Удивительно позитивный рассказ! Голос автора - великолепен. Прямо как в мире животных: "в марте, когда вместе со снегом сходит асфальт, на разворотном кольце у Уржумской начинаются брачные игры татр с катээмами ..."
Живое и наглядное доказательство того, что трамвай просто необходим, особенно в качестве альтернативы метрополитену для районов, где нет покрытия метро. Было бы кстати здорово проложить рельсы к нам, в р-н. Отрадное, разворотное кольцо сделать у мкр. 4Д. того глядишь 605-й автобус рагрузился бы.
Долго в Сев. Медведково жил, жопа та еще, до метро 10 минут пешком, до мкада чуть меньше, одно счастье - 17 трамвай. Путь в жизнь, ну то есть в золотой вавилон и вднх. Всегда было это легкое чувство гордости за наш маршрут: то впервые турникеты отменят, то новейшие космические Витязи привезут.
Я ездил, и на ранних трамваях (по надобности: работал в том районе), и на Витязь-М (вспомнить молодость - самоэкскурсия Ростокино-Останкинский пруд, а также и по рабочим вопросам в Медведково). Крайне удобный и нужный маршрут!
@@leshylit хотя я не понимаю, зачем надо было переносить.На старой вход был через северный мост, и действительно пересаживаться было неудобно; перенесли бы его на южный - там до МЦК не так уж далеко.
Мой маршрут. Вообще люблю трамваи. Как-то поехала в другой район и решила обратно доехать на каком-то трамвае до мцк. Каково же было мое удивление, что трамвая нужного мне маршрута пришлось ждать 25 минут!! Причем приехал старый вагон с высокими ступеньками, а у меня была тяжелая сумка. Я уде так привыка, что 17 ходит максимум через 5 минут, а в час-пик еще чаще и низкопольный!
По-моему, на 17 сейчас вообще других трамов, кроме низкопольного Витязя, других нет )) Да и все полностью высокопольные Татры отстранены от маршрутов, так что еще остались кое-где полу-низкопольные "Морковки" КТМ-623 ;) А вот выросшие до неприличия на некоторых маршрутах интервалы - это уже последствия 2021 и передачи трамвая под управление метрополитена, что принесло очень неоднозначные результаты, по многим параметрам ухудшение
Правильно, потому что на 5 можно было доехать непосредственно в центр, не спускаясь в метро. Сегодняшний же 17, по сути, свой пассажиропоток в метро и сливает, просто это хороший маршрут, чтобы жителям С-В добраться до метро без пробок. Но этим самым и в том числе метро и перегружается, и не только на этом направлении. Так что общественности надо плотно работать над тем, чтобы возвращать утерянные трам-связи с центром
В 2005м работал на этом маршруте (хоть я и был гастарбайтером из Екатеринбурга) на постоянной основе. Хороший маршрут, особенно 900е выходы (расписание имеется ввиду). Тогда маршрут обслуживался вагонами Усть-Катав 71-619. Сейчас конечно намного красивее и лучше смотрятся вагоны
1)Метро юнгродок не должен был появиться,потому что задумывалось то что будет ответление в сторону метро крылья советов,которую так и не открыли и теперь в ответлении тоннеля отстойник для поездов. 2)Метро Юнгородок единственная станция российского метро(кроме московского) которая расположена на поверхности. 3)Самарское метро единственное метро в России из которого не возможна моментальная пересадка на вокзал. 4)Самарское метро единственное метро в России в котором открыты вистибюли только с одной стороны выхода.(такое на большинство станций)Из за маленького количества пассажиров. 5)Колличество пассажиров в метро одно из самых маленьких в России. 6)На станции Юнгородок можно встретить состав с разных путей,потому что нету разворотных путей. 7)Станция Безымянка названа так потому что там расположен район Безымянка а не потому что станции не придумали название. 8)На станции Московская снимался фильм Метро. 9)Российская-единствннная станция с двумя платформами в Самарском метрополитене. 10)Самарский метрополитен-самый короткий метрополитен в России по протяжённости.
@@legkhoroshovskiy9692 а какой пассажиропоток в сутки? Сколько % поездок в Самаре происходит на метро (а не на других видах транспорта)? Сколько тратится средств на метро (опять же по сравнению с другими видами общественного транспорта)?
@@ln3191 сколько точно в числах сказать не могу,но точно знаю то что метро в Самаре метро чисто как достопримечательность которое перевозит в большом своём случае только воздух,максимум метро было нужно мне когда я там отдыхал,а действительно в многолюдных районах города метро нет и естественно бюджет в отличие от другого транспорта в городе в метрополитен не вкладывается.
спасибо за материал, было бы неплохо также указывать количественные характеристики - длину маршрута, время в пути, интервалы в разное время, а также тип подвижного состава.
На 17 маршруте трамвая в Ленинграде можно было доехать по ученической карточке с проспекта Культуры до Кронверкского проспекта, а там и рукой подать до Планетария и Зоопарка)))
По-хорошему, современному трамваю и не нужны пересадки на попутные виды другого ОТ, он сам должен быть полноценным магистральным "разгрузом" метро, но для этого надо восстанавливать линии в центр. Это единственный реальный способ разгрузить загруженные метро-линии, в том числе и оранжевую.
