Jajajajajja q risa el q siempre dice soy piloto😂 yo soy milenial aun así me siento identificada con piloto vieja escuela... Me encantan los mapas y papeles, y tengo un toc con repasar listas 😅😂
@@jenrejaiglesias9314 si, de hecho son independientes, se rigen por normativas distintas. La de ULM es normativa nacional y la de PPL o la de CPL es normativa europea
Tengo 46 años y estoy estudiando el ATPL y si creo que hay aerolínea que apuestan por un perfil de edad “avanzada “ y más con la escasez que hay actualmente en el sector , yo tiro pa Lante
Me alegro de ver tu comentario. Yo tengo 49, y toda la vida soñando con ser piloto. No sé si llegaré a trabajar o no, pero no se puede uno quedar con esa espinita. Saludos
Yo tengo 32 y toda mi vida quice ser piloto , también pienso y lo he visto hay mucha escasez de pilotos , es un camino difícil pero no imposible , si lo sueñas lo trabajas se puede conseguir, yo también tiro pa delante ,🙏🏼
@@user-uw5kv5ns1i al principio sí que me mareaba e intentaba controlar la alimentación para que me afectara lo mínimo (no llevar el estómago vacío pero lo que comiese que fuera de fácil digestión para que me asentara el estómago) una vez pasada esa fase, te acostumbras y lo que al principio te revolvía el estómago, luego no lo notas tanto y se lleva mejor. La verdad que hace muchos años que no me mareo en el avíon
Que tiene de bueno volar??Cuando salgo de viaje y toca ir en avion me aburro. Vas todo el rato sentado por horas y horas. Osea al piloto se le va una vida sentado en una cabina mirando por la ventana. Realmente vale la pena?
¿Y qué hay de la licencia de planeador? Es el tipo de aviación que me interesa hasta el punto de querer construir uno personalmente, pero no solo no encuentro información, si no que parece que directamente no hay una comunidad lo suficientemente grande en España como para encontrar servicios de remolcado u otros métodos de despegue. Concretamente vivo en Galicia y me encuentro con que tendría que conducir prácticamente media España hasta encontrarme el primer aeródromo que tiene vuelo sin motor. ¿Sería mejor que directamente fabricara un planeador de menos de 60Kg para utilizarlo como parapente como ya existen? Tengo entendido que no requieren de licencia y aquí hay muchos espacios abiertos y zonas de donde poder despegar con una altura considerable.
Teniendo 37, sin oficio profesional previo, teniendo inglés, es inútil. Por lo general las compañías miran esos detalles. La aviación no es para todos!
más bien se reduce a conseguir las licencias y habilitaciones necesarias a base de horas de vuelo y requisitos específicos. Hay opciones de hacer una carrera universitaria pero no es estrictamente necesaria (eso si, conseguirás una formación más completa)
Hola, ¿alguien sabe si se puede pagar la carrera de piloto siendo sobrecargo? quiero estudiar aviación pero me gustaría saber que tan factible es esa opción
Buenas noches Juan !! Me interesa..Joven ,tuve la oportunidad de aprender a volar y tengo conocimiento.Nunca tuve licencia pero me gustaría sacar ahora la licencia de piloto privado .Agradezco tu ayuda .Gracias
En este vídeo tienes la información necesaria para ser piloto privado ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-r3FccG383Tg.htmlsi=4fVcksyV6Nozz4zY
Hola Juan, tengo 55 años, y mi sueño siempre ha sido ser piloto. Me gustaria sacarme la licencia PPL, crees que merece la pena?, Si es así, me podrías recomendar una escuela que sea seria? Vivo en Madrid. Muchas gracias de antemano por tu interés, Un saludo y felicidades por tu canal.
Tengo entendido q para poder volar en espacio Aero controlado con ULM te permiten, siempre q el avión esté debidamente equipado , si el piloto está en posesión del PPL , Me surgen dos dudas. 1el PPL con el certificado medico clase 2 caducado , es suficiente?. 2. Porqué 2 licencias para volar un solo tipo de avión? No sería más fácil una habilitación para poder volar en espacio Aereo controlado , así como la q tenemos de radiofonía?
