ah wreszcie audi i mój ulubiony silnik 2.5 v6 tdi na kanale (ulubiony, jakoś ładnie klekocze tak równiutko) ,oby projekt szybko się rozwijał pozdrawiam :)
Co jak co ja też lubuje się w pracy silników 1.9 TDI nigdy jakoś nie uwodził mnie ładniej pracuje dla mnie stary 1.6 TD albo 1.9 TD na pośrednim wtrysku nie mówiąc o V6 TDI piękny ma dźwięk
Wałki w tych motorach zużywaly sie po okolo 300tys + , oczywiscie jezdzily dalej, czesto z pospadanymi dzwigienkami, o czym klient nie wiedział , robilismy takie ktore miały na zegarach 170tys to sie śmialiśmy, że ktoś w ten przebieg wierzy, jeden po sprawdzeniu mial ponad 400tys, najwiekszy przebieg to byl 720tys od taksy. Co by nie mowili na miescie to był odporny silnik. Dzis to marzenie
U mnie po 390 tys akn wymieniane były walki. Kupiłem gdy miała 290 tys i zrobiłem mapę na 190 km. Oprócz walków tylko rzeczy eksploatacyjne. Olej 10 tyś ow30. Teraz ma 550 tys, sprzedałem znajomemu i dalej jeździ. Pestki, popychacze i dzwigienki można by było wymieniać co 100 tys i myślę że walków nie trzeba by było ruszać.
Więcej audi ;D Ja bym chyba założył GTB2260vk albo coś nowszego. P.s ciśnienie na wtrysku: 2 rodzaje - 190/300 - 220/300 jak dobrze pamiętam Ustawienie ich na 260-280 może spowodować że pompa nie będzie w stanie ich przebijać (jak jest słaba) lub może dojść w extremalnych warunkach do pęknięcia wtryskiwacza. Kiedyś w 1z miałem ustawione na chyba 290/350 i pękły.
@@sahippkowalski8778 kibel będzie z każdego silnika jak Janusze liczą cebuliony i myślą że najlepsze są auta w których dosłownie nic się nie robi😉 2.5 poza elastycznościa fajnie się słuchało🙂 a problemem są ludzie a nie silniki bo dopiero dzisiaj jest wesoło z wadami fabrycznymi silników, walki w 2.5 to żart przy to co dzisiaj się dzieje w motoryzacji😉
@@hehe504 dokładnie sam się o tym przekonałem. kiedyś też byłem wyznawcą 1.9 = jedyny słuszny silnik, 2.5 = kupa... cóż chichot losu, prze przypadek stałem się posiadaczem tego 2.5 tdi v 6 i zmieniłem zdanie o 180stopni... faktycznie tak by wychodziło że najwięcej nadają ludzie którzy go nigdy na oczy nie widzieli... zacząłem bardzo cenić ten silnik... jedynie czego mam stracha to vp44 ;-)
Czysto mechaniczny odcinek bez zbędnego nawijania makaronu na uszy 😁😁😁. Film oglądało się bardzo dobrze z zaciekawieniem, wiec jest git. Czekam na kolejne odcinki z audi😁😁😁. Pozdro..👍👍👍
@@PTRPerformance Witam, mam założone większe wtryski mniej więcej 90% większe od seryjnych. Jest o wiele za duża dawka na biegu jałowym i kopci dość mocno. Wiesz jak wyregulować dawkę na biegu jałowym?
2.5 TDI ... Miałem i wspaniały silnik Nienawidzę diesli ale ten miał to coś Zatarte wałki winny olej i jazda na zimnym ale jest inny powód...:) Nawet jak wymienisz walki gdy masz zużyte za 1000km znowu się wytrą Zaworki 2 są pod filtrem oleju pod podstawa filtra właściwie w bloku silnika Po 120zl oryginały i przy zużytych walkach je też trzeba wymienić bo one puszczają olej na glowice i walki i muszą być nowe Jak ci się uda coś z tego wykrzesać więcej to chyba znowu Kupię AKN-a i będę modził :p Pozdrawiam
Wszystko co powiedziane na temat awaryjności tych silników i powodem złych jego opinii to 100% prawda temat przerobiłem,posiadam a6 c5 avant 2004 2.5 TDI V6 163 KM BDG obecnie ma nalatane 378 tyś km zrobiłem nim 130 tyś km olej zmieniany co 10 tyś 5w30 prze ze mnie auto z Niemiec w książce serwisowej od nowości long live co ok 30 tyś km dopiero w Polsce w 2009 przy przebiegu 187 tyś km już zmieniany co 10 tyś i wałki są w idealnym stanie przy tym przebiegu i silnik pracuje równo i cicho jedynie przy porannym rozruchu zakopci ale też nie zawsze tak więc jak ktoś dbał o ten silnik wymieniał olej to nie ma z nim problemu ja się osobiście przekonałem.
