Il ne faut jamais mettre de l'huile en dessous des coussinets . Il faut les monter à sec . Une fois monter , l'huile peut etre appliquée sur les surfaces de friction . 1er : Si il y a de l'huile entre le palier et le coussinet , au montage l’huile n’étant pas compressible va fausser le couple de serrage . De plus , le fait de ne pas mettre d'huile va augmenter la friction des pièces et les empêcher de tourner de quelques degrés au démarrage. Sur les moteurs de poids lourds les coussinets sont également montés à sec ( bielles et vilebrequin )
Super boulot ! Est ce que tu pourrais montrer comment tu nettoie les pièces ? Particulièrement les plans de joints et le collecteur d'admission sans abîmer les pièces et mettre des débris partout ?
Un superbe cours de mécanique bien prenant, moi qui vient de passer mon CAP MVA à 60 ans... Merci pour tes enseignements, Matt, c'est toujours un grand plaisir de te voir travailler.
C'est quand même pas la mécanique la plus ludique qui soit !! Chapeau Matt, belle motivation pour un gros chantier bien serré, va falloir recompter les doigts avant de démarrer !!😂 Merci pour le partage!
Salut Matt. Tu tiens le bon bout ! Même si rien d'insurmontable, c'est un sacré chantier tout de même. Heureux pour toi de voir l'avancée significative. Courage
Slt Matt , encore un beau boulot sur ce moteur . Perso je suis plus que surpris de voir que le carter Huile sur se type de 4X4 et en plastique !! .En tout cas félicitations et bon courage pour remettre l'ensemble dans son logement ! Espérons que ce nouveau vilebrequin puisse tenir jusqu'à la fin de vie de la voiture .
Vidéo super utile pour ceux qui ont ce type de moteur et qui en auront sûrement besoin à un moment ou à un autre 🫣 Une chose est sure après visionnage de tes vidéos je ne veux surtout pas de ce moteur ! C’est quand même dommage les solutions techniques retenues…quelle patience et merci du partage.
Belle video pédagogique ! Je pensais qu'il ne fallait pas mettre d'huile entre le coussinet et la bielle ainsi qu'entre le coussinet et le bloc moteur afin de générer une diffusion homogène de chaleur entre les 2 métaux bielle/coussinet, de même pour bloc moteur / coussinet . Bien sur le huilage généreux est obligatoire comme tu as fait entre coussinet du bloc moteur et vilebrequin et entre coussinet de bielle et vilebrequin .👍👍
Bonjour Mat . Bravo pour toutes tes vidéos. Vraiment clair dans tes explications. Je suis en train de finir un travail qu un pote a commencé. Je voudrai ta vidéo pour le remontage des arbres à came de discovery 3 tdv6 hse de 2005. svp.
Bonjour,. merci pour le retour. Je n'ai pas eu à remonter mes arbres sur ce chantier car ils sont restés en place lors du travail. Il y a des marques sous forme de traits sur les arbres. Je montre leur alignement lors de la repose de la courroie de distribution mais je passe rapidement sur le sujet.
Bonjour ,sacré boulot effectivement il vaut mieux y aller tranquillement ,chapeau pour les explications c'est très intéressant à plus pour le remontage final cordialement
Bonjour😎, Franchement merci pour toutes les infos pratique que tu as bien voulu partager 👍 Je viens de remplacer le vilebrequin sur L494 3.0D… Une galère de 4 jours !!!, et toutes les infos que tu as donné sont pratiquement similaire … J’ai changé le vilo sur le véhicule, sans dépose de Clim etc etc… je te jure qu’il faut être patient !!! Je comprends pas comment est il possible de casser un vilebrequin comme ça, sans brûler aucun coussinet 🤔… as tu des retombées après remplacement, ils tiennent le coup ? Bien a toi 👍👍
@@lou3436 Bonjour et merci le retour. Depuis le remplacement hnai effectué quasiment 20.000 km sans aucun problème. Le véhicule roule parfaitement. La conception de la pièce reste une ineptie totale dans sa forme mais je pense surtout que l'usure des coussinets contribue à cette casse en ayant un vilebrequin moins bien guidé avec augmentation du jeu et répartition des forces venant des bielles qui viennent claquer à chaque explosion. Bon courage pour la suite de l'entretien et bonne route 😉
👍 Super. Par contre ce n'est que mon avis 😉 réutilisé l ancienne poulie damper, je trouve ça un peu dangereux. Même si le montage est différent exemple e46 bmw, la rupture du vilo intervient avec une damper vibrante "on va dire" 😅. Je sais qu elle sont parfois cher et difficile à trouver 😕 . Sans oublier que l ancienne à subit la rupture 😐. Merci pour la vidéo 💪
@@MisterGintonic je ne suis pas fan d une déjà utilisée 😉 trop de paramètres qui vont inévitablement accélérer la dégradation. L usure du tendeur, l alternateur... Tout ces paramètres différents... Enfin au regard de la faiblesse du vilebrequin évidemment, sans cela aucune importance. Beau boulot 👍
Bonsoir, boulot exceptionnellement effectué méticuleusement. Pourrais tu me communiquer les couples de serrage des paliers vilo et chapeau de bielle ainsi que le mode de serrage. Ils sont introuvables.
Bonjour, tout est détaillé dans les vidéos successives de ce chantier. Normalement j'avais tout chapitré et effectivement la méthode de serrage est galère et pour un moteur pourtant identique va varier selon les manuels des constructeurs, Land, Ford, PSA, jag' etc...la méthode que j'ai appliquée est normalement correcte car le véhicule roule depuis maintenant 1 an tous les jours 😉
Good job Guy ;oP Ce problème est clairement un vis caché de base à l'étude et fabrication :o/ En France il y a une loi concernant les vices cachés et la garantie est à vie ... Cela devrait être le cas avec cette casse du vilo :o? Question : Est il possible d'avoir un lien vers ton kit outils pour colliers que tu utilises pour les bandes thermique de l'échappement ?
Donc y'a pas que moi qui casse de truc en mécanique sa me soulage sacrée travail moi aussi je suis entraîne de monté mon moteur discovery 3 piston fondu
Costaud le boulot, et c'est "que" le bas moteur. Vite, vite, vite le remontage et le tour de clé (je suppose que tu en sais plus que nous sur ces points) ! à très bientôt.😂
Je ne pense pas, je crains davantage pour la fragilité du vilo. Au démontage je n'avais trouvé aucune vis suspecte et mon moteur tournait avec le vilo cassé en deux...il claquait mais ça tournait quand même jusqu'à son stationnement à l'atelier pour démontage...preuve que le bas moteur est tout de même extrêmement bien maintenu. En revanche je ne donne pas cher d'une casse identique à 130 sur autoroute... là je pense que l'intégralité vole en miettes !
j'espère qu'après tout ça tu vas le garder, j'ai entendu dans une de tes vidéo précédente que tu allais t'en séparer mais c'est peut être une histoire de timing de diffusion
Aucune idée vraiment. Quoi qu'il en soit je vais de toute façon le rouler un moment pour sa période de rodage et d'essai afin d'être certain de mon travail 😉 Même avec ce manque de fiabilité cela reste un véhicule exceptionnel.
je ne connais pas MisterGintonic , mais merci de ta réponse. C'est dommage de n'avoir pas pu monter un vilo fiable. Mais tu as raison de dire que c'est un super véhicule
super vidéo et très intéressante ,par contre format 1h20c'est long, à la fin on ne se rappelle plus du début et il y a de plus en plus de youtuber qui font ce genre de vidéo mais merci
