Il y a des vidéos de 10 minutes qui paraissent durer des heures, les tiennes, Dimitri, durent 20 minutes et quand c'est fini on se dit : déjà ? 💕😂🤣 Merci !
Je trouve ça super de nous montrer que s'occuper d'un reseau de voix ferré est pas du tout simple et que la sncf fait un travail titanesque avec peu de budget .
Ca fait quelques années que je suis dans le milieu, ca reprends une bonne partie de ce que j'ai pu voir au fil du temps, c'est complet, mine de rien, chapeau ! Coté catenaires aussi tu vas t'amuser, il y a pas mal de choses a voir.
@@liloulullaby9516 si on te branche un caténaire dans une veine, je suis à peu près sûr qu'on peut transformer les patients soit en cochons grillés, soit en lampions...
Déjà 10 ans cette année que je travaille sur les voies, sur ces chantiers RVB (Renouvellement de Voie et Ballast). Voilà une très bonne vidéo que je vais pouvoir montrer à ma famille et mes amis pour leur montrer et expliquer mon métier. Merci.
merci de nous apprendre des choses dont on à pas idée qu'elles existent , très enrichissantes tes vidéos , vivement que j'apprenne comment changer une alimentation de train :)
Je suis agent d'étude voie à sncf réseau je m'occupe en gros de faire le tracé des voies et donc de donner les infos à ces trains travaux pour qu'ils mettent la voie où il faut. Et donc je peux objectivement dire que tu as fait un magnifique travail de synthèse de ce qu'i ce passe sur le terrain. Très bien expliqué. Merci de faire voir ce travail de l'ombre et de le rendre compréhensible. Merci pour ton taff
Génial. La maison de mes parents est située à 100 m d'une voie ferrée. Les nuits d'été, les rails claquaient violemment quand l'air fraîchissait. Pour le balast, on le voit bien jouer le rôle d'amortisseur quand les roues passent dessus.
C'est simple: je n'ai pas vu le temps passer. Passionnant et super intéressant. Comme pour le teaser, merci Dimitri et merci RFF pour cette vidéo. Francis
Quelques précisions concernant cette vidéo fort bien documentée par ailleurs : 1) les températures évoquées dans la vidéo sont des températures mesurées à l' intérieur du rail et non pas la température de l' air. 2) lors de la phase de bourrage, il est procédé en même temps au dressage de la voie cad rectiligne en alignement et inscrite dans le rayon de la courbe si l' on est en courbe. 3) Le ballast assure aussi une fonction de drainage afin d' évacuer l' eau de pluie par ex. pour éviter tout problème électrique 4) les traverses monobloc en béton précontraint ne sont pas utilisées systématiquement, en général on préfère employer des traverses en béton bi-bloc qui permettent un meilleur ancrage latéral de la voie.
Les bi blocs ne sont plus utilisées presque. Trop de soucis avec les entretoises. Maintenance plus coûteuse. Même si la souplesse et l'ancrage de la voie sont meilleures
Le choix de Type des traverses (monobloc ou bi-bloc) selon la vitesse du train et le trafic ferroviaire pour supporter les charges ferroviaire n'est pas pour un meilleur ancrage ,
Ces trains sont tellement incroyable de leur complexité, je trouve ça juste fascinant que des ingénieurs aient proposé un jour cette idée et qu'elle ait été mené à son terme vu comment ça à dû paraitre fou de prime à bord En + c'est vraiment trop bien à regarder pour les gens qui kiffent la mécanique, y'a tellement de pièces qui bougent faudrait un modèle 3D animée pour pouvoir admirer tout ce travail
Merci M. Bidouille, c'est épatant ces trains-usines. Il y a quelques années, j'ai visité une scierie qui faisait des produits finis (des poteaux de jardin, du bardage...) et qui avait aussi une activité de traverses de chemin de fer, que je n'ai pas vu... J'ai déjeuné le midi avec le patron et j'ai abordé cette histoire de traverses en bois, et au delà des contraintes techniques de la traverse en bois, il y a un autre point. Tu veux fabriquer des traverses en béton, monobloc ou bibloc, tu as besoin d'acier, de moules, de béton, et en quelques jours de "séchage" du béton c'est fait. Pour faire des traverses en bois, il faut planter des chênes et attendre 100 ans qu'ils aient fini de pousser...