Un gran video amigo, eres de las pocas personas que habla claro desde el minuto uno y me refiero a que dejas claro que son estudios muy caros, he visto muchos videos donde pilotos hablan de la vocación, la ilusión, los estudios blablabla y el dinero ni lo nombran, supongo que como les sobra..normalizan el no mencionarlo, Soy mecánico de avion y helicoptero y PPLA y es una realidad que ser piloto de lineas aéreas es para personas con mucho dinero y el que diga lo contrario miente, no todo el mundo puede permitirse estos estudios y no todas las familias disponen de tanto dinero para ayudar a sus hijos, cierto que puedes hacerte cursos de piloto privado por cantidades razonables pero con el tiempo se convierte en un hobby demasiado caro tambien y lo se por experiencia, si quieres vivir de la aviación comercial, tiene que sobrarle el dinero a tu familia, no nos engañemos, es una profesión muy elitista, gracias por ser tan sincero, un cordial saludo.
Buenas soy mecánico de helicópteros, no es bueno hacer girar el rotor principal desde el rotor de cola ya que el primero es mas pesado que el segundo y aunque no lo crea..puede llevarse algún susto, yo intentaría corregir esa mala costumbre y mas todavía siendo alumno y por favor..son palas!!no aspas, un cordial saludo
De bien nada, como he dicho soy mecánico de helicópteros con 5 habilitaciones de tipo activas y 30 años de experiencia y tenemos totalmente prohibido hacer eso por seguridad y trabajo en España, yo doy un consejo desde la experiencia, el que quiera hacer otra cosa..es su responsabilidad, un saludo
y decirte tambien que precisamente el R22 y R44 son helicópteros muy "frágiles" y he visto personalmente como una bolsa de basura impactaba con el rotor de cola de un R22 en vuelo estacionario y desplomarse al suelo despues de reventar el eje de transmisión y el rotor de cola y esto no le pasa a cualquier helicóptero, si eres mecánico de aeronaves no entiendo que veas bien que en la prevuelo fuercen el rotor de cola como me has dicho (Lo Hizo bien has puesto) y si no eres técnico de mantenimiento de aeronaves..con todo el respeto te digo que no estás cualificado para dar esa respuesta, una vez mas digo que no se deberia hacer y ya es decisión de esa persona querer hacer las cosas bien y tomar nota de profesionales que tenemos mas experiencia, un cordial saludo
Y usted que sabe si yo vuelo o no vuelo? me conoce de algo?pues le confirmo que si vuelo ya que ademas de mecánico realizo otras funciones a bordo las cuales no le voy s revelar y soy parte de la tripulación técnica y por otra parte soy piloto privado PPLH asi que no de por hecho lo que no sabe, un saludo
Los Técnicos de Mantenimiento de Aeronaves no hacemos lo que nos da la gana, seguimos órdenes de trabajo y usamos los manuales del fabricante, todo está perfectamente regulado y escrito, si una cosa no se puede hacer..no se puede hacer, ni aplicando poca fuerza ni por tiempo reducido como usted dice, NO SE PUEDE HACER, y ya le digo yo que ningún mecánico con 30 años de experiencia..tiene criterios reducidos, espero que el chico del video sepa apreciar los buenos consejos que le dan y si no lo quiere hacer..es su problema. Tanto los rotores de cola convencionales como los fenestrón pueden ser perfectamente revisados sin tener que hacerlos girar, un saludo y señor, si usted no es TMA (LMA en la actualidad) no porfíe ni cuestione a quien si lo es, eso no tiene sentido alguno.
Hola Juan, en primer lugar agradecerte por el contenido que publicas, quería preguntarte si es posible sacar la teoría del PPL-A por libre y presentar en el examen.
