Al hilo de lo que dices, creo que el crecimiento como piloto se da "de dentro a afuera". Al principio la cabina es como un microuniverso, en el que controlar muchas cosas que absorben casi todos los recursos atencionales, hasta que te vas dando cuenta que lo importante es lo que pasa fuera. De nada te sirve llevar la altitud clavada, alabear con ángulo constante o seguir el operacional al dedillo, si dejas de "sentir el avión", de advertir tráficos u obstáculos próximos, o acabas metido en nubes en un vuelo VFR. Cuando miras dos veces fuera y una dentro, comunicas fluido, le haces relay a un compañero que no copia el ATC, anticipas una alternativa si el destino no es una opción, y encima disfrutas es paisaje y le sacas una fotos... ahí lograste llegar a tener SA 😊
Iba a hacer exactamente el mismo comentario... 😂😂😂 El "preveer" ha dolido un poco, pero el "ves" ha sido como una cuchillada... 😅😅😅 De todas formas, muy buen canal... si voy de pasajero, prefiero ir con un piloto que no sepa leer literatura renacentista, antes que con uno que no sepa leer un metar... 😊😊😊
Yo tengo gran habilidad en estar calmado en situaciones de peligro , se improvisar bastante , sé cómo funciona un avión y aunque he volado solo una avión yo mismo , en los simuladores controlo las aeronaves como una parte más de mi cuerpo.
La resiliencia es una gran cualidad para un piloto. Saber que puedes tener situaciones de emergencia y mantener la calma para actuar de la mejor manera es algo primordial para un piloto. Nadie se imagina un piloto comercial gritando como un loco al tener una emergencia en vuelo, hay que estar calmado, analizar la situacion y tomar las decisiones que sean necesarias. un saludo y buen vuelo
Lo de situational awareness es super importante, el otro día nada más despegar, justo de frente tenía dos águilas volando en círculos y tuve que esquivarlas
Cuando eres alumno es mucho más estricto, luego el reconocimiento es más permisivo, pero no te puedes relajar, ya que cuando te vas haciendo mayor es más fácil tener otros problemas medicos que te limitarian (sobrepeso, colesterol, tension…). Y si que es verdad que los pilotos comerciales pueden volar teniendo miopía, pero hay un limite que no puedes pasar. En el caso de los pilotos militares, para entrar en la academia seria razón para no ser apto, incluso si estas operado. Así que es algo importante, por eso se revisa cada año en los reconocimientos periódicos
Hola Juan, gracias y fuerte abrazo desde Cali - Colombia. Bien, te cuento que hace poco más de un año me jubilé como meteorólogo aeronáutico, y, la verdad, siempre he amado la aviación. Mi papá era mecánico de aviación y llegó a ser piloto, pero por indisciplinado, no llegó a tener gran estabilidad económica. Cuando yo era niño, el viejo nos paseaba en los aviones de fumigación donde trabajaba; eran J3, Champion, Piper Pawnee, etc. Sin embargo, cuando joven me di cuenta que no tenía nervios para dedicarme a volar y, de hecho, cuando vuelo y hay mal tiempo, algo muy normal por aquí en el trópico, a lo que se suma una importante orografía, me pone algo nervioso pues ese es el problema de trabajar en el medio; conoccer los peligros. Pero bueno, a pesar de todo, colecciono y armo modelos de aviones y moriré amando esas máquinas con las que crecí. Abrazos y adelante mi hermano.
En mi opinión para ser buen piloto hay que tener buenas cualidades físicas; cierto grado de coordinación es muy importante; mucho sentido común; capacidad intelectual; motivación; constancia; experiencia... No creo que ser o no de ciencias sea algo importante. Los cálculos que hacemos una vez en el avión no van mucho más allá de sumar y restar. Desenvolverse en inglés siempre es útil porque hay mucha bibliografía en inglés infinitamente mejor que la que disponemos en castellano. Pero para ULM no me parece tan importante. Para mi lo más importante sin duda para ser buen piloto es tener sentido común y tener la capacidad de construirlo. Un saludo.
Evidentemente, depende lo que vueles te va a venir mejor unas cualidades que otras. Pero me quedo con tu frase: “tener sentido común y tener la capacidad de construirlo” Un saludo
Fui piloto de línea aérea comercial durante 42 años todo lo que dices es correcto pero el inglés tiene que ser el inglés técnico aeronáutico hoy se encuentran cursos en internet estar preparado y entrar a cualquier área del mundo como digamos Nueva York París Londres Los Ángeles se necesita un inglés un poco diferente saludos
jajaja. A ver.. no hay que ser un matematico, ni estar formulando quimica orgánica, pero una base en ciencias no viene mal para poder entender conceptos de aerodinamica y alguna que otra cuenta
desconocia lo del ingles hasta que me lo dijo el instructor,ahora entiendo porque es esencial,tengo que ponerme con el ingles,una pregunta tonta, las icencias ULM sirven para todos los paises o cada pais tiene su legislacion diferente,porque yo me la voy a sacar en portugal porque es el aeródromo que tengo mas cerca de casa,¿hay algun problema con cambiar de espacios aereos entre paises con licencia de un pais u otro?