Wreszcie jest...,ważne żebyś ustawił równo dwa ciśnienia wtryskiwacza (przy dwu spreżynowym). Jeżeli chcesz ustawić ciśnienie wstępne(to które sprawdzałeś) ,to wymieniasz trzpień(krótszy -mniejsze ciśnienie otwarcia)a podkładkami regulacja drugiego stopnia (ciśnienie zasadnicze) I najważniejsze...,jesteś w stanie ustawić również drugi stopień na tej maszynce którą widzieliśmy,tylko musisz dorobić przekładkę a właściwie podtoczyć tą oryginalną.Przerabiałem to w tym roku...,ja ciśnienie na pierwszym zrobiłem 230 bar a drugi 370bar. Super projekt,powodzenia!
Tak policzona byla calkowita powierzchnia wszystkich dziurek czyli 6 w KIA oraz 8 w Iveco i Kia ma wieksza powierzchnie wiec jest w stanie przepompowac wiecej paliwa niz te z Iveco dlatego taka zapadla decyzja.
Nie średnicą tylko polem powierzchni całkowitym wszystkich dziurek. No i jak już tak chcesz się bić o to, to właśnie końcówki z KIA są wydajniejsze i to o ~25+%, co będzie miało przełożenie ok. 10/11 do 12-13% przyrostem na ilości paliwa, chociaż to nie jest układ liniowy i nie można tego od tak sobie bezstratnie liczyć, ale tak mniej więcej będzie i to właśnie jest +/- ta różnica między p970, a p784. Problemem większym tutaj jest sama atomizacja i odpowiedni wstrzał w ciśnienie główne ok. 260-340b się to kiedyś robiło i to jeździło, a atomizacje się dobierało do końcówek. Z drugiej strony nie można nadwyraz walić sobie bezkarnie tymi ciśnieniami, bo pomimo przyrostu jakości na atomizacji to pompa przestać mieć siłę w odpowiednim czasie to przebijać i czas stracony na przebicie się pochłonie za sobą też finalny wydatek paliwowy, a co za tym idzie osiągi. Cisnienie główne ma być takie, żeby auto odpalało, pracowało równo i przy pełnym obciążeniu przy odpuszczaniu dawek nie sikał paliwem z wtryskiwacza, łącznie z takim samym zachowaniem na średnich obciążeniach i nic więcej nie trzeba tam kombinować. Te śmieszne 200-350bar to i tak jest niskie ciśnienie i nie ma co tutaj oczekiwać hgw jakiej atomizacji przy tej technologii wtrysku. Ustawiać, ale bez przesady. Symbolicznie można próbować atomizację nadrabiać, ale nie kosztem finalnego wydatku i tego, że pompa nie będzie w stanie jałowego trzymać czy odpalać, a przez co mocno będzie obciążać rozrząd itd.. Pamiętać też trzeba, że powyższa strata czasu na bicie cisnienia z racji na za wysokie cisnienie główne wtrysku potem też ma swoje odzwierciedlenie w tworzeniu mocy, bo nie będąc świadomym swojego błędu, nadwyraz oczekujemy od wtrysku więcej niż fizycznie może i walimy wysterowaniem zaworu dawki aż do ssamego kresu.., a trzeba pamiętać, że te zawory są czułe i nadwymiar ostre piłowanie go PWM'emem może doprowadzić do sytuacji, że on się upali po prostu (a najsłabszym ogniwem jeszcze przed nim, będzie tranzystor i stabilizacja w pompie :P; częstym problemem wyjechania elektroniki w pompie było też wyjechanie zaworu kąta [rzadko kiedy dawki - chociaż tutaj to może też kwestia statystyki - częściej w BMW vp44 widziałem upodlone zawory dawki, aniżeli w audi; ale tez sie zdarzalo], pompa nie trzymala kąta, a komputer ECU na siłę podbijał PWM, żeby w końcu osiągnąć zadany kąt, finalnie jadąc na 100% wypełnienia zaworu sygnałem PWM czyli praktycznie bez interwałów stop 12V i niemałym tam amperażem, upalał elektronike, a na sam koniec padał tez i zawór, aczkolwiek zdarzało się, że padała elektronika, a zawór kąta i tak nadal nie działał dobrze i znowu były problemy i ludzie nie potrafi ogarnąć tego - częstym też przypadkiem był problem w samej pompie, która traciła ciśnienie i nie robiła kąta, ale wtedy to już wgl nie było mowy o jakiejkolwiek pracy pieca na tej pompie, także to był temat prosty do rozwiązania i zrozumienia). W tych silnikach najważniejszy jest kąt wtrysku... i to głównie nim w tych autach generuje się moc oczywiście zaraz po paliwie. Nie ma co się bać kątów po 17,7-18,2 stopni, a nawet można i więcej-więcej, ale to trzeba też przemyśleć i dobrze rozegrać pod dany egemplarz/ przypadek. Dawno się tego nie robiło, już człowiek wypadł z wprawy, z nich.