Si. Un curso de ULM debe tener al menos 15 horas de vuelo (lo mínimo que pide la normativa para examinarte). Si la hora de vuelo con instructor ronda los 120/150€ estaríamos más cerca de los 2000€. Eso sin contar la parte teórica que debería subir un poco más el precio. 1100€ no cubre los gastos mínimos. O no ofrecen 15 horas de vuelo o están ahorrando de donde no deben
@@eleute5378 se perfectamente de que escuela me estas hablando e hice este video pensando en ellos precisamente. Te dejo aqui otro video para que lo valores. Si quieres más info, puedes escribirme por privado en cualquiera de mis redes sociales. Un saludo ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-vmnbNLzp4G0.htmlsi=pT-i_nd_-9mvGPm7
Soy alumno piloto ulm y tu canal es una chulada que nos inspira a la gente que nos encanta la aviación. Haz un video para inspirar a los novatos como yo,!!!!!! Gracias.
TODAS. te pongo el extracto de la convocatoria donde viene y pongo el enlace a la convocatoria en la descripcion del video 1.2.2.3 Cuerpo General del Ejército del Aire y del Espacio: Integración como militar de carrera: a) Especialidad Fundamental Vuelo. De las titulaciones que determina el artículo 1.a).1.º.iv Especialidad Fundamental Vuelo y Especialidad Fundamental Defensa y Control Aeroespacial de la Orden DEF/462/2022, de 20 de mayo, los títulos universitarios oficiales de Grado, Licenciado, Ingeniero, Arquitecto o Máster, inscritos en el Registro de Universidades, Centros y Títulos, en la rama de conocimiento de Ingeniería y Arquitectura. Además, los que se relacionan: - Física. - Matemáticas. - Matemáticas y Estadística - Estadística. - Química.
Si un ulm está certificado para 450 kg, entiendo que no podrá pasarlos porque no está certificado y por seguridad del propio diseño del avión. Otra cosa es que al amparo de la nueva normativa se puedan certificar ulms más pesados.
Claro si está certificado para 450 sigue estando certificado para ese peso. La cosa que uno que pesara hasta 600 que antes sería de aviación general, ahora se podrá certificar como ULM
Siempre me ha llamado, de hevho quise alistarme en el ajercito pra aprender. Pero debido a que soy sordo de un oido, no pude entrar, tengo 26 años recien cumpmidos ahorros y ganas para hacerlo, vivo en Suiza, pero no se si estaré fuera incluso para hacerlo por mi cuenta debido al cuadro de exclusiones médicas
El SAR, probablemente junto con la extinción de incendios, la rama mas noble de la aviación militar española....que maravilloso trabajo e impagable servicio ❤❤❤
¿Qué tal Juan? ¿Qué opinas sobre el tema de la edad para aviación general no recreativa? Jet privados, vuelos de ambulancia, lucha contra incendios, fumigación, etc. En otras palabras, la otra aviación que no es en líneas aéreas.
Con el cpl no cobras, si cobras con el cpl da gracias, quizás si te sabes mover puedes llegar a cobrar pero muy poco, el atpl frozen tampoco te habilita para currar al nivel más alto te faltarían varios cursillos pequeños y el MCC y luego no termina todo ahí, te faltaría el type rating que es una auténtica pasta
Hola Juan, antes de nada, felicidades por tu canal y la fantástica labor de divulgación que haces del mundo de la aviación que tanto amamos. Tengo licencia de piloto privado PPL y quería preguntarte: Se puede ser instructor de PPL con la habilitación correspondiente sin ser CPL? Y por otro lado, qué sucede en el caso de pilotos que trabajen para vuelos de prueba o traslado de aviones en una compañía de venta de aviones privados monomotor del tipo Cirrus o Cessna, podrían ser privados PPL o siempre se exige que tengan CPL? Gracias.