La normativa de ULM es nacional (cada país tiene la suya) por lo que deberías comprobar la normativa portuguesa y la española para ver si son compatibles. Lo más probable es que tengas que hacer algún tipo de convalidación para poder volar en españa. Manda un correo a licpiloto.aesa@seguridadaerea.es para que ellos te confirmen que necesitas para poder volar aquí con licencia portuguesa
Tenía idea de ser piloto deportivo pero más desanimado totalmente campeón los que somos un poco torpe no llegamos según tu criterio mi mujer te lo agradecerá aunque no quería me parto de mi mujer gracias
Siento haberte desanimado. Yo solo he querido comentar las que según mi experiencia me han servido para desarrollar mi carrera profesional. Si tu quieres hacerlo de manera deportiva puede que esas cualidades no las consideres necesarias. Cuales piensas que son esos requisitos que debería tener un buen piloto?
puedes llevar gafas, hay un limite de dioptrías pero es bastante alto. y se permite la cirugía correctora. En el caso que quisieras ser piloto militar no se te permite llevar gafas ni operarte, pero para civil, en principio, no habría problema
Si que puedes, aquí tienes los requisitos que has de cumplir para ser piloto, los médicos incluidos www.juanjuezaviacion.com/requisitos-para-ser-piloto/
depende de como de grave sea. tendrán que hacerte unas pruebas de función pulmonar para ver si el nivel de asma que tienes es compatible con el vuelo. Puedes ver toda la información en mi pagina web www.juanjuezaviacion.com/requisitos-para-ser-piloto/ un saludo y buen vuelo
Es un clásico mito aeronáutico. Los pilotos civiles pueden tener gafas/lentes, sin embargo los pilotos militares el reconocimiento medico es más estricto y no lo permite
@@JuanJuezAviacion muchas gracias, ahora tengo una estabilidad económica y me lo estoy planteando ya que siempre ha sido mi sueño. Incluso he ido a la escuela de pilotos a por información pero veía personas muy jóvenes. Me gustaría intentarlo ya que puedo volver a mi trabajo actual si no consiguiera trabajo como piloto. Pero el tema de la edad me daba un poco de miedo viendo que todos eran tan jóvenes.
@@ivanfernandez8615 es una muy buena manera. Empezar sin la presión de que si o si tenga que salir bien el tema de piloto. Si necesitas mas info, puedes contactar conmigo en privado por cualquier red social (twitter, facebook, instagram..). Un saludo
Hola Ivan, ¿lo has hecho al final? Yo tengo 23 años, y me echaba un poco atrás no solo el precio si no el empezar tarde y que me rechazaran por "vieja" jeje.
Muchas gracias, hoy me he acordado de ti... recogiendo en casa he encontrado una copia del FS2004... de la epoca cuando entré en la academia...que tiempos. Al final terminaré instalándome algún simulador de nuevo. Ya te contaré
Muy buenas , necesitaría de tu ayuda , me gustaría ser piloto de helicóptero ,me podrías decir en qué academia puedo estudiar y sacarme este título 😅, miro por internet pero no sé cuál sería el mejor y mejor precio claro si me pudieras ayudar ,te lo agradecería. Soy de Palma de Mallorca.saludos
Contacta conmigo por privado en cualquiera de mis redes sociales (Instagram, Twitter, Facebook ) o en la página de contacto de juanjuezaviacion.com un saludo
Tengo un vídeo donde te explico los conocimientos específicos para la licencia de ULM, échale un vistazo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-gQgzGKaNIEc.html
@@JuanJuezAviacion Bueno de la percepción espacial, depende. Las personas con una solo ojo que llevan tiempo, años con una sola visión si tienen percepción espacial, de profundidad, tan normal como si tuviera dos ojos, donde unico pierde un poco es en el campo visual por la nariz y del lado del ojos sin visión, creo es es un 10% de pérdida, por lo demás, el ojo se adapta a las funciones, por supuesto, que para que eso ocurra, la persona que pierde el ojo necesita tiempo para acostumbrarse. Pero en los niños esos prosesos son más cortos que en los adultos.
Esas 5 cualidades son las que según mi experiencia me han resultado útiles en mi vida profesional. No digo que sean imprescindibles ni que sean las únicas pero a mi me facilitaron el trabajo.
Hay muchos caminos para llegar a ser piloto de aerolínea. Te recomiendo le eches un vistazo a mi web www.juanjuezaviacion.com Ahí verás las distintas posibilidades que tienes
Para ser piloto militar el reconocimiento es muy exigente y permiten muy poco en el tema de la vista, sin embargo en aviación civil son más permisivos y si llevas gafas que lo corrijan no debería de haber problema. Asi que si, considero que podrias ser piloto. Un saludo y buen vuelo!!
