🚗 CITROËN VISA II West End 🇫🇷 740Kg de Génie Citroën ! 

Tout ce qui peut être fait hors de cette ville pourrie et de sa sa sous dégénérée de maire est à mettre en avant

En plus les autos étaient mal garées.

Je pense que cette voiture ne rentre plus dans la capitale, si elle rentre elle part direct a la casse.

@@babad6980 si elle a une carte grise collection si elle peut rentrer dans Paris

ARRETER DE FOCALISER LA TRONCHE DU MEC QUI PARLE BORDEL FAITE VOIR L INTERIRURE DE LA CAISSE ..LE 1 ER DE LA CLASSE ON S ENT FOUT NO LE VOIS AU DEBUT DE LA VIDEO ET C EST MARRE ..FAITES VOIR LA BAGNOLLE....

Le sombre microcosme parisien ! Bah tiens, ça sent le provincial complexé à deux kilomètres !!

@@vikos78 complexé par quoi ?

@@alexdenton6586 faut lui demander.

@@vikos78 C'est ce que je me disais ^^et je suis loin de Paris !

@@vikos78 Sur un strict plan visuel, on apprécie mieux la voiture dans ce contexte champêtre que dans les bouchons en centre-ville ou en faisant des tours de rond-point. Et puis de toute façon la voiture en ville, on a cru comprendre que ça sentait beaucoup le sapin. C'est pas forcément du Paris bashing mais je trouve aussi que les vidéos Place Saint-Georges ne rendaient pas vraiment honneur aux véhicules, on a toujours l'impression qu'ils tapent l'incruste et emmerdent les autres conducteurs, que le temps est compté, qu'ils n'ont pas la place pour vraiment faire des plans sympas du véhicule. Bref, ces vidéos hors les murs sont plus intéressantes même si plus contraignantes pour nos amis de POA...

Quand on arrive au bout de l’évolution, c’est peut-être le signe qu’il faut faire une révolution…

autonomie pour les voitures on y est très loin

+1

Exact cher Brice, cette voiture est magnifique en fait, un vrai charme. C est aujourd’hui que les voitures sont moches (sauf les Renault !)

Aujourd'hui on fait effectivement bien pire que cette voiture en matière de design!

oui , comme le Port-Salut , c'est écrit dessus :-)

C'est en effet le voyant de niveau de liquide de frein mais... le fait d'appuyer dessus permettait de voir que l'ampoule fonctionnait ! s'il s'allumait tout seul c'est que le niveau de liquide était trop bas.

L' allumage électronique intégral Simca l avais déjà sur ses 1307. 1308

Je ne crois pas, les culbutés simca conservaient un allumeur avec avance centrifuge (donc mécanique) et toujours une distribution de la haute tension (tête et doigt), le progrès était le remplacement du rupteur par un capteur à effet hall, assez précoce en effet par rapport aux autres constructeurs qui conservaient encore un rupteur classique pour encore un temps. Leur boîtier électronique n’était qu’un ampli pour commander la bobine. On peut quand même dire qu’elles ont un allumage électronique, tout au plus transistorisé. Mais le 652 citroen adoptait en 78 un allumage électronique intégral , reprenant une bobine jumostatique similaire à la 2cv (mais adaptée à la commande électronique), toujours sans distributeur HT donc, mais cette fois sans allumeur ni rupteur, la cartographie de l’avance est électronique, c’est un allumage totalement statique, d’où son nom d’intégral, une première en grande série dont profitera aussi la LNA bicylindre qui partagera le moteur. Bravo Thomson et Citroën. En gros jusque 1992/93 et les normes antipol qui vont généraliser les injections catalysées et pilotées par sonde lambda, seules certaines autos +/- haut de gamme proposeront ce genre de technique moderne sans allumeur, seulement avec deux puis un seul capteur de proximité et un capteur de pression d’admission. Amusant pour de si humbles autos, surtout autant mal aimées sinon déconsidérées.

