Это же не кроссплатформа, там нельзя пересесть на другую линию, перейдя на другую сторону платформы. Это просто 2 параллельно расположенные станции разных линий (ну или 3, если еще про Выставочную говорить). И поменять так просто это не получится, нет нужных съездов
14 лет назад я приехал в Москву искать работу. У меня было три, или четыре собеседования в разных районах. Жаркий день, много беготни и разговоров. Под вечер перезвонили те, у кого был утром и попросили заглянуть снова. Поехал по жёлтой ветке, надо пересесть на оранжевую. Доезжаю до конечной, иду на переход, сажусь в поезд... через три остановки понимаю, что еду назад. пересаживаюсь, возвращаюсь. иду на переход... через две остановки понимаю, что еду назад. на треттьей итерации хватило уже одной станции, чтобы понять, что еду не туда. тут то меня и осенило "как на Техноложке"
Следующее видео: «🇷🇺Левостороннее движение в России»: 1. Рязанское направление МЖД от Казанского вокзала Москвы до Рязани; 2. Участок Казанского направления МЖД от станции «Люберцы-2» до «Коренево»; 3. Сормовско-Мещерская линия Нижегородского метрополитена; 4. Улица Мордовцева во Владивостоке - единственная в России автомобильная дорога с левосторонним движением! Для ориентирования двигаться по левой стороне по середине дороги установили разделительные плиты и знаки для объезда разделительной полосы слева!!!
Кунцевская: единственная трехпутная кроссплатформа. БДД/Старокачалковская: в центре БДД делит Старокачалковскую на две части. В планах было делать Деловой центр кроссплатформой, но пути в область рассходятся на 90 градусов.
В Нижнем Новгороде есть Московская, правда пересадка реализована странно - видимо, в Сормово много кто работает на ГАЗе, из-за этого при поездке с Парка Культуры на Стрелку надо подниматься по лестнице, зато из центра на Стрелку достаточно перейти на другую сторону платформы. А обещали после ввода оборотных тупиков за Московской правостороннее движение на Сормовской линии. Да, на Стрелке их тоже нет, но есть съезд. Но на Буревестнике нет средней платформы, как на Выхино и наземных конечных станциях Петербургского метро, поэтому ждать, похоже, придётся до Вари.
@@dmitryserebryakov3521 да, это тоже причина. Хотя по масштабам это всё же не Гонконг и не Казанское направление, здесь всё проще, так как линия маленькая и малозагруженная, на время перевода легко компенсируемая наземным транспортом. Линию в своё время без тупиков построили, и до ввода Стрелки после открытия Горьковской было вилочное движение со сменой направления. Теперь направление меняют только при выдаче составов из депо и обратно, так как линии теперь независимые.
Я бы и "Выхино" отнёс к станции с кросс-платформенной пересадкой (пусть и не на метро): там Таганско-Краснопресненская линия метро идёт параллельно Казанскому направлению МЖД. Одна из самых загруженных станций Московского метро. Одна из её платформ принадлежит одновременно и линии метро, и ЖД-направлению. Я думаю, она заслуживает места в этом списке.
Спустя год на Любнинско-Дмитровской линии открыли продление, и на станции Петровско-Разумовская появилась ошибка. На одной платформе написано что Л-ДЛ идёт до Селигерской, а на другой то , что уже до Физтеха.
Следующее видео: «Кроссплатформенные пересадки Петербургского метро»: «Технологический институт» (пересадка с 1961 года между линиями 1 и 2, первая кроссплатформенная пересадка в СССР и единственная в Питере на данный момент). «Спортивная» (станция открыта в 1997 году и принадлежит только 5 линии, в 2030-х планируется пересадка на Кольцевую линию №7. Единственная в мире двухъярусная односводчатая станция с готовым заделом под кроссплатформенную пересадку, а также единственная в мире подземная станция метро без жёлоба безопасности (лотка) между рельсами!)
5:57 На некоторых схемах перспективы развития Московского метро после постройки кроссплатформенной станции «Петровско-Разумовская» были планы передать участок серой ветки №9 до «Алтуфьево» салатовой ветке №10! Вы можете найти этот несбывшийся план, загуглив: «Схема развития Московского метро до 2100 года»!!!