¡Me has mataó! Ciencias. Colesterol. Gafas. Inglés. 48 años. Pensaba sacarme el ULM para volar los fin de semana y estar en el aeródromo con gente que tiene tu misma pasión. Me parece que tendré que seguir mirando.
Puede que no tengas que ser de ciencias, pero toda la parte de aerodinámica,meteorología, radionavegación, navegación..te vendrá bien tener una buena base
hay unos límites, no puedes tener 8 dioptrías y poder volar. si que es verdad que te permiten ciertas dioptrias en caso de la vista, pero yo no me centro solamente en la vista si no en tener una buena salud en general. Cuanto más lejos estes de esos limites, mejor
Te lo digo con respeto no te ofendas, pero teniendo buena salud, y sabiendo inglés, lo único que te hace ser piloto es que tengas 100.000 euros, para sacar el atpl, el type rating, y tener suerte o enchufe, conozco frikies de videojuegos, pirados de gim, niñatos de 20 que no saben ni que quieren en la vida, y van con 200 personas detrás, pilotos no hay, y se van a jubilar en masa en breve, sino eres un pirado, eres piloto, lo que hablas de las gafas tienes que casi no ver, porque la normativa está en 5 dioptrias, a no ser seas daltonico que eso ya te excluye, ni diabetes,, que son las dos patologías más excluyentes, no hace falta ser un súper hombre para ser piloto, suerte y dinero y inglés nada más
No me ofendes con tu comentario, pero no puedo estar mas en desacuerdo contigo. Según lo que dices la aviación se va a la mierda y solo van a quedar unos niñatos que no tienen ni idea pilotando aviones los cuales sólo están ahí por tener dinero.(Si fuera asi, no deberíamos volver a subirnos a un avion ya que seria realmente el transporte mas peligroso) La aviación es mucho mas de lo que comentas. No digo que no haya gente como la que describes, pero son casos muy puntuales y no creo que todos esos pilotos, que no han tenido los recursos que tú piensas que tienen todos los pilotos y que se lo han tenido que currar, estudiar mientras trabajaban para poder pagarse las horas de vuelo y poco a poco conseguir su sueño, se merezcan que lo encasillen en unos estereotipos tan poco reales. Como he dicho, no me ofendes a mi, pero si que ofendes a muchos pilotos que han tenido que trabajar muy duro por conseguir su sueño de ser piloto. Y en cualquier caso, aunque un niñato de 20 años este llevando a 200 personas, a su lado va a ir un comandante de aeronave con suficiente experiencia para compensar al niñato y operar ese vuelo de forma segura.
@@JuanJuezAviacion Buenas tardes Juan y gracias por contestar , lo primero , en primer lugar si conozco este mundo porque estoy dentro aunque no trabaje en aerolínea de pasajeros actualmente ,como tu dices lo tuve muy difícil por el tema económico , ya no es que halla tenido que trabajar , es que no me quedo otra con dos padres enfermos , conozco dueños de algunas de las mejores academias de vuelo de españa y en privado lo comentamos hay hijos de compañeros que están allí porque su padre es piloto , pero no es su sueño ni lo. viven y pasan del tema solo que tienen 20 años y no les gusta nada y papa los manda ahí , actualmente evidentemente llevan comandante al lado , sino yo mismo no me subiría con ellos ,pero en condiciones normales cuando los dejan aterrizar algunos no se como no rompen el tren del castañazo que le meten ,Ryanair son expertos en esos aterrizajes de quemar goma ,yo actualmente tengo mas de 40 y ahora que la vida me lo permite como aquí ya nadie te quiere mas que para volar publicidad o algún fotógrafo , me voy a ir a Iberoamérica donde me han ofrecido cosas buenas , largo radio para ser exacto ,lo intentado con Iberia donde conozco gente del proceso de selección pero solo cogen cadetes de la escuela de jerez ,Vueling mas de lo mismo , y easyjet igual , yo cumpliré mi sueño llevar un A330 ,A350 o quizás un triple 777 , empezare en el lado derecho como todos y no se si allí será como aquí que será comandante antes de un 320 ,737 o embraer para después volver a largo radio ,pero te puedo asegurar que yo si se lo que llevo detrás y o mas importante creo yo aunque no lo mencionas en el video capacidad de sacrificio ,muchos no saben que preparar un vuelo hay que estar dos horas antes mínimo en firmas hacer briefing ,cartas ,metereologia documentación y un vuelo que sales a las 7 de la mañana a las 4 y poco tienes que estar en el aeropuerto y aunque si se paga bien tampoco es como era hace 15 años ,así que nada espero alguna vez nos veamos por el tcas en vuelo , y ojalá esto mejore porque se están yendo los mejores ,saludos desde la aproximación a lemg o agp vivo justo ahí , del algo me viene esto de surcar los cielos