@@citrovideorevient130 Ha non vous vous trompez surement sur les première Simca Chrysler 180 en 1970 mais après elle on u l allumage électronique intégral dans aucun entretien et ensuite sur les 1307 1308 des leur sortie

Je me demande ce que valent les versions gti et gt 😋

Je préfère mille fois une Citroën

T'es dur quand même, elle est peut-être pas belle au yeux de certains, mais elle est charmante. Le charme reste tandis que la beauté est éphémère..

Bonne remarque Tellement l'aide, qu'elle en ai touchante

C'est vrai que lui est loin d'être laid !

@@ze-cat je trouve que l'arrière de la visa ressemble à l'arrière de la Citroën axelle au niveau de l'arrondi de la carrosserie ou viens se plaquer le hayon lui aussi arrondi. Et voilà que la Citroën Axelle est aussi une mal-aimée car très peu recherchée en collection. Et pourtant comme la visa l'Axelle pourrait en faire voir aussi aux voitures moderne comme la c1 de Citroën ou les coffres sont riquiqui à l'époque les voitures était plus facile à utiliser car moins de gadgets et moins d'emmerde et moins cher à réparer. À plus.

@@thedollar78 Tu la trouves charmante aujourd'hui mais à l’époque, c’était vraiment un laideron.

Ho oui.... vavavoum la machina...!!!! A l'époque, j'avais failli en acheter une neuve et justement le model West End...... puis finalement j'avais gardé ma GS d'occase...

À croire qu’ils avaient anticipé une faille, la mienne c’est comme ça qu’elle a fini : sortie Porte de Clignancourt, puis au feu suivant la pédale tombe au plancher 😨.

El voyant nivocode ! Ah les soucis de freins sur les autos vieillissantes… hélas quasi garanti vu que c’est un point d’entretien couramment négligé, liquide jamais remplacé, jamais purgé. Les caoutchoucs adorent 😣

Moteur de 2CV réalésé à 652 cm3.

Les moteurs Talbot (Simca) n'ont été montés que sur les Peugeot 309 (moteurs 1100/Horizon), jamais sur aucune Citroën (4 cylindres essence en provenance de la Peugeot 104, et moteur diesel XUD PSA).

@@chucku00 merci de la précision donc désolé j’ai toujours entendu mon père dire cela 🙏

@@nounours87700 Le moteur de cette Visa était sans doute un modèle "X", mais la seule Talbot équipée de ce moteur était la Samba (même base Peugeot 104 que la Visa). Ton père avait peut-être entendu un garagiste dire cette info erronnée, un peu comme certaines persones croient que le bicylindre Panhard est dérivé de la 2CV, alors qu'il n'a rien à voir. Par contre, il y a bien eu un modèle de Citroën équipe du moteur Simca Poissy, mais c'était certains C15 essence. Une bonne astuce pour repérer un moteur Simca Poissy est de vérifier le "clac-clac" caractéristique de la double chaîne de distribution toujours un peu détendue.

+1 c’est la talbot samba qui en tant que clone de 104 y a utilisé ce moteur X (le XY est la variante 1360, ici ce 1124 est le XW, probablement la cylindrée la plus diffusée de ce moteur)

Le TU pas monté sur 309 non plus ; poissy et XU seulement

@@d.p9431 Le TU a bien été monté sur la 309 à partir de 1988. Le Poissy a disparu à ce moment-là.

Le poisson était monté sur les 309 de base à la sortie de la 309 ; effectivement le TU aussi autant pour moi; la 309 devait remplacer la talbot horizon d'ou cette base moteur ;

@@d.p9431 Exact , elle devait s'appeler Talbot Arizona . On peut voir des photos de pré-serie sur le net.