@@mieciumietek1405 witaj. Powiedz w takim razie jakie cisnienie ustawic dla dsla 143p970 bo fabryczne (u mnie bylo 240bar) i auto ciezko palilo i na wolnych lipnie pracowalo nie mowiac juz o tym ze dymila strasznie i zjechanie dawki nawet ponizej oryginalnych mastaw nie dawalo rezultatu niewiem dlaczego. Moc byla ale dym masakra nie dalo sie za mna jechac xD xhyba ze to wina tunera. Ale probowal 2.5bara doladowanie i bodajze 40mg paliwa i nadal byla dupa. Chyba ze ptrperformance jest w stanie udostrpnic mape na tych wtryskach na probe?
@@VoltiVolti2 CIsnienie 260/280 nawet pod 290/300 trzeba próbować. Ja bym celował 260-290. W zależności od wersji tego 2.5 TDI ten sterownik nie jest prosty do robienia i nie jest dla byle kogo. Jest w nich kilka rzeczy o których trzeba wiedzieć, inaczej bez tego będzie baaardzo ciężko uzyskać coś fajnego. Swoją drogą zweryfikowałbym jakość tych końcówek, bo one potrafią lać już z pudełka partie całe dosłownie i choćby 360 bar ustawił to i tak nie bedzie dobrze. Wtryskiwacza zadaniem nie jest tylko te paliwo dostarczyć, ale też we właściwej ilości na dany wymagany cykl oraz odpowiednio zatomizowane i to jest klucz do sukcesu, bo brak jednego wpływu na drugie, a to znowu wpływa na punktu zapłonu mieszanki, na czas zapłonu mieszanki i jakość spalenia tej mieszanki itd.. Każdy przypadek jest indywidualny i trzeba go stroić podeń na bieżąco analizując bieg spraw łącznie z logami itd. A na próbę to wystarczy pocieniować na seryjnej mapie, mapie zadymienia i tyle.. + wzbogacenie, na początek wystarczy. Tutaj nie ma map napięcia jak w VP37, VP44 tak nie działa. Natomiast wtrysk musi być dobry, a dopiero podeń robiony jest soft, a nie odwrotnie.
Jak ok pół roku temu miałem allroada 180 ake wziąłem go w rozliczeniu od dziadka niemca miała 690tys mruczała ładnie tylko automat juz padał, miał ją od 2002roku z tego co opowiadał zrobił tylko walki dźwigienki typowa kosmetyka i myślę że jeszcze chłopaki na rumuni trochę nią polatają zanim padnie :D :D
Jak fajnie trafić na takie kanały które zajmują się 2.5 V6TDI bigdiffas i jego szalone tri turbo czy teraz na ciebie trafiłem. Jeśli chodzi o 300km to może już widziałeś ale np "Adrian Maduta" ma na swoim kanale filmiki z takimi mocami hybryda wtryski intercooler wydech program i bez problemów to lata. Posiadam dwa passaty b5 fl z tymi silnikami AKN obecnie 183km/390nm ponad 3 lata po chipie i żadnych problemów jedynie uszczelki pod pokrywą się coś pocą. Drugi BDG hamowany jeszcze nie był ale jedzie lepiej i coś koło 200 koni będzie chip był co najmniej 5 lat temu i też żadnych problemów do dziś. Ogólnie to mam wielki dylemat ponieważ uwielbiam te silniki z jednej strony "podłubałbym" coś przy nich ale równie dobrze lubię 3.6 FSI VR6 superb/cc/R36 czas pokaże :D Rób to co robisz dalej bo robisz świetną robotę pozdrawiam !
dla mnie jesteś kozak, pseudo majstry z yt w warsztatach za grube bańki mogą się od Ciebie uczyć. pozdrawiam i życzę samych sukcesów . P.S wrzucaj częściej filmy , bo nie ma co oglądać
Hej,na początku dobrze słychac zasys powietrza przez stozek,sam jestesm posiadaczem 2,5 z tym ze przełozyłem z seri BfC wałki jeszcze na slizgu były i były w nienagannym stanie.Przełozyłem na BAU 180,ze względów ze mniej awaryjny był z tego co ludzie mówią,dobrze ze opowiedziałes o awaryjnosciach i swoimy słowami wytłumaczyłeś na czym mogły one polegac(szacun)a tu wstawie link do filmiku jak chodzi moje ;-)ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-quTpQpSJyjs.html
Siema mam pytanie bo tez mam A4 b6 2.5 TDI V6 180KM AKE i chce zmienić na większe wtryski na bosch dsla143p970 jakie powinny być ustawione ciśnienie na wtrysku ? Z góry dzięki i życzę powodzenia w projektach .
