👇 ¿Quieres Saber Más sobre tooooooodas las partes y funciones de un Bloque de Motor? 👇 ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-_sjTbiEEvg8.html
Con el nivel técnico que tenéis y la pasión que demostráis....no hay límites. Da mucho gustito y hasta orgullo, saber que hay gente como vosotrs en mi país. NO PARÉIS!!!!!!
Madre mía, qué gozada. Esto es nopor duro alemán. Ya lo echaba de menos. Pedazo de material. Si se hiciera un vídeo del material grabado, no sé, algún descarte de imágenes o lo que sea de lo que Pablo dice al final del video de la limpieza y demás, también molaría verlo. Saludos zagales.
Por mí cuantos mas minutos de video, muchísimo mejor. No me importa que sea algo que ya se ha visto en el curso de mecánica. Gracias por hacernos disfrutar tanto.
Muchas gracias por todos los vídeos , nunca los había visto, empece por uno y ahora no puedo parar de mirarlos, es increíble la profesionalidad, la prolijidad, la onda y el conocimiento que manejan, entendí muchas cosas por sus vídeos increíbles. muchas gracias por compartir sus conocimientos con el mundo, un saludo y fuerte abrazo para todo el equipo desde Argentina
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂 Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: ru-vid.com/group/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf Curso de Mecánica de motores: ru-vid.com/group/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
soy gran fan de ustedes y me gustan este tipo de videos donde comparten lo que saben,me gustaria que hicieran un curso de inyeccion electronica donde cheque sensores y actuadores. muchas gracias por hacer y compartir sus conocimientos.
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂 Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: ru-vid.com/group/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf Curso de Mecánica de motores: ru-vid.com/group/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Ahora sí! Muchísimas gracias por estos vídeos. Lo que disfruta uno no es normal, enhorabuena por documentar todo tan bien. Os superais... Cómo va el bolsillo de Pablo? Huele a caro desde aquí. Ya no por BMW, porque muchos recambios de S54... bufff. Ánimo familia!
Esta parte de la mecánica es de las mas bonitas y que mas se disfruta! Me ha encantado el vídeo! Sólo un pequeño comentario respecto al plastigauge, que igual es sólo un tema de edición y sucedió antes de lubricar. La medida de luz en los casquillos se recomienda hacer sin aceite sobre las muñequillas, para evitar que te falsee la medición si tiene ese pequeño colchón de aceite. Aún así supongo siendo todo nuevo no habrá problema y estará todo en tolerancias.
Rosca de izquierdas, acuérdate! Otro vídeo grandioso, gracias por currároslo tanto. PD: Fran como "comercial" de vídeos y de listas de reproducción no tiene precio jajajaja 🤣
Con Fran seguro que no os aburris!!Jajaja,es un crack. Gran video chicos.Sigo diciendo que cada dia lo poneis mas dificil para superaros. Un abrazo para todos.
Impaciente por qué saquéis el próximo vídeo. Me salió la notificación del vídeo y me puse to nervioso quiero verlo yaaaaa jajjaja. Gracias por sacar a la luz todo y con tanto detalle de vuestro trabajo. Un saludo y ansioso de ver ese motor arrancado. 💪🏻💪🏻💪🏻
Gran video como siempre. El trabajo de bruñido de esos cilindros es una obra de arte, no se sin habéis explicado alguna vez porqué parece que esta arañado y nunca se debe dejar pulido el interior de un cilindro, creo que es una cosa que no todo el mundo sabe y es muy importante e interesante.un saludo
En primer lugar, enhorabuena por el canal y los videos, la verdad es que a los que estamos empezando a tocar nuestros coches, nos animáis mucho a seguir y mejorar, cada video es como una master-class. Quería realizaros una pregunta, llevo algunas semanas poniendo apunto el coche de mi padre y lógicamente las bielas le tocará en breve... para un M3 del 2004 (restyling), ¿Qué recomendáis para los casquillos de biela? tenía pensado meter casquillos OEM y tornillería ARP, ya que al ser M10 tengo entendido que no se puede reutilizar la tornillería. El coche no entra en circuito, es de uso esporádico en carretera aprovechando las propiedades dinámicas del motor... ya me entendéis. Un saludo chicos!
