffy9842aj na mojej ibize je to rovnako

Typuju že je to ten druhý zvuk při zavírání, ale taky mě to hned chytlo za oči.

Já jezdím se služební Octavií třetí generace taky s 1,4 TSI z roku 2018, ale s výkonem 110 KW. Je na ni naježděno už 120000 a opotřebení brzd je asi tak dvoutřetinové, takže výměna brzdových kotoučů při 90000 km se mně zdá poněkud brzy. Zřejmě ale bude záležet, jakým stylem kdo jezdí. Jinak taky musím říct, že je to velmi spolehlivé, dobře táhnoucí a taky velmi úsporné auto.

na hondach prvovyrobne kotuce vydrzali bezne 150tkm a vydrzia i dnes ..

Asi se spíš nauč psát, než začneš psát vtipné hlášky.

@@SaifoDevast Máš nějaké mindráky jsi zakomplexovaný?Je mi tě líto. Asi se ti v dětství stala nějaká špatná věc

Ja si myslím, že to skôr pan Vaculík unáša mimozemšťanov 😁

Jo, to je dobrá otázka. I když, s těmi otáčkami bych se spíš řídil podle citu - tj. klidně např. i 1200 rpm, tedy pokud je velmi malé zatížení motoru (=rovinka, prázdné auto/nízký jizdní odpor), tj. když podle zvuku motoru slyším (a nebo podle okamžité s. na palubním p. vidím), že motor je ve velmi nízké zátěži/má velmi nízkou okamžitou spotřebou - a tím (tou citlivostí/že to budu trochu šetřit) nějaké podpálení ani myslím nehrozí. A nebo, jaký je vlastně princip/jak funguje/jaká je vlastně fyzikální podstata onoho "podpálení"?

@@jakubn.1913 Chápu to tak, že při velice nízkých otáčkách a plném plynu zůstává výfukový ventil otevřený déle než obvykle; a otevírá / zavírá se vzhledem k normálním otáčkám motoru také podstatně pomaleji, takže jeho sedlo a okraje jsou vystaveny působení žhavých plynů po mnohem delší dobu a tím dochází ke zvýšenému riziku jeho podpálení Aspoň tak mi to vykládali staří mechanici v době, kdy jsem začínal jezdit o motorech, na kterých jsem začínal (škoda 120, favorit). Říkali mi "nepodtáčej motor, protože se ti takhle rychleji podpálí výfukový ventil a ani sacímu to nedělá nijak dobře". Proto by mne zajímalo, zda tohle platí i pro moderní motory, třeba konkrétně tenhle litrový motor. 1500 rpm mi i pocitově přijde dost nízko bez ohledu na zátěž motoru, 1800 rpm už je lepší, ale můj pocit je, že 2000 rpm už je rozumné minimum. Ale osobně soudím, že to stále platí, dokud budou mít motory ventily ovládané vačkami, pevně svázanými s otáčkami klikové hřídele.

@@davidviktora Jo tak "při velice nízkých otáčkách/plném plynu" - to je ten podstatný rozdíl mezi našimi příspěvky (já hovořil o velmi nízké až volnoběžné zátěži a velmi nízkých otáčkách). Nicméně pokud od toho motoru v tu chvíli chcete i nějaká nezanedbatelný výkon, ano - 2000 ot/min mi přijde u TSI též takové rozumné minimum, myslím z hlediska uvedených rizik (rizika "podpálení ventilů"). Jinak, vím že jsem to napsal trochu nesrozumitelně, ale tím citem jsem myslel i to, že člověk prostě slyší (tedy pokud si ještě trochu hledí svého sluchu) kdy se motor (a může jít klidně i o TDI) "trápí"/má mnohem horší až hrubý chod, tj. až téměř - lidově řečeno - cuká. Ale vztaženo k Vašemu 1.0 Tsi EA211 a Vaší míře zátížení - ano souhlasím s Vámi.

@@davidviktora Ventil je pri nízkych otáčkach dlhšie otvorený, no rovnako je medzi cyklami aj dlhšie zatvorený a teda chladený cez sedlo. Osobne nevidím dovod prečo by sa mal kvoli tomuto podpáliť. Mám 1.0 TSI a jazdím na cca 2000 rpm, no napr. pri jazde po parkovisku jazdím na 2° kludne aj pri 1200 rpm a motor ani nevie že ťahá auto.

Přišlo i divné, že by to výrobce až takhle nedořešil. Takže díky za dovysvětlení.

A nasranej.😂Je to valec,proste klasa...

Tak já nevím ale přijde mi to že to šidí co se dá... Pak se divíme, že je auto na 5 let a pak do šrotu.