А как же родные чертановские 3ий и 16ый? ;) Тем более, если всё-таки, как теперь обещают, построят по Ак. Сахарова трам-связь между Чистыми прудами и Пл. 3х Вокзалов, то 3ий обещают сделать вообще диаметральным, объединив с 13ым
В последнее время, как и многие другие маршруты, он стал ходить реже. Если раньше в часы пик он ходил раз в 2-4 минуты то теперь - не меньше 5 минут. А в выходные интервал и до 10 минут доходит
Ну если вы говорите в перспективе нескольких лет, то скорее всего это связано с переходом на тип вагонов Витязь-М. Если месяцев, то наверное просто дело в зиме.
В 90-е, когда линия проходила вдоль пр-та Мира, у входа на ВДНХ было построено много торговых палаток. простояли они совсем не долго, часть снесли когда перенесли пути. В тоже время была построена эстакада на проспекте.
И опытные еще КТМ 71-619, и ЛТ-10, отрабатывались на этом маршруте. А так, вообще, маршрут-символ Северо-Востока! Что-то незыблемое, как Лосинка, ВДНХ и Останкинская башня.
Летом в течении 3 недель пользовался этим трамваем в 9 и 18 часов с путём ВДНХ-Пл.ак.Люльки, даже не подозревал, что это самый загруженный маршрут Москвы!
Посмотрел фильм и это навело меня на мысль прокатиться на 17м. Раньше никогда не ездил. Очень интересный маршрут, поучительный, доехал до конечной в Медведково.
А какой автобусный маршрут самый загруженный с двух точек зрения. С точки общего пассажиропотока и с точки зрения пассажиров на ед. Транспора и на каком маршруте самое большое количество автобусов
Сколько лет я ездил на этом трамвае от Сельскохозяйственной до Берингова проезда в школу…Удобный маршрут очень, но стоит кому-то на машине застрять на рельсах у «комбината Лира», как всё мгновенно вставало.
Впервые по этой линии проехал в году эдак 1968, с родителями ехали в гости к знакомым. Они жили в хрущевских новостройках, которые заканчивались на уровне предпоследней остановки. Разворотный круг был практически в поле, Широкой улицы ещё не было. Сам трамвай был с одной фарой впереди, такие вагоны я больше нигде в Москве не видел.
В Москве нужно развивать трамвайную сеть, строить новые пути из-за пробок. Зачастую электробусы М53 на участке от ВДНХ до Трубной попадают в пробки и проходится ждать больше 30 минут вместо положенных 10. И очень жаль, что трамвайная сеть на ул. Королева не интегрирована в трамвайную сеть, находящуюся у метро Достоевская.
Как электробусы в пробках?! Так кричали ,что пробки из за троллейбусов,потому что они от проводов оторваться не могут. Потому их и убрали . А,оказывается, пробки из за безумного количества автомобилей . Какой пассаж! А ларчик просто открывался .
Да, жаль, что пока нет соединения двух сетей, но это может быть и плюсом, ибо в свете последних изменений в трам-движении, переподчинении трамвая метро, ситуация с 1ым только ухудшается - выросли интервалы, ремонты никак закончиться не могут, не хватает водил, ибо метро отменило все доплаты трамвайщикам и они теперь работают за голую, и так небольшую зарплату, а штрафы все остались и даже ужесточились, причем стали еще более упоротыми. Так что, возможно, придется налаживать трам-концессию, по типу питерского Чижика, чтобы спасти МСК-трам, а для концессии выделенная Краснопресненская сеть - как раз хорошо подходит
@@Stress-Man Для концессионера сразу вся МСК-трам-сеть может быть слишком большой и поэтому неподъемной. Поэтому отдельная сеть может дать хороший старт для концессии, заодно и косяки отработают. Тем более что расширять концессию не будет смысла, если с городом не удастся договориться о стр-ве дополнительных линий, нужной во многих местах.
Вряд ли... Две причины: 1. Место на Ярославке не отведено изначально, однако я ездил по делам: до Федоскинской улицы вполне хватает, только стоишь и ждёшь. 2. До "Ханоя" хрен доедешь. Хорошо, что редко надо. Развелось всяких "Платонов" (да-да, платёжная система за проезд).
@@MIKEB2ru я ездила курьером полгода в 2007 году, ещё при Лужкове..., там были троллейбусы, они ехали еле еле (( я с таким трудом два РАЗА доезжала до ТЦ Новый Вавилон... не знаю есть ли он ? и проезжали МИСИ .. я думала , а как же студенты каждый день едут ? Был полный мрак (
@@MIKEB2ru я ещё посмотрела, стало там МЦК Ростокино... интересно от станции есть транспорт ? Ростокино где-то половина от пути ВДНХ до Федоскинской.. а я была напротив.. там какой лес , овраг, а за ними дома... целый старый район... вроде там были автобусы..., я всё думала, как же люди куда-то выезжают отсюда ??