Rodzice taki mieli w b5, kupili od dziadka ktory przed sprzedaza zmienil wałki. Od zawsze podobała mi sie charakterystyka dzwieku tego silnika. Szkoda ze twoj ma kierownice po prawej..
Wałki i wałki w 2.5 tdi. A tak prawdę mówiąc to problem z wałkami mają 1.9 tdi pd nawet dziś takiego robiłem i chyba z 10 w tym roku już. Dzisiejszy przykład 1.9 tdi 280 tys org. Robiąc listwę elektryczną zauważyłem pozacierane popychacze i wałek, i broki blokujące kanał olejowy wcale nie wypadły. Większość tych 1.9 okolice 300 tys km... Te 2.5 nie są liche, tylko źle serwisowane
@@krychamlawa No tam ich było wiele, ale za wiele się nieróżniły między sobą, najbardziej wyróżniający się to AHH, ma większą pompę wtryskową ze wszystkich jednostek a zarazem najmniejsze wtryski Często przekładają wtryski z AFN do AHH i moc zwrasta do około 130 koni, oczywiście takiego działania nie popieram bo mapa musi być odpowiednio dostrojona do osprzętu.
ja mam BDG i też sobie chwalę :) Przebieg około 260k km :) Olej zmieniany co roku między 10 a 15k km, 5W30 z Ravenol. Do tego Ceratec. Przed każdą zmianą płukaneczka i chodzi laleczka :) Ma tylko tę zasraną bolączkę większości BDG, czyli delikatne narywanie silnika na biegu jałowym... Takie jakby nieregularne drgawki, które czuć na fotelu... Auto poza tym pali od strzała nawet w największe mrozy i ma moc... Cholera wie, co to może być :/ Zasrane euro4...
słynny temat, masz dwie opcje 1) dobry tuner i chip z nową mapą i przy okazji więcej mocy ( podobno nie każdy tuner ogarnia te silniki w tym problem) 2) zmiana osprzętu np od AKE Przynajmniej tak wygląda teoria... Sam posiadam 2.5tdi od niedawna i się doktoryzuję...
Ja już 7 lat jeżdżę akn zachwile będzie 400tys nalotu przy 300 walki wleciały nowe ks 1 stage 178km 370nm czekam na rozwój projektu pewnie pójdę w wasze ślady 3mam kciuki za projekt powodzenia
@@tysonadarzyn arl to była baja zaje motor serwisowalem Leona z takim silnikiem na każdym biegu jechał elegancko niema co porównywać do tej sieczkarni 2.5tdi
@@marektrebowicz5891 jeśli chodzi o dźwięk to obstawiam że 1.9 tdi pd robi większą sieczkarnie niż 2.5 tdi.Ale parametry ma przyzwoite. Teraz mam na gtb2260vklr na seryjnych wtryskach al dokładnie 250ps/473nm
Powracam i zostałem z 2.5 v6😁 kolego zrób vloga na temat zmiany dźwięku po osiągnieciu 1200/2000 obr. Wszyscy że to tłoczek kąta wtrysku jest przytarty czy jest to przypadłość vp44?? Pozdro
Vp44 to cholerstwo. Tak jak na psg5 jeszcze nie było tak źle to psg16 padały jak muchy. A co do egr-u. Nie będzie ci sypało błędami przepływu ? Chyba powinieneś wypełnić mapę przepływu egr. Zadbana sztuka to audi będzie mega projekt 👍
@@AKN150KM Osobiście EGR'a bym nie wywalał i tak też zrobiłem w swoim aucie 1.9tdi afn... dzięki niemu silnik się szybciej dogrzewa, spaliny mniej gryzą/szczypią w oczy. Mam jeszcze jedno przypuszczenie co do EGR, że może on w pewnym sensie niwelować overboosty, po za tym można tak mapę EGR przerobić, żeby działał tylko na wolnych obrotach.