Ne je to odvětrání kabiny. Jsou tam klapky aby v kabině nebyl tlak treba pri ventilatoru a jak bouchne dveřmi tak cvaknou i ty klapky. Jsou pod zadním nárazníkem

@@bashingCZAle ty 5. dveře opravdu nadskakují :D

@@martinbartas9587 vypadá ze sú zavreté ale

Mně se auto vevnitř líbí - líbivý či nelíbivý design je na rozdíl od ostatních vlastností každého auta subjektivní záležitost. Zrychlení pro mě absolutně dostatečné. Cena sebevědomá? Škodovka má dlouhodobě dobrá prodejní čísla, lidi / firmy evidentně jejich auta kupují, cenu si každá automobilka může nastavit takovou, jakou chce. Sebevědomé je tvrdit například o sobě, že jsem chytrý, když nejsem... ale sebevědomá cena? No ale vlastně doslovný význam slova sebevědomý je, že si uvědomujete svoji cenu, ne nafoukaný, takže vlastně OK 🙂

Nevidím že by to bylo nějaké špatné auto 😂 motoricky super a spolihlive. Mekcci destičky a starší konstrukce brzd Holt dám trochu víc za destičky. Průměrný uživatel stejně nájezdi cca 10000km ročně tz cca destičky jednou za 4 roky. Těch destiček je tam ještě dost. Skvělá aerodynamika a jízdní vlastnosti a komfort sedaček v tenhle třídě mimo lepšího Pola nikdo nemá. Osobně bych šel do Pola což za mě nejlepší malý hatchback, ale zase o něco dražší, ale jsou tam i lepší brzdy, přístrojová deska z měkčeného materiálu za mě lepší i odhlučnění.

@@TomasSoukup15 no jo, ale vemte si, o čem to bylo? Jen o chybách, problémech, apod. Ano, aerodynamika je fajn, to je fakt. Ale s tím Polem máte recht.

Koukni na to video.

Kypr kooperativní

Pokud to máš do města na couračky kup MPI, prokud budeš jezdit okresky a jednou za týden to nebudeš línej prohnat, tak vem 1.0 81KW a pokud si závodník nebo máš rád velmi svižnou jízdu za hranicí povolených rychlostí, tak 1,5. 1,0 70KW nebrat !!! Poměr cena spolehlivost servisní náklady na nej MPI, pak 81KW a pak 110KW, 70KW nabízí za stejnou cenu to co 81KW a hovno to jede.

Měl na myslí 1.0 TSI bez filtru pevných částic, takže kód motoru CHZ.

@@martas1999 filtr se dává do těchto motorů od podzimu 2018 = facelift fábie 3 po faceliftu už mají filtr, před faceliftem mají katalyzátor. Rozdíl je ten, že filtr motor přidusil o 2-3KW takže místo cca 90KW máš jen 87-88KW což je pořád víc než udává výrobce (samozřejmě s přibývajícím nájezdem to díky karbonizaci klesá) a pak ten, že filtr cca 200 000 bude potřeba vyměnit a to není levná sranda, nechci kecat ale odhaduji to kolem 30-35 000Kč. Jinak je to úplně to samé, každopádně co fabii velmi pomůže jsou pneumatiky, Michelinky oproti Barumkám případně Continentalům jsou tvrdší a v zatáčce se to úplně jinak chová, rozdíl třídy. U zimáků je to buřt, ale do letňáků je potřeba 1000kč přisypat. Continental jsou ale zase více komfortní na dírách, ale při tlačení na pilu už je to rozevláté a bez zpětné vazby, to záleží kdo a jak s tím bude jezdit.

@@bazen44 Jojo. Facelift TSI jedině s filtrem. Spíš než nižší výkon mi vadí turbolag a lenost na rozjezdy. S manuálem to byla už docela otrava proti motoru bez filtru.

@@martas1999 Lechce cca tipuji 2KW pomůže když budeš jezdit na vyšší oktany, když tam natankuješ 98 nebo 100oct benzín a necháš to chvilku sednout, aby se to přenastavilo skrz lambda sondu, tak to od spodu nebude klepat a malinko ti to pomůže, ty dlouhý kvalty 1 a zpátečka jsou znát na dvojku mi to na 95 dělá 106 a pak zasáhne omezovač a při 100oct mi 2 dělá 110.

Pan Vaculík určitě si ty hloupé komentáře vzal k srdci co naráželi na jeho ráčkování a určitě chodil k logopedovi, aby tu vadu řeči odstranil. Klobouk dolů, někdo by v jeho věku už to vůbec neřešil a on prostě bouchl do stolu a začal na sobě makat.