@@WaskarTKR2005 это надо было делать ещё до открытия деловых центров, да и проблема в том, что оборотные тупики надо далеко выносить, и если на солнцевской линии эти тупики изначально далеко были, то на бкл где их располагать и как долго их пришлось бы строить, ведь на солнцевской тупики со стороны центра только спустя 3 года открыли, после вилки на Мневники
@@kusmarchonok да скорее всего. Ну и плюс не помню у кого на Ютубе было видео, что не хотят делать потому что слишком много элитного жилья вдоль пути. А так да, технически ничего невозможного, была бы воля
1:31 - не было на "Каширской" никакой пересадки, пока 1984 году не открыли "аппендикс" до "Орехово", и поезда начали "вилочно" уходить с общего пути в соотношении два до "Каховскрй", к одному до "Орехово". А в сторону Центра они уходили с разных платформ, и "Ореховские" выжидали свою очередь на станции, поэтому пассажиры обычно перебегали на "Каховские" поезда, чтобы уехать быстрее.
Согласен, узел БДД/ул. Старокачаловская тяжело назвать узлом с кросс-платформенной пересадкой, так как он не похож на тот же самый Китай-город или Петровско-Разумовскую.
Лестницы Третьяковской - это недоделанный переход в северный торец Новокузнецкой. Не стали делать потому, что по желтой она конечная и нагрузка вроде как меньше на переход.
@@avtqll не скажи: сейчас там пересадка, т.к. без вариантов конечная и надо выходить и или на улицу, или пересадка, а так - народу может и выходить не надо будет, т.к. пойдут поезда куда нужно.
Кунцевская меня бесит: идеал был-бы в виде двух островных платформ с Арбатской по краям и Филевской посредине с открытием дверей на посадку-высадку на обе стороны, по аналогии с Партизанской.
@@eanayayo если-бы сразу над этим задумались - без проблем створы тонелей Арбатской по краям запихнуть, как на продлении Выхино, когда основные пути расходятся в стороны и ныряют в тонель, а депошные и разворот - остаются на поверхности между ними. Да даже сейчас можно эстакадой вписать Филевскую при желании!
В догонку про Выхинское продление: в область продлевали из улавливающего тупика, в центр за счет оборотного "тупика" по 4 пути, в центр срезали оборот по одному из тупиков.
Ненавижу кунцевскую: сделали навигацию через жопу, однажды пришлось заплатить так как так и не понял как на филевскую перейти. Не говоря уже о том, что безумно долгая пересадка на БКЛ. И стиль так себе у БКЛ. Мрачно и пусто.
А нафига в московском метро 2 арбатских и 2 смоленских, да ещё и рядом? Причём одна на синей ветке, другая на голубой. Я в детстве из-за этого потерялась
"Исторически сложилось" - сначала открыли 2 мелкие в 1930-х, потом их закрыли и заменили на 2 глубокие в 1953 г. Дублирование возникло в 1958 г., когда мелкие станции повторно открыли уже в составе новой Филевской линии. Почему их не переименовали в этот момент - загадка, вероятно, хотели сохранить "историческое название" (ну или не ломать надписи на путевых стенах). Но согласен, дублирование вносит много путаницы, я в целом за переименование.
@@dmitryserebryakov3521 могли бы сделать, как в Санкт-Петербурге, например, технологический институт 1 и 2, площадь Александра Невского 1 и 2. Всего лишь одна цифра, а столько проблем решит. И синяя ветка и голубая - тут тоже могут возникнуть вопросы, а название "Арбатско-Покровская" и "Филёвская" все забывают:) а понаехавшие и вовсе не знают
На Третьяковской - это недоделанный переход в северный торец Новокузнецкой: на второй платформе на южный торец сделали, а с северным - передумали. Соответственно пересадка с Новокузнецкой должна была быть в торец Третьяковской, а с Третьяковской - в торец Новокузнецкой. Но т.к. на желтой дальше так и не потянули делать - нагрузка вроде как на четверть ниже, чем у второй платформы, вот они и забили.
На Третьяковской в центре северного зала находятся закрытые неиспользуемые лестничные марши - задел под переход на станцию «Новокузнецкая». Его планируется построить и открыть после продления Калининской линии на запад. Цитата с nashtransport точка ru.
Не, кросс - пересечение. Т.е. тем или иным способом пути двух направлений переплетаются в этом месте. На нормальных кроссплатформерах - перейдя на другую сторону платформы ты садишься на другую линию. Деловой центр - это две (три) параллельных станции, где пути просто параллельно проходят без переплетения. Условность последней - в том, что пересадки хоть и нет кроссплатформенной, но из-за размещения станций одной за другой - пути переплетены, как в кроссах.
Если уж считать пересадку с Бул. Дмитрия Донского на Ул. Старокачаловскую как кроссплатформенную, то чем пересадка с Филёвской линии на МЦК на "Кутузовской" не кроссплатформенная?)