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Petrolheads hay un aceite de montaje bastante mas economico y que si algun dia le probais vereis como hace muy bien esa funcion, se llama 80w90 (valvulina vamos 😂) no es tan tan viscoso pero pero funciona muy muy bien. gran trabajo!! eso es lo mas bonito de la mecanica
Perdonen mi ignorancia y en caso tal sea asi simplemente omitan mi comentario, en mi pais ese aceite es el que usan las cajas de cambio automaticas (transmisiones), lo conocemos como valvulina 80/90 porque la empresa que la fabricaba a sus comienzos era la VALVOLINE
@@andresrobiromoralespaz4387 exacto, ese mismo aceite es muy bueno al ser tan viscoso para montar motores, aunque tardes 1 semana en montarlo no no se cae ni se escurre y para darle las primeras vueltas al motor y que cargue la bomba de aceite todo el circuito va de 10 y casi por lo que vale un botecito de aceite de montaje te compras 5litros de 80w90. a mi me lo enseño un mecanico de los de toda la vida, juvilado hace ya 6 u 8 años y dedicado toda la vida a reconstruir motores en iveco y desde entonces lo uso en motores grandes, pequeños, gasolina y diesel, de motos o de camiones y nunca he tenido ningun tipo de problema ni virutas ni nada…
Muchas gracias por verlo y dedicarnos tu tiempo! En la descripción del vídeo, primer comentario o en el siguiente link te dejo la lista de vídeos de todos los publicados hasta ahora de este tema y otro que te puede interesar, espero que te gusten 🙂 Curso de Electricidad del Automóvil - ¡De Básica a Pro!: ru-vid.com/group/PLzTllm-RDsmL74S1MKeh3PDjLZZ4yERRf Curso de Mecánica de motores: ru-vid.com/group/PLzTllm-RDsmJHz2LwndbnDFNg_0xXHFux
Me hubiese encantado ver un pulido de la base de motor y bielas, ademas de un equilibrado de bielas , bulón y pistones, como y donde; que a ver, rehacer el motor tiene su ciencia… pero… es que es muy fácil sacarlo todo nuevo y flamante de caja y colocarlo tal cual, sin ninguna complicación, lo digo como sugerencia al menos para tocar por encima como temas, que vendría bien para aquel que reconstruya un motor aprovechando las partes originales o poniéndolas nuevas y quiera hilar un poco más fino a la hora de montarse su motor… un porteado de culata, alisado de cámaras de escape, pulido de válvulas, bruñido del bloque motor (si está en tolerancias), rompeolas para cárter, donde usar el fijador de tornillos y donde no, etc… todo eso yo creo sería muy molón… al fin y al cabo ya habéis hecho 3 motores en el canal sacando y poniendo piezas, que ojo, muy educativos y explicativos eso si… No obstante, tomó nota para lo de los cursos de mecánica!
Si quieres más detalles y tooooodas las partes te dejo un vídeo anterior que es al que nos referimos todo el rato en este vídeo. Lo encontrarás en las tarjetas del vídeo, descripción y fijado en el primer comentario :) Suerte con los exámenes!
Gracias gracias gracias mil gracias por este pedazo de vídeo porno dios qué guapoooooooooo copon, saludos por ciento Fran que no meta mucho la mano que luego se asusta arrancar, un abrazo frannn
Una consulta,porque en el cigüeñal nuevo si se tienen en cuenta los colores de los casquillos y en el viejo no? Muy bueno ,admiro su paciencia para enseñar , se aprende mucho con ustedes muchachos,saludos!