duże wtryski to gorzej rozpylone paliwo i krótki czas wtrysku to przekłada się ilości sadzy , po za tym najwazniejszym parametrem jest fizyczna wydajność pompy ,ze wzoru da sie policzyć przepływ rozpylaczy , wtryski z audi są dwusprężynowe , ustawiasz 2 ciśnienia , aby to zrobic na tym przyżadzie co masz trzeba zastosować adapter , na manometrze jest tylko ciśnienie przedwtrysku , wtrysk głowny powinien byc ok 100bar wyzej
@@oskarmalolepszy4885 zleży które masz na myśli: 1.9 VP - zgadzam się najlepsze tdi, 1.9PD - jak dla mnie porównywalne pod katem awaryjności do 2.5tdiv6
@@mikkei3532 jeżeli porównujesz 2.5tdi r5 vs 1.9tdi VP - owszem zgadzam się ze wszystkim, jednak moim zdaniem 1.9 wygrywa pod jednym kontem - modzenia... do 1.9 znajdziesz o wiele więcej pasujących części do modów niż do 2.5 r5.... Stary Vag był fajny bo to były takie klocki lego dla dorosłych, trzeba było tylko wiedzieć co od czego pasuje...
Jeśli chodzi o głowice z serii B silnika to nie jest do końca taka prawda. Owszem wałki pękają jeśli ktoś ma wyjebane na stan hydro w głowicy. Jest na YT Pan Bigdiffas który właśnie na tych "gorszych" głowicach osiągnął moc ponad 400km (411km/650mn), i nic złego się nie stało ten samochód dalej jeździ. Sam posiadam ten silnik swoim aucie i pomimo przebiegu bagatela ponad 670kkm jeździ i ma się bardzo dobrze, wałki są bez śladu zużycia.
Tak prawda ale tak sie sklada ze tam juz nie ma hydrauliki przez co zlikwidowane zostalo ryzyko przyblokowania. Tak ze jesli chodzi o tuning to pomimo tego ze mamy usprawnione dzwigienki to wymaga wiecej modyfikacji przy nizszych mocach niz seria A ktora nie wymaga zadnych do pewnego poziomu mocy. Seria B i jej glowice jesli chodzi o zwykle uzytkowanie jest tak samo dobra jesli stosujemy odpowiedni olej.
Zobaczymy ile wytrzymają głowice w moim silniku, ponieważ będę szedł w przyszłości pod okolice 300km i 580nm, a mam BDG czyli już poprawiono popsute głowice . Jeśli chodzi o wtryski to są w tych silnikach również dwusprężynowe ale znajdują się one w modelach które spełniają normy euro 4.
@@Robert1200005 tak z ciekawości kolego to gdzie ty mieszkasz że w takie moce chcesz iść ? Też kiedyś byłem fanem modów w moim byłym 1.9... obecnie zmieniłem nastawienie i podejście... Wiesz nie ma gdzie wykorzystywać takich mocy, a wiadomo moce to nie tylko kwestia przebiegu krzywej i wartości ale i wiele problemów które wyjdą, np mi mocowania przy silniku pękały... Sam wiesz są problemy do rozwiązania jest sens się w takim razie pchać w moc której nie wykorzystasz ?
Pokazałeś na tym filmie pilnie strzeżone tajemnice modyfikacji wtrysków w tym silniku. Nie będziesz lubiany przez nie których. Co do separatora odmy to w swoim akn też mam taki. Zmień zaworki albo chociaż wrzuć do myjki ultradźwiękowej które są pod postawa odmy o filtra oleju. Odpowiadają one za ciśnienie oleju. Tak samo obok odmy tak od boku jest membrana która że starości butwieje i powoduje problem z wyciekami silnika. Co do rezerwy to te pompy nie lubią rezerwy i najwcześniej zacierają się właśnie przez brak paliwa jak i odpalanie na samostarcie. Te silniki jak odpalamy po wymianie wtrysków czy pompy to potrzebują dużo prądu. Dużo. Potwierdza się ta teza u Ciebie. Jak chcesz zmodyfikować pompę vp żeby dała Ci więcej paliwa ? Ta pompa nie jest zbyt wydajna.
Wystarczy zamontować pompkę ręczną przed filtrem paliwa ( koszt około 30- 50 złotych) I problem z odpalaniem i odpowietrzaniem zapowietrzaniem wtrysków masz wyeliminowany ....
Hi, thanks for your video but I can’t understand much unless english. I do want to ask you what’s the decat pipe from turbo? I did welded mine but that looks very good and I feel mine doesn’t have a good flow. Owner of A4 B6 Cabrio 2.5 V6 TDI SPORT BDG. Thanks!
