🚁 ОБЗОР ВЕРТОЛЁТА BELL-505. Куда вы дели Mast Bumping?!?! 

ПОДДЕРЖАТЬ КАНАЛ www.tinkoff.ru/cf/AQJWYmeSE6e

Пожалуй, единственный канал про вертолёты в СНГ. Всё ещё жду ка-26. И если совсем повезет ка-226.

Классные обзоры ! Такое восприятие при просмотре , как будто ты конструктор и техник и пилот каждого аппарата , очень интересно смотреть с такой живой глубоко технической информацией и со всеми характеристиками, видно что ,ты радеешь за вертолётное дело ! Благодарю. После твоих обзоров я понял ,что хочу стать пилотом вертолёта .

Работаю на данной машине больше года. Наработал более 300 часов. Чем больше летаю, тем больше вертолёт нравится. Обзор получился достаточно полный и правильный. Сама машина проста во всех отношениях, при этом очень устойчивая по сравнению с р66. Спасибо, за обзор

Ценный контент - окно в мир винтокрылых машин! Истинное вдохновение! 🥰

Раньше хотел ленд крузер, теперь хочу вертолёт😁😁😁

Кстати, всех с днём гражданской авиации!!! Чистого неба и мягких посадок! 🤝

отличный обзор как всегда, спасибо

Большое спасибо, я как всегда в восторге!?👍🏻🤘🏻

Интересный вертолет, видно что сделан по современному, все по максимуму облегчено. Вот только пилоту действительно рычаг общего шага мешает.

Отличный обзор! Спасибо автору канала👏

Классный обзор! Bell 505 vs Eurocopter 120 Colibri vs MD 600N (No Tail Rotor System) - что бы Вы лично выбрали и почему? Хотелось бы при обсуждении конструкции больше сравнений с техническими решениями конкурентов.

Очень интересный выпуск. Отличный вертолёт, обзор реально максимальный.

Спасибо за обзор!

Есть один бизнесмен в Норвегии, который своим ходом 505-й из Мексики пригнал в Ставангер. Не уверен, что здесь ссылки можно давать на сторонние ресурсы, но пруфы реально есть. Да и этот 505-й летает, на виду постоянно. Так вот этот парень, говорит, что доволен машиной на все 100.

Спасибо, познавательно.

Спасибо очень интересно Отличный обзор

Уррраа!!!! Наконец то!!! Отличный обзор! Смотрел ещё американский обзор, там была такая тема: вводишь массу пассажиров, груза, гармин показывает центровку, и в случае выхода за рамки, на хвосте (где сейчас вот этот демпфер) был такой бокс (кассета) куда нужно было положить определенное количество металлических грузов (болванок), в штатном режиме они находились сбоку от кресла КВС в специальной кассете. Решение было, мягко говоря странное, но тем не менее… И вызывает вопросы объем бака, т.е на 2.5 часа, при крейсерской в 100-110 узлов… т.е дальность полете такая же, а то и слегка меньше чем у робинсона. Понятно что масса полезной нагрузки большая и можно поставить доп. бак, но все же стоило бы штатно об этом подумать…. И кстати, о доп.баке, есть ли опции какие то, по типу как на R-66, прямо в заводской конфигурации предлагается 2 разных по объему доп.бака?… По обучению в РФ вроде S7 уже второй год долбит росавиацию с сертификацией, и по последней информации они настроены оптимистично, и хотят в этом году запустить этот тип в РФ… В целом машина супер, буду брать через годик точно, Александр Евдокимов потихоньку уже начал меня обрабатывать :))

Эдуард, как всегда выше всяких похвал, огромное спасибо, классный аппарат, необольшая просьба, по возможности озвучивайте цену. А да, к вопросу ВЛЭК, должен был проходить 7 февраля, перенес на три месяца, в конце января попал в небольшую аварию и как назло три ребра сломал)))

Супер!!! Грамотный,полноценный обзор!

Ждем обзор на Ми-2

Спасибо за хороший обзор! 😀

Уже лайк, Мужик с большой буквы!) Грамотный и рассудительный всё по делу!)

Спасибо за хороший ролик!

Безумно красив 🤩🤩🤩🤩🤩 Обзорность просто пушка 💪💪💪

Спасибо!

контент огонь! Эдуард спасибо!

Отличный обзор!

Вы понятнее всех рассказываете про вертолеты .всем привет из Владивостока ✌️

Вы большой молодец, спасибо за контент 😊

Алгоритмы работайте продвигайте это видео)))

Thank very much for the in depth comments on the Bell 505. Learned many more facts. I fly the Bell 505 in Columbus Ohio.

просто прелесть 👍

Что там за герметик для ванны... по нижней кромке капота двигателя??))😆 Еще и кирпич на хвосте... Вспоминается конкуренция МцДуглас и Боинг, которая закончилась смертью Дугласа (и не только) от собственных рук, рук которые установили впопыхах запорные механизмы имеющие конструкторскую вероятность раскрытия в полете, о чем компании было известно. А все лишь бы по быстрее выпустить конкурирующую машину и не потерять рынок.

Класс)

Какая культура производства крутая, видео фотки Ансат - а . Тут красота конечно

Крутой обзор

Крутой пепелац , хороший обзор , автор молодец !

Гаситель вибрации на хвостовой балке - забавное инженерное решение .