Porque las marcas que hace el fabricante para un cigüeñal nuevo desaparecen con el uso del motor, por eso con uno usado se han de medir las tolerancias para después escoger la medida de los casquillos :)
Queridos colegas ojo con el dremel para limar aros crea micro rebabas que hace q el aro no gire y se pueden partir eso además... Se utiliza una herramienta si os gustais dejo un link para q vean como es.. si para ti Ramon q eres fan de las herramientas como yo😂
Chicos un consejo, en una parte del video habláis de que a los 100.000 km estos motores fallan de casquillos, unos de los problemas de estos motores es que el aceite que le ponían eran un 10w60 que ni siquiera es sintético, por eso en caliente cogía tanta holgura con el paso del tiempo, se que no es la mejor explicación del mundo pero podéis preguntar en el canal de la taberna del motor que hace tiempo que hablo sobre esto, os puede echar una mano y seguro que cuidáis eso motorazo mucho mas!!!
Saludos trabajo para una compañía donde reparamos todo tipo de motores gasolina diesel w ciclos 4 tiempos etc mirando su video ustedes hacen al menos wn ese motor todo al revés montan o ensamblan el motor y luego usan plastic gauge note que embarran los pistones en aceite ....crean una película entre el cilindro y los aros y eso tarda quizás meses en lo que se quema yo personal corro la línea de ensamble de motores usados en Nascar y se a probado en motores usando aceite en los cilindros el perforan no es igual en el dyno dan 6 a 8 caballos 🐎 menos ppr lo demás más o menos bien.
Cosa pequeña sin importancia que el sistema de lubricación golpee las bielas deberían intentar dejarlo así no creo que pase nada salvo un leve golpeteo 😂😂😂😂
Qué pasada. Quién pudiera estar en vuestra situación montando, desmontando, manchandome las manos de aceite... Así durara 4 horas el vídeo que si hay que coger orinal para verlo se coge y punto.
@@PetrolheadGarage si vi ese video pero creía que te referías a otra cosa, la pintura de carrocería aguanta la temperatura? luego en la mitad del video pintas con pintura anticalórica gris, a día de hoy sigue la pintura de carrocería viva? felicitaciones por el canal sois unos cracks
Todo lo que apretais lo haceis con dinamométrica y sus debidos newtons o simplemente apretar "bien apretado", si es asi cada tornillo y cada tuerca tiene su par de apriete y donde viene cada par para cada tornillo o tuerca
@@pablophg7490 por los casquillos todavía no han cojido la forma que deben cojer y se pueden dañar .Se de lo que habló ya que soy mecánico profesional si no preguntar a Martín de balleros a ver qué os dice,un saludo.P.d no es por criticar el trabajo que hacéis que me parece genial todo lo que hacéis
Lo aprietes o no al par correspondiente el cigüeñal en esa situación va a tener el mismo apoyo...los casquillos de las tapas no llegan a tocar el cigüeñal, ya que tiene su holgura. No entiendo por qué el apretar el par iba a cambiar que el cigüeñal apoye de forma diferente. Gracias por tu comentario. Un saludo
Es muy sencillo la holgura siempre te queda sobre un punto al estar sin la película de lubricación,si no te convence la respuesta con el reloj comparador de mirar la holgura axial del cigüeñal comprueba la holgura radial del cigüeñal con el presentado y después apretado .Al igual que no tienen la misma dureza el casquillo superior que el inferior , el inferior del cigüeñal es más duro y en las bielas es al contrario además de ser un dato importante para el buen funcionamiento del motor
@@sergiopirisgutierrez2469 no es que no me convenza la respuesta, es que no entiendo la explicación. No hay presión hidrodinamica ya que no hay movimiento, si dejas en cigüeñal apoyado en el bloque solo hace contacto con el casquillo que tiene debajo(el superior), si lo giras en ese momento sigue haciendo contacto con el mismo casquillo, si le pones las tapas, sigue haciendo contacto con el mismo casquillo, si lo aprietas a su par sigue haciendo contacto con el mismo casquillo...por peso simplemente. Tiene una holgura radial, que medimos con el plastigauge en el video, y nunca va a tocar con el casquillo que está arriba ( el inferior de bancada).... Por eso no entiendo que tiene que ver qué esté apretado o no. Hablando siempre de esta situación donde solo se ha colocado el cigüeñal