Witam serdecznie posiadam a4 b7 3.0 tdi 233km asb i jak kazdy wie nieszczesne 3.0 tdi starszych generacji cierpia z powodu lejacych wtryskiwaczy no i mnie tez to nie ominelo mieszkam w UK tak jak ty czy jest mozliwosc wymiany w wtryskach bosha samych tych koncowek wtryskiwaczy tak jak pokazane na filmiku ? niestety wycena jaka dostalem za nowe wtryski + wymiany przekracza wartosc mojego wozu i nie za bardzo wiem co dalej robic, pozdrawiam
nie zgodze sie ponieważ to co powiedziałeś o silnikach B nie ma sensu zbytnio, silniki B miały puste wałki które pękały przez zbyt słaby olej i wadliwe rolki i popychacze, problem polegał na tym ze rolki nie dostarczają oleju na krzywkę przez co ona pęka tak samo wałek gdy olej jest zbyt słaby, gdy kupimy rolki z 3.0tdi mają one zabezpieczenia i olej bezpośrednio tryska na krzywki co eliminuje problem ich przegrzewania i problem pękania, jeszcze popychacze sie wycierają głowki i rolka spada blokuje wałek i pęka, za wycieranie wałków odpowadają też zaworki zwrotne w podstawie pokrywy filtra oleju, no i olej, do obydwu silników 5w40 wystarcza nie ważne czy silnik ma 150km czy 350km, nawet w przypadku katowania dobry 5w40 poradzi sobie, do do końcowek iveco ciśnienie otwarcia powinno wynosić 280bar inaczej wtrysk leje, i dziwi mnie też ze seryjny wtrysk twoj ma takie ciśnienie ponieważ powinien mieć 200bar, wtryski z polifta mają 230bar
Jakieś porady dotyczące tego silnika 2.5 w B6 z 2003r.? Na dniach mam kupić taki, z pięknym przebiegiem 400k km od znajomego, który dbał o częste wymiany oleju. Chętnie posłuchałbym rad jak zadbać o ten silnik 😉
Posiadam 2.5 TDI w a6 c5 2004 r wesja 163 KM BDG obecnie zrobione 378 tyś km i silnik chodzi pięknie więc jeśli był dbany i masz ta pewność to brać 2003 to już poprawiony czyli bezproblemowy silnik tylko mówię jeśli masz pewność,że był dbany.
Witam mam pytanie,czy w ten sposób jak ty to zrobiłeś wymianę samych końcówek na większe wystarczy to zrobić tak jak ty pokazałeś czy wtryskiwacz powinien iść na maszynę żeby ustawić oby 2 ciśnienia pracy wtrysku ? Zastanawiam się nad tym w swoim 2.5 TDI V6 i zastanawiam się czy oddać to na maszynę czy ustawić to na zwykłej pompce tak jak ty to zrobiłeś 🤔
Niestety powod wycierania się wałków był, inny niż olej czy jego rzadka wymiana, co same Audi pokazało wprowadzając serie B. Wyciągnij walki i zobacz jak wyglądają już krzywki i główki popychaczy to zobaczysz zużycie. Mimo wszystko mega że chcesz z tego wykrzesać konkretną moc ! Pozdro !
A niby co zrobilem? Nie ogladales to nie wiesz. Problemem jest zle serwisowanie i olej i jest to potwierdzone przez samego producenta ze dali dupy bo firmy olejowe wiedzialy lepiej jak serwisowac ich produkt. Do tego ludzi nie bylo stac utrzymac taki silnik bo jest drogi i trudny w serwisowaniu ale latwosc otrzymania kredytu dla osob biednych byly dosc latwe przez co stawali sie posiadaczem pojazdu ktory ich niszczyl finansowo ale o to wlasnie chodzilo i rynek sie napedzal
@@PTRPerformance faktycznie skomentowałem za szybko nie widząc całości. Szkoda że nie pokazałeś główek popychaczy. Ogólnie sam miałem silnik AFB od przebiegu 110tkm do 250tkm w 2009r. , i mnóstwo się nauczyłem na tym silniku. Twoja teoria ma duże uzasadnienie to na pewno, ale zatkana odma lub też zawory w podstawie filtra oleju to jedna z wielu bolączek tych silników.
Tak o tym ze w odmie byly zatykajace sie filtry tez mowilem ale byl to element serwisowalny o ktorym nikt nie wiedzial lub go nie wymienial bo byla to kosztowana rzecz. Zaworki to tez od oleju i tak wracamy do samego poczatku czyli zlej eksploatacji i serwisowania.