Счастливые люди могутлетать

masha nk 9 месяцев назад Работаю на данной машине больше года. Наработал более 300 часов. Чем больше летаю, тем больше вертолёт нравится. Обзор получился достаточно полный и правильный. Сама машина проста во всех отношениях, при этом очень устойчивая по сравнению с р66. Спасибо, за обзор

А Белл -206 всё-таки красивее 505 -го смотрится !!!👺☝

Отличная машина👍🏻

Интересный обзор! Мне тоже не верится насчёт маст-бампинга. Жаль Вы не спросили владельца Вячеслава - он наверняка в Форт Уорте интересовался этим вопросом, тем более, что он «учёная степень» в аэродинамике.

😊👍❤

👍

Кажется я понял почему у этого вертолёта нет маст бампинга. На сколько я понял из ролика про маст бампиг, то вход в этот режим на Робинсоне происходит из-за опрокидывающего момента от хвостового винта. Если мы посмотрим в профиль на Робинсоны и на Белл 505, то заметим, что у Робинсонов большой офсет хвостового винта относительно центра тяжести. То есть центр тяжести у Робинсонов низко, движок внизу, а хвостовой винт поднят высоко. У Белл 505 наоборот - двигатель вверху, а хвостовой винт довольно низко, поэтому когда 505-й попадает в лоу джи, не возникает опрокидывание от хвостового винта и вход в режим, провоцирующий маст бампинг, не происходит. Я интересовался автожирами, а там величина офсета - вопрос жизни и смерти, поэтому обратил внимание на этот параметр. Абсолютно правы комментаторы, что законы физики не обманешь, но инженеры Белл - не дураки, и если моё предположение об офсете верно, то ни малейшего лукавства в утверждении, что 505-й не попадает в МБ, нет.

Осмелюсь предположить почему отсутствует Mast Bumping. На примере R-44,66. Лопасти на Robinson крепятся к втулке своим болтом. Который играет роль горизонтального шарнира и даёт возможность лопасти сделать маховое движение вверх, не трогая противоположную лопасть . Конечно, в полете, центробежные силы стремятся держать лопасти в конусе, но возможность у лопасти есть. На Bell лопасть связана с втулкой НВ жёстко, через осевой шарнир. Горизонтального нет. Да, сама втулка может качаться вместе с лопастями относительно вала НВ на болту крепления, но при этом лопасти всегда будут в конусе. Нет вероятности выскочить и произвести удары по упорам.

Это хорошо, когда вертолетчиков становится больше. А если бы стоимость обучения снизилась раз в 10, их стало бы в разы больше. Я бы с удовольствием выучился, но лям взять неоткуда )))

Здравия желаю! По Саше Новосельцеву в Якутии лучше рассказать как он готовился к плету , чтоб потом "выживать".С уважением Геннадий.

👀👍

Конечно симпотичная Белка, не поспоришь

Можно ли ещё про Konner k2? Вы обещали и полет показать, так как в прошлый раз не вышло. Уж больно вертолет самобытный.

Бля, неожиданно и своеобразно. Интересный материал.

Интересно услышать Ваше мнение о Енстром 280..😉😎

Добрый вечер, я не первый раз смотрю вашу передачу, спасибо огромное, очень интересная, подскажите пожалуйста как и через какую фирму можно приобрести Белл 505" спасибо заранее, С уважением Константин . Казахстан Талдыкорган

Добрый день . Сними обзор по Белл 407

Помню, при разработке этот Белл позиционировали как "убийцу 66-го")). Но при такой рацнице цен можно смело сказать, что фокус не удался. А в остальном вертолёт замечательный...

Потому наверное и не объяняют, не хотят чтобы конкуренты в этом приуспели 😃

Вот хочу вписаться в вертолетную тусовку, хочу учиться ! Зачем ? - Просто потому что тянет ! Но все упирается в деньги. У меня пока нет возможности финансово обеспечить такую хотелку :(

Алгоритмы, давайте продвигайте

Наверное там на педалях всетаки не троса а бауденовые тяги? Просто на самых тугих тросах не получится получить точное управление?

Теоретически ничего не препятствует "зашить" в блок управления режимами полёта вертолета математическую модель мастбампинга и избегать его появления своевременной работой (вмешательством) рулевых машинок в каналах управления или сразу применяя эти алгоритмы в СДУ - системе дистанционного управления (так ещё лучше). По поводу расположения горизонтального стабилизатора. Одной из вероятных причин может оказаться желание разгрузить конец хвостовой балки, нагрузок ей хватает. К тому же влияет работа демпфера - для большей его эффективности и снижения его потребной массы требуется снизить общий момент инерции вертолета. Один из путей - как раз таки перенести массу стабилизатора ближе к центру масс вертолёта.

Зачем использовать англицизмы? Много повторов. Понравилось то, что отсутствует вибрация. Плавный полет, классно.

Ничего не сказали про шумоизоляцию.Смотрел обзор американцев там говорили что без наушников спокойно можно обойтись в кабине , это так???

Может там есть упругий элемент в горизонтальном шарнире?

По айдл флайт тумблеру. Нельзя было сделать нефиксируемый тумблер или кнопки, можно с колпачками? ФАДЕКу все равно какой сигнал же

А цена то какая?

У него реально настолько серьёзная проблема с вихревым кольцом рулевого винта. Вроде у 206 не было? И у робинсонов как то попроще с этим. Понятно что нужно аккуратно правое вращение делать, но не до такой степени…

+

Про цену не сказали ничего

Чего не сравнил ощущение с р66?

Я бы эти заверения на практике проверять бы не стал.

А ведь реально, всё началось со старой Каййовы.

Такая же компоновка движка как в всу Чинук T-62 Придумали фуфло с этими переключателями... Народ уже приучился летать а тут какой-то нестандарт. Если не делается ввод коррекции ручкой, поставили бы на панели один тумблер в центре; fly-idle и готово.

Автор говорит что на машину большой спрос. На всю страну 8 машин )))😂