Moi à l'époque je suis né en 1979 et pendant mon enfance je trouvais que Citroën copiait Peugeot car la ln de Citroën c'était qu'une pale copie du coupé 104 avec le bicylindre 2cv. J'ai encore plus détesté la LNA a moteur 104 car des fois dans mon enfance j'arrivais pas à faire la différence entre la lna et la 104 quand je la voyait de côté. Maintenant si. Faut se dire que la plate forme de la visa devinez: toujours la 104 car Citroën etait au bord de la faillite et venait de faire racheter par Peugeot au moment que la ln est sortie obligé de faire des économies voila tout et Peugeot rentabilité de la plate forme 104 jusque chez Renault avec sa R14 le comble même le moteur 104, sur BX, Talbot Samba et les premières 205. À plus.

Citrovideo, j'adore!

Moi on me donnerai à choisir entre une visa entres bon état et une C1 je prendrai la visa car moins d'emmerde qu'avec l'électronique. Et rouler décalé ça me plaît. Car ça rappelle celle de mon parrain. C'est vrai que je n'ai pas le permis de conduire je compte bien le passer. Mais bon des visa en bon état on n'en vois plus beaucoup car les gouvernements de l'époque juppé avec ses jupettes et baladure et ses baladurettes en ont beaucoup décimé de sur nos routes et des fois en très bon état. À bientôt.

+1 ! Par contre, je n'arrive pas à comprendre où il tourne maintenant. Les Ménuys ?

Bravo.. J'espère que Citroën reeditera ses anciennes gloires va: 2Cv / Ami AX / Saxo Visa DS ZX.Xsara.Ça c'étaient de la Vraie Citroen🍋,comme on aime .

Un truc qui m’a interpellé : c’est normale le volant de la direction qui est autant voilé à 17:50 ?

@@NikolaPASULJ pas à l époque 😉

La visa avait pout mission de succéder à la 2CV. Elle a d'ailleurs existé avec un bicylindre modernisé à allumage électronique de 654cm3 en entrée de gamme. Suspensions ultra souples, sièges ultra mous et prise de roulis fabuleuse. Bonne tenue de route mais aujourd'hui dépassée... Si on avait le pied léger pour ne pas faire rougir l'économètre, la consammation était très faible. L'économètre était un manocontact plus la dépression diminuait dans le collecteur d'admission plus les témoins s'éclairaient.

il me semble qu'on le trouvait aussi dans les RENAULT 14

@@fabriceh7467 Oui, le "moteurX" mais pas en version 1124 cm3, inauguré sur la Talbot Samba.

@@yansouteyrat5135 ah ok, merci pour cette précision

Oui, moteur XW7 incilné vers l'arrière pour loger la roue de secours au dessus. La boite placée sous le moteur était en effet lubrifiée par l'huile du moteur. Le mouvement était transmis à la boite par une cascade de pignons. un minuscule accouplement en acier reliait l'arbre moteur à cette cascade de pignon. Une pièce à 10F qui cassait quand on embrayait trop brutalement... J'ai beaucoup de souvenirs et d'anecdotes sur cette auto. Comme le jour ou je suis rentré de Paris à Bordeaux avec un alternateur en panne, l'allumage uniquement alimenté par la batterie qui fournissait juste ce qu'il fallait pour que le moteur tourne mais si j'allumait les clignotants, les phares ou le klaxon, cela coupait le moteur...

Moteur X: 1124 cm3.

En fait, le problème de design, c'est pas qu'elle est moche, mais elle a un regard triste.

Avec un increvable bloc xud 1,8, pas étonnant...: longévité, fiabilité, consommation contenue, et performances assurées...😉

@@minutepapillon5060 tt à fait ! Les blocs XUD 1,8 et 1,9 font toujours partie des moteurs diesel parmi les plus fiables du monde... Ils ont été produits et installés sur bon nombre de véhicules de marques différentes ( Peugeot, Citroën, Lada Niva, Rover, Suzuki Vitara... utilisé aussi en moteur de bateau...les VAB de l'armée française (Véhicules de l'Avant Blindés) étaient aussi équipés de 1,9TD...)...on en croise tous les jours ! Idem pour le 2 litres HDI...