Merci Dimitri pour cette vidéo......Etant moi même passionné de Chemin de fer je me posais la question des joints de dilatation des LRS..et grâce à vous j'ai la réponse...J'avais posé la question sur la chaîne de BERNE..mais je n'ai jamais de réponse de sa part...Amitiés à tous ...Bien à vous Dimitri...Jean d'Orléans
Dans sa vidéo sur le bruit, epenser disait un truc du genre "c'est fou y'a des sujets qu'on connaît pas on se dit que y'a rien à dire et en fait y'a une infinité de choses à savoir" ça s'applique super bien à la mission de "poser des rails" qui de l'extérieur paraît pas à ce point complexe Merci Monsieur Bidouille !
Passionnant on ne se rend pas compte de l'envers du décor. Juvisy c'est ma gare quotidienne j'aurais jamais été aussi proche de pouvoir te saluer finalement
J’ai eu l’occasion de travailler sur un train qui refaisait du ballast une fois ; sur ses groupes électrogènes. C’était passionnant et les gars aiment ce qu’ils font, même si c’est terriblement exigent. Super reportage. Merci
*@monsieur bidouille, BRAVOS POUR TES VIDÉOS ! LES RAILS MODERNES ! ÇA NOUS CHANGE DE L'ÉPOQUE DU FAR-WEST ET DE LUCKY LUKE OÙ ON FAISAIT TOUT À LA FORCE DES BICEPS !*
Bonjour à tous. Bravo bien résumé et assez complet. Étant de SNCF RESEAU je m'y retrouve bien ayant déjà vu ce genre de travaux. Pour monsieur tout le monde cela donne des explications sur une partie de tout ce qu'il faut pour faire rouler un train. Métiers passionnants mais dans l'opinion publique pas aimés.
Normalement je ne suis pas spécialement intéressé par ce genre de truc mais la manière d’on t’a fait ta vidéo ma absorbé dans le monde des trains 😂😂 je like et m’abonne !
Bien heureux de te revoir, même si le fabuleux manches à balais n'y est pas cité: conception de canoës, l'aviation, ou d'outils politiques. Euh pardon, je m'égares, à l'Elysée tout roules sur un rail. . . Sans déc, content du retour.
Toujours super. Une idée serait de visiter le chantier du Grand Paris Express ou la construction des travées entre les piliers se fait actuellement avec une machine de ouf qui se déplace seule de pilier en pilier.
Excellente production et excellent contenu comme d'habitude. Le sujet ne m'intéressait pas trop a priori. Au bout de quelques minutes, je suis comme un gamin voyant un poussin éclore d'un œuf pour la premier fois. BRAVO
Rahhh ! vidéo trop courte !!! on veux plus d'infos !!! Mais à par cette petite frustration, encore une vidéo super qualitative ! Merci beaucoup et à très bientôt j’espère !
Quel travail !… « Des gens qui ne sont rien »…comme l’a dit celui que une minorité de retraités ont contribué à réélire… Merci pour cette vidéo très didactique.
7:23 : Jacques de Beau Regard approuve ce slogan ! belle petite référence cher ami. Sinon comme toujours quel boulot pour cette vidéo. contenu de grande qualité!
merci pour cette vidéo très intéressante! J'ai eu l'occasion de bosser il y a quelques années (maintenance industrielle) dans l'usine qui fabrique les rails, notamment la ligne TGV Est, c'est aussi extrêmement intéressant à voir :)
C'est juste trop bien : j'avais déjà essayé de trouver ce genre d'explications ailleurs sur YT, mais les vidéos sont rares et celles que j'ai trouvé n'étaient pas commentées. Un grand merci pour l'éclaircissement de ce mystère qu'est "la maintenance du chemin de fer" ^^
Si vous avez aimé cette vidéo je vous recommande chaudement la chaîne clé2bern. Je ne doute pas que monsieur Bidouille connaît déjà, pour les autres c'est une chaîne qui parle de train et de tout ce qui tourne autour, point intéressant la chaîne est tenue par une personne qui travaille ou travaillait ( je ne suis pas sûr) dans le milieux ferroviaire, donc on peut dire qu'il connaît son sujet. Cette chaîne propose des vidéos de qualités sur des sujets intéressants et divers, bien que tournant toujours autour du train, inutile de préciser qu'il mérite bien plus d'abonnés. À apprécier sans modération.
Extraordinaire, merci infiniment pour cette vidéo qui a le mérite de nous faire comprendre et découvrir les technologies employées (que nous ne soupçonnons même pas) quand nous utilisons de ce fabuleux moyen de transport qu'est le rail. 👍