La diferencia real entre la licencia de piloto privado y la de comercial es precisamente poder hacer vuelos remunerados. Por lo tanto para ser instructor o cualquier otro tipo de vuelo en el que te vayan a pagar por hacer ese vuelo, necesitas si o si la licencia de CPL. Yo siempre pongo el mismo ejemplo. Tu haces un vuelo con una C172 para enseñar los paisajes de tu ciudad. Si lo haces con unos amigos es PPL, si lo haces con alguien que te paga por ese vuelo turístico es CPL
Puedo aporta un poco de luz para Pilotos de Helicóptero. Con la licencia médica sería igual que en Ala fija. Quizá más margen ya que para Operaciones de "Trabajos Aéreos" no hay límites en la regulación más que pases la licencia médica, tengo compañeros de 60, 65 y 70 años. En España para Helicópteros hay que tener en cuenta que se vuela muy muy poco. La progresión normal es sacar licencias y entrar de Copiloto en alguna compañía en LCI (Lucha Contra Incendios). En esta operación se hacen entre 60 y 100 horas anuales. Te van a pedir al menos 1000 horas para subir a comandante (para algunos menos horas, para otros más). Por lo que tienes que tener en cuenta que te vas a tirar una media de 10 años de Copi, con esos sueldos, trabajando 4, 6 u 8 meses al año. Otra opción es sacarse las licencias fuera de España y trabajar fuera de España una temporada para hacer horas más rápido.
Genial Fran!! Muchas gracias por la aportación!! La verdad que de la parte de helicóptero conozco solo un poquito, por lo que agradezco este tipo de comentarios aportando más información
@@andresgolfgti seguramente !! fuisteis muchos y en un comentario de IG apenas podía empezar a contaros lo que implica esto de ser piloto ya con cierta edad. Es por eso que decidí hacer este video y poder contestaros de una manera más completa
Es evidente que cualquier empresa prefiere contratar a personal joven, con largo recorrido y más aún en el caso de pilotos de aerolíneas pero ¿qué pasa en el caso de Iberia? Lo menciono porque entiendo que se le aplica la legislación española y esta dicta que una persona no puede ser discriminada en el acceso al empleo por razón, entre otras, de edad. Tendrían que justificar muy bien que el no contratar a alguien de 55 años no se deba a la edad. Podría ser un tema peliagudo llegado el caso.
El que comento es el convenio de air Europa y ellos especifican distintos perfiles. Baja experiencia y alta esperiencia. No creo que se metan en esos temas. Como digo la edad no va a ser únicamente lo que valoren a la hora de contratar
Seguro que si!! si necesitas información o asesoramiento para lograr tu objetivo puedes escribirme por privado en cualquiera de mis RRSS. Un saludo y buen vuelo!
Hola Juan. Muchísimas gracias antes de nada muchisimas gracias por compartir tu trabajo y pasión. Estoy a punto de matricularme para la licencia ULM y ahora me asalta una duda que no pregunté en la escuela. Quizás es una pregunta tonta pero, ¿teniendo miopía es necesario operarme para volar? Tengo entendido que para ser piloto del ejército si, pero no lo sé seguro. Muchas gracias crack. Un abrazo a tod@s y buen vuelo.
De verdad merece la pena todo esto? ⠀ No vas a encontrar a un solo piloto que te diga que no ha merecido la pena todo el esfuerzo para llegar a ser piloto. Da igual si has llegado a ser piloto militar, de aerolinea o cualquier otro tipo. Tu sabes que has cumplido tu sueño y eso muy poca gente lo puede decir. ⠀ Esta claro, habrá dia mejores y dias peores. Dias que tengas más ganas y otros que no tanto, pero el dia que te conviertas en piloto, dejas de trabajar, porque ya no vas a trabajar. A partir de entonces vas a volar y cuando estas ahi arriba te das cuenta que todo ha merecido la pena. ⠀ Asi que solo te puedo decir una cosa, 𝘀𝗶𝗴𝘂𝗲 𝗲𝘀𝗳𝗼𝗿𝘇á𝗻𝗱𝗼𝘁𝗲 𝘆 𝗻𝗼𝘀 𝘃𝗲𝗺𝗼𝘀 𝗲𝗻 𝗲𝗹 𝗮𝗶𝗿𝗲 ⠀ Coméntame que es lo que más te cuesta
@@cosmos_pilot para PPL y ULM es menos exigente que para comercial. Si tienes algo que pienses que no puedes pasarlo, busca un médico aeronáutico y consúltalo. No te quedes con la duda