Εχω το κινητηρα 2.5 v6 4b c5 το αμαξι μου καιει πολυ πετρέλαιο τοσο οσο που σκέφτομαι να το πουλήσω οσο και να το αγαπω. Μπορειτε να με κατατοπίσεις γιατι καιει τοσο πολυ καύσιμο? ευχαριστώ πολυ
Piotrek a jak mam ten silnik BDH to muszę wałki zmienić na te z akn? I jak np zaślepić egr jak mam układ z płynem chlodzącym w obiegu i no kolejny problem czy są inne obudowy wtryskiwaczy? Robię ze swoim dalekobieżnym sprzętem to samo co Ty bo zawsze chciałem...
Wtryski są dużo mocniejsze w BDH na seryjnych 250 koni powinnaś wycisnąć. (Dsla142p1191 orginalnie ) EGR zaslepiasz tak samo czyli blaszka do rury od dolotu a chłodnice EGR ... Wałki w BDH masz nowego typu i są już poprawione ....
@PTR Performance Witam, mam założone większe wtryski mniej więcej 90% większe od seryjnych. Jest o wiele za duża dawka na biegu jałowym i kopci dość mocno. Wiesz jak wyregulować dawkę na biegu jałowym?
@@PTRPerformance prezes to tak między nami muszę i tak i tak zmienić końcówki wtrysków, znasz kogoś w Polsce komu mogę wysłać swoje by mi czy tam dopasował czy nawet wymienił bo i tego urządzenia nie mam które mierzy ich otwarcie, turbo też zamawiam od a7q5a5 te z 3.0 robię taki sam projekt projekt jak twój na bazie twojej wiedzy a nie chcę zepsuć.... mam automat ale jak już pierdolnie to przełożę skrzynię w bdb podobno idzie zrobić program po kablu to nie potrzebuję tych kości
@@Marcinas83 wiem vp37 tam vp44 myślałem że są te same tylko jedna ma 6 wyjść a druga 4 lub 5. Ta 190 bar też są i to dwie wersje jedno i dwusprężynkowe.
@@dawidxcom6233 tych wersji vp44 też są chyba co najmniej dwie : dwu tłokowe i trzytłokowe, ja mam chyba trzy tłokową... vp37 jest to rotacyjna super pompa - aż łezka w oku się kręci...
@@sahippkowalski8778 o a pytanie bo sprawiłem sobie auto z vp37 z ciekawości bo raczej ja fan psa i common rail. Cieknie mi z uszczelki tłokorozdzielacza i tego zaworka u góry na powrocie. I pytanie co można zepsuć przy tej naprawie.
Dsla143P970 starczają do max 300hp ale to już ich maxymalny kres , ja zamierzam wrzucić Bosio race 683 moc jest fajna i niut jest fajny , ja mam na tych 143p970 289Hp/534nm
Do wytworzenia cisnienia oraz porownania roznicy cisnien pomiedzy wtryskami jest poprostu dobry i dziala. A firmy jest ### krzak czyli nieznanej bo to jakas chinszczyzna.
końcówki DSLA143P970 pasują na pewno do wtryskiwaczy z AFB, AKE i z tego co widziałem również do większość, jeśli nie wszystkich, silników z serii B. Wtryskiwacze z AKN są z inne, temu u Ciebie to faktycznie nie ma prawa pasować.
Matelorz, możesz mi na szybko wytłumaczyć jak to idzie z oznaczeniami tych koncowek? Czy np. Dsla 150 bedzie większe od dsla 143 czy na to jest jakaś inna reguła?
no w końcu, już traciłem nadzieję... kurde ile ja bym miał pytań do Ciebie bo widać że masz pojęcie jak mało który mechanik... może jedno pytanko, czy aby wymienić przelewy, odpływy konieczne jest odpowietrzanie układu paliwa? tak się też zastanawiam, bo wszędzie piszą że trzeba odpowietrzać zewnętrzna pompką układ, inaczej można skrócić żywot vp 44 a w skrajnych przypadkach zabić....
Tzn ryzyko przypopwietrzenia systemu oczywiscie jest ale nalezy wziasc pod uwage ze mamy tutaj pompe elektryczna w zbiorniku i po kilkukrotnym wlaczeniu zaplonu powinna sie napelnic lub zawsze mozna wlaczyc taka opcje przy uzyciu na przyklad VCDS i miec pewnosc ze pompa VP bedzie napelniona paliwem i nie bedzie krecila sie na "sucho"
@@PTRPerformance a czy nie jest tak że ta pompka w zbiorniku nalewa tylko paliwo do kosza czyli w sumie od baku ciągnie tylko VP44? Ja wcale niczego nie kwestionuje i nie próbuję sie wymądrzać po prostu ja tych rzeczy nie wiem a informacji i teorii mnóstwo...
