. Esse iRex deve seguir o mesmo destino do motor Elko, o esquecimento. . O mercado tem o desenho tradicional com ciclo Otto e o Diesel presentes com mais de cem anos de pesquisas e desenvolvimento e não o abandonará a menos que se prove revolucionário mas até agora não provou nada só marketing.
Acho difícil eliminar a tendência de uso da propulsão elétrica, por uma série de vantagens como Motor elétrico tem menos partes móveis sujeitas a falha, dependem menos de lubrificantes (troca de óleo), eles operam com torque máximo em qualquer regime de rotação (diferente dos motores térmicos que tem sua eficiência em faixa de rotação específica, essa característica, se não eliminar, reduz a necessidade de cambio ou necessita de câmbio menos complexo), podem girar com a mesma eficiência em qualquer sentido (horário ou anti, eliminando a necessidade de marcha ré por engrenagem), e todo motor elétrico é também um gerador de energia, assim eles podem aproveitar os momentos de freio motor para regeneração de energia. mas a única desvantagem atual dos veículos movidos por motor elétrico está na velocidade de carga da bateria, o problema é que depois de descarregada a bateria demora horas para recarregar o tanque em pouco tempo está cheio. Fora isso motores elétricos são inegavelmente, mais eficientes, mais econômicos, com manutenção mais barata e bem menos frequente, mais seguros, mais sustentáveis, mais silenciosos. Esse motor pode ser usado dentro do contexto do veículo elétrico, tal como mencionado no próprio vídeo, como extensor de autonomia do veículo, acoplado a um gerador (formando um grupo gerador auxiliar) para evitar que as baterias se esgotem durante um percurso muito longo.
O carro elétrico vai depender muito se é mais sustentável, possui temperatura que oferece melhor performance (ficando inutilizável nos extremos) e também tem a questão da velocidade máxima e consequentemente a autonomia baixa (quando se trata de viagens). Só pra pôr na balança
@@Bruno-Souza os extremos que prejudicam o carro elétrico prejudicam na mesma medida o motor a combustão, são temperaturas fora da faixa de -10⁰ a 50⁰ centígrados, no dia a dia o elétrico é sempre muito melhor. Velocidade máxima também prejudica a autonomia e economia do motor a combustão.
Certo, amigo. Mas, não vai me dizer que os elétricos puros são tudo isso. Por exemplo: Estive em Fernando de Noronha. Lá tem uma lei que diz que todos os veículos automotores devem ser elétricos até 2030. Só que, caminhando pela ilha, me deparei com uma enorme usina geradora a DIESEL. Assim como diversos países da Europa. Então, tem muito discurso e pouca prática nesse papo de elétrico não poluir. Já que a energia tem que vir de algum lugar, na atual realidade mundial, a solução mais plausível seria mesmo um híbrido com um motorzinho a combustão (de preferência a etanol) num grupo gerador, que alimentaria as baterias. Assim, ficaríamos livres do inferno de achar pontos de recarga, enfrentar filas enormes e perder muuuiiito tempo de viagem. Tá viajando rápido, gastando mais energia do que o carro pode gerar? O sistema te avisa e você tira o pé, vai mais devagar, mais seguro e chega no seu destino tranquilão. Ainda pode deixar o carro ligado, carregando as baterias, enquanto você descansa. Pra mim, parece o melhor dos mundos. Que achas?
@@ricardolacza concordo com tudo que vc escreveu. Mas a minha argumentação era acerca da comparação entre o carro impulsionado com força mortriz elétrica ou térmica. Nesse caso as vantagens do elétrico são inegáveis. Entretanto toda vantagem pode ser limitada à irracionalidade. Em Fernando de Noronha se.pode gerar energia solar, eólica, por movimento das marés, pode-se até fazer um mix com todas essas formas de geração. Qualquer dessas formas alternativas demanda um investimento inicial grande e depois compensa financeiramente com folga. Aí gerar energia com diesel é inexplicável, e não implica propriamente uma desvantagem do carro elétrico.
conheço o basico do basico , fiquei impressionado com tudo , design engenharia conceito funcionamento uma maravilha da engenharia , isso tem que dar certo
Ter, sempre tem! O problema é que as gigantes do setor não aceitarão perderem vendas para algo novo! Já tivemos o carro movido a água, o carro movido a ar comprimido, o carro movido a óleo vegetal de cozinha, mas cadê? Todos eram melhores que os existentes, mas nunca mais ouvimos falar sobre eles... Vamos ver no que vai dar! ^^
Pra quem lembra do motor de 2 tempos da DKV Vemag, que não tinha compressão suficiente pra ser usada como freio motor por possuir janelas de admissão e de escape. Pela configuração desse motor, vai ficar na mesma condição condição do motor dkv.
Meu patinete elétrico deu problema, se eu não fosse técnico em eletrônica a pancada ia ser grande na manutenção, pois ninguém sabia como da manutenção, nem nas baterias 😅, mesmo assim gastei $900,00. Ou deja é ótimo até precisar de manutenção!
Não existe tecnologia hoje que não produza poluição em sua cadeia de produção e suprimentos. A única coisa boa do elétrico é que não gera gases tóxicos, não gera barulho, mas a maior preocupação dos governos não é a tecnologia em si, mas como vai resolver os problemas de arrecadação de impostos, pois este tipo de tecnologia vai matar toda a infraestrutura de combustível e aditivos, além de uma infinidade de peças para motores a combustão. O buraco disso é muito mais profundo do que se pensa e isso pode causar revolução enorme na cadeia econômica da mesma forma que na época da substituição da luz de lampiões na iluminação pública pela elétrica;
Com certeza baterias recicladas corretamente a cada 6 ou 8 anos, poluem muito menos que as toneladas de CO e CO2 que os milhões de motores a combustão interna despejam no ar todo dia. E quando não recicladas corretamente vão destruir só o solo em uma posição fixa, que poderá ser detectada e a justiça feita contra os infratores, não dá para fazer o mesmo contra que polui o ar uma vez que vai se espalhando pela atmosfera inteira e se misturando. Por outro lado também sou contra as baterias, prefiro células de hidrogênio.
Se estás a acompanhar o mundo sobre as tecnologias elétricas deverias saber que as baterias de sódio não poluem pois sódio não é poluente e possuem em abundância no sal marinho e em minas de sal. 95% de todas as baterias de sódio consumeida pelo mundo é produzido pela empresa chinesa CATL, a maior produtora de baterias do planeta. As baterias dos carros da Tesla são produzidas pela CATL desde o ano de 2019 até o ano de 2025.
Esse motor seria interessante