Обособленная трамвайная линия - практически то же метро. Конечно не такая высокая пропускная способность, но зато и стоимость в разы ниже, и можно вместо одной ветки построить хоть три. Главное делать как положено, а не втискивать трамвай в ту же пробку где автомобили стоят.
Да маршрут оч загруженный, но щас ещё не чо с новыми трамваими, длинные, достаточно вместимые, и без турникетов, а ранее турникеты, и мелкие вагоны это был треш
Наша компания ПК Транспортные системы. Один её завод в Питере, другой в Твери. До европейского уровня пока не дотягивает, но, по сравнению с другими русскими производителями, находится к нему ближе всех.
А сделайте, пожалуйста, ещё видеообзор на "Аннушку". Сейчас Витязь-М, маршрут "А" ходит: "Новоконная площадь - Новоспасский мост - Павелецкий вокзал - метро "Новокузнецкая" - метро "Чистые Пруды". Это лучший маршрут трамвая в Москве! И, да, Аннушка - легенда Московского трамвая. Михаил Булгаков не врёт! На нём я ездил ещё по старому маршруту. Тогда этот трамвай ходил с заездом ближе к заводу имени Ильича (да-да, я настолько старый, что помню магазин компакт-дисков на Третьяковке!). Но, увы, забыл, где сама Галерея относительно РОСАТОМ. ;-(
Нынешняя Аннушка мало того, что как маршрут довольно бестолковый, так еще и противоречит изначальной идее наименования трам-маршрутов, когда буквами назывались кольцевые, чтобы отличить от радиальных №ных. Если бы ДепТранс действительно разбирался в вопросе, то надо было бы сделать кольцевой маршрут
Она бы не потребовалась, если бы по-прежнему сохранялась линия по пр-ту Мира в центр, заодно и метро бы не перегружалось (хотя это не только заслуга №17го).
@@arno763 Идея была хорошая, просто ни к тем обратились.. Это наши сделали.., это был неудачное исполнение ( Вроде в Китае и Японии это удачно работает ! Надо просто переделать и пустить на пользу, продлить.. Многие просят на Ярославку... и тогда всё окупится !
@@8948AMM согласна и продумать более современный... в Китае вроде уже что-то такое есть.., а это старьё что придумали наши в каком-то интитуте по заказу Лужка... И по Ярославке жители просят продлить на эстакаде , и не надо было бы рыть метро ! В Дубае отлично ходит метро на эстакаде
МЦК открыли, Хорду построили, Троицк у нас теперь - Москва, в Коммунарке - метро, а Богородское до сих пор на трамваях катается, стоя в пробках в Ростокино)))
Но ложку дёгтя добавлю. Толку от этих низкопольных трамваев( троллейбусов,автобусов), если для того ,что бы сесть,нужно залазить на эти подиумы,задирая ноги аки лягушка,которая хочет,что бы ее подковали
@@arno763 поездите и почувствуете разницу. Одно дело забираться в вагон, другое - в вагоне забираться на сиденье. Второе не в пример легче (хотя бы потому, что торопиться не надо).
1. Обособленные линии по одной стороне улицы - это мерзость. Что мешает пустить трамваи по обеим сторонам? Экономия, что ли, какая особенная? 2. Чем так уж бескудниковская ветка мешала новому трамваю? Ведь поезда ходили где-то раз в час. Ну постояли бы пару раз за час по несколько минут - не проблема; всё равно и так на светофорах стоят. А так - выпилили эту ветку, а потом начали ныть: ах, у нас хордовых маршрутов не хватает! 3. Идея с турникетами вполне себе хорошая. Единственное - надо бы оплату от них отделить и перенести в салон. Входишь свободно, выходишь по валидатору. Но сделали наполовину, и результат - полный бред и трэш.
2.как вы себе представляете пересечение трамвая с электрифицированной железной дорогой на одном уровне?Разная высота конташки,разное напряжение.Ерунда,правда, какие проблемы?
@@lokfuehrer1384 Так можно было провода снять и вместо мини-электричек пустить дизели. Как это... мототрисы? Но получилось, как обычно - по случаю переучета шницелей столовую решили закрыть. (Кстати, а как троллейбусы трамвайные линии пересекают?) А у ветки вообще-то теоретически есть шанс возрождения - монорельс...
Трамваи это зло для города. Сложная неудобная организация остановочных пунктов, провода портят среду, психологический фактор опасности, вибрации и громыхание по путям, негативное влияние на исторические здания. Трамваи могут быть элементом пригородной транспортной сети, когда он изолированно вынесен в обособленную непересекающуюся систему, не мешающую автомобильным и пешеходным связям. Но в городе трамваю делать нечего, как и троллейбусу. Извели их всех в Москве и сразу хорошо стало.
Вот именно. Еще более разумно было бы переориентировать на пригороды троллейбусы; на прямых магистралях они бы себя нормально показали (и в Москве есть несколько пригодных для них маршрутов). Но когда в мэрии увидели, что имеют дело не просто с защитниками рогатых, а с сумасшедшими, то решили их просто выпилить полностью, оставив для ненормальных ретромаршрут с одним перегоном. Остроумно.