Spis usetri za dily motoru. Az zacne zrat olej a bude potreba vybrus, tak jedina moznost bude vymena motoru, protoze nebude material k oprave.

Možno ešte nejaký šikovný dedinský sustruznik by tam vedel vyrobiť oceľové vložky a vybrusit valce...mooozno..

U mňa 125 km/h tempomat 4.7-5.3

@@radekchlup128 Automat či manuál ?

@@mareksebes6 manuál 70 je motor a zatiAl totálna spokojnosť.kupil som ho ako nové 1.12023 už má 35 000.hlavne jazdím diaľnice a ta spotreba je podľa mňa skvelá.takze v mojom prípade diesel je zbytočný

Ahoj Marku. Můžu se zeptat jestli ty brzdy jsou takový problém jak uvádí p. Vaculík a nebo ne a jak jste celkově spokojený s tím motorem jestli teda máte 1.0 mpi díky za odpověď.

To tě fakt zajímá? Prostě koupíš nové nebo zánovní auto a min 250 tis. tuto otázku řešit nebudeš muset. Jinak blok je hodně malý, ale litinová vložka to jistí. Nicméně fakt nevím, komu by se to na takovém motoru vyplatilo.

​@@nolife66666250 tis?Tvrdo kov ti môže popraskat aj po 40000km

Jenže ty motory jsou opravdu nesmírně kvalitně provedené a rozvody bude běžný smrtelník dělat spíš z přesvědčení, než ze skutečného opotřebení. Ten široký řemen je odolný torzním kmitům a vodní pumpa má náhon záměrně z druhé strany vačky výfuku, aby při závadě nedošlo k destrukci motoru. A předepsaná první kontrola se dělá až na 240 tkm.

Vozidlo je majetok leasingovky - takže ako vlastník zodpovedá za všetky opravy, údržbu auta a aj výrobné "vady", tie si može potom prediskutovať s výrobcom auta. Zákazník má auto len v "prenájme". Predstav si že by si žil v prenajatom dome, platil nájom a padne ti strecha kvoli tomu že bola nekvalitne zhotovená. Súhlasil by si s tým že by si mal ako nájomík platiť opravu strechy len pre to že dom užívaš no nemáš za pád strechy žiadnu zodpovednosť a dom nevlastníš ?

@@neolerades2987 To ale vůbec není stejné...leasingovka funguje tak, že za ní přijde klient a řekne, že chce tu a tu značku vozidla. Leasingovka auto koupí, tedy ho zafinancuje, podle výběru klienta a pronajímá ho po určitou dobu. Po konci auto prodá. Leasingovka ale nebere odpovědnost za to, že chce klient jezdit nějakou zmršeninou se špatnými brzdami. To je na klientovi, aby si vybral takové auto, které mu vyhovuje a chce. To, že si vybere problémovou značku není opravdu problém leasingovky, která do auta vložila prachy jen proto, že takové auto klient chtěl. Proto tedy řikám pozor, protože s takovými stížnostmi nepochodíte. Pokud výrobce nenařídí výměnu už ve 30 000 km, nemá leasingovka důvod to platit.

Taky by mě to zajímalo. Já hodně často řadím z 3 rovnou na 6.

@@mirosz Niekto by povedal ze to ma za nasledok zvysene opotrebenie synchronov. Ak das prevodovke pri radeni chvilu cas a nerves tam 6tku silou, tak to nicomu vadit nemoze.

@@NotAnonymousNo80014 Silou to tam nervu nikdy, jde to krásně hladce...

fabii 1

🤣tedy smutné, ale - luxusní koment 😆

Samozrejme

Své SDI si také udržuji, poněvadž tak dobrý motor už se dnes nikde nedělá. Není to pro závodníky. Držím se pravidla nehonit ho moc do otáček když je ještě studený a pravidelná výměna oleje. Ten motor bude stále vrčet i když já už budu pod drnem.

to byla první věc hned z prvních záběrů, která mě praštila do očí, jak je ten volant hroznej

Mně vůbec nevadí, naopak jsem rád, že si můžu pověsit ruku tam dolů. Dělá se ale i tříramenný. V tomhle ohledu lepší, než tříramenný z trojkové Fabie, ale u toho nového mě zase štvou ty vystouplá "kolečka myši", o které občas zavadím rukou při otáčení volantem a nechtěně si v lepším případě zruším rádio, v horším ho vohulím. Nejlepší byly čtyřramenné volanty.

180 000 Fábia teď budu měnit taky prvně, ale je fakt, že jsou třmeny dost brutálně orezlé, budu to brousit a chci to natřít barvou.

Taky 2017,154 najeto, budu dělat zadní brzdy poprvé