@@sahippkowalski8778 robiłem to u siebie w a6 c5 q pompka napełnia kosz nie podaje paliwa na pompe VP. Kiedyś przy wymianie filtra tak zapowietrzylem pompę dopiero pod ciśnieniem na powrocie udało się odpowietrzyc
Jesli zaworek zwrotny jest sprawny to napelnii pompe. Nalepiej uruchomic opcje odpowietrzania vcds i nie ma problemu. Jesli sie nie odpowietrzy tzn ze gdzies jest jakis problem w ukladzie paliwowym
@@PTRPerformance czyli pompka podaje paliwo do kosza i na pompę? Pompka u mnie załączył się dopiero jeśli paliwo spadnie do 2/3 zbiornika gdy paliwo samo nie napływa do kosza. Też myślałem że pompa ze zbiornika podaje na pompę VP do kiedy mysz nie uwaliła mi kabli w prawym przednim słupku akurat trafiając na kable od czujnika poziomu w koszu dzięki temu wyczyściłem zbiornik
W MB byla R6 czyli bardzo popularna konfiguracja. 2.5tdi byl pierwszym V6 z 4 zaworami czyli dosc skomplikowany silnik jak na tamte lata bo diesel w konfiguracji V a do tego po 4 zawory.
@@PTRPerformance Dokładnie jak został wyprodukowany to był dziełem sztuki które jeździło na kołach tylko trochę taki delikatny im wyszedł... najbardziej boje się pompy v44 , wałki jak się okaże że do wymiany to wymienię raz w życiu żaden problem...
@@PTRPerformance chyba w ogóle w dieslu V6 to długo nie było robione przez inne marki. Mercedes dopiero chyba w 2006 OM642 wypuścił. Audi pokazało tutaj technikę. Jaką temperaturę miałeś w garażu? Mało zakopcił, zważając że bez dogrzania świecami i równiutko załapał. Miał być dawca części, ładny stan, to myślałem że w serii zostanie, a tu tuningi się robią. Ciekawe co byś zrobił, jakbyś skuter dostał. Powodzenia i pozdrowienia.
Pany i panewki podpowiedzcie mi coś. VW Sharan 1.9tdi 115km AUY. Auto po nocy ciężko pali tzn. Za pierwszym razem załapie na chwilę i gaśnie z chmurką z tyłu i zapachem nieprzepalonej ropy. Za drugim podejściem muszę go długo kręcić za nim załapie i później już przez cały dzień pali od strzała. Noc nie jest żadną zależnością bo nawet jak stoi cały dzień powiedzmy 10h to jest to samo. Od czego zacząć szukać przyczyny?
nie jestem specem podkreślam ale kiedyś w moim afn miałem jeden przypadek tzn że zapalił i zgasł, bo nigdy takiej usterki nie było albo palił albo nie palił nie było opcji pali i gaśnie poza jednym przypadkiem... usterka ogólnie się pogłębiała od sporadycznych do coraz częściej występujących objawów... Sprawcą okazał się zaworek zwrotny na filtrze paliwa....
@@PTRPerformance Fajnie by było jakbyś przy okazji odniósł się np. do hybrydowych turbosprężarek VNT - bo zważając na to, jak obszerną masz wiedzę na tematy tuningu zakładam, że miałeś z nimi styczność. Zapewne też wiesz jaką opinię większość tego typu turbosprężarek ma w PL a z tego co wiem to w UK temat jest bardziej popularny :)
siema Pypu, simsoniarze widzę wszędzie xd Co do hybryd VNT, to bardzo często spotykałem się z negatywnymi opiniami, wydajność owszem jest, ale często te turbawki żyją potem własnym życiem, nie idzie ich należycie wysterować i nie potrafią wstawać, jak typowe turbiny po "regeneracji". Tylko należy sobie zadać pytanie czy nie jest to przypadkiem w dużej mierze kwestia wyważenia takiego turbo, o co wcale nie jest tak łatwo na naszym rynku...
mam a6 c5 z 2,5 bau mam problem zeby rano odpalic xD znaczy odpali ale kreci dlugo 5-10sec. sprawdzalem paliwo sie nei cofa. ale sa swiece spalone wszystkie. jesli przy wymianie rozrzadu ustawie katwtrysku problem zniknie?
@@sahippkowalski8778 po wymianie swiec problem zniknal pol obrotu i odpala, tenperatury -+2-3 stopnie. Sprawdze jak beda minusowe o ile doczekam sie w hannover 😂
@@gregorpek7114 no i widzisz ;-) świece żarowe nie tylko mają wpływ na rozruch ale nie które silniki świecami się również dogrzewają jak im zimno... O 2.5tdi v6 za dużo ci nie powiem bo posiadam od nie dawna tego klasyka i się go uczę... Ale to z tymi świecami to uniwersalne dotyczy każdego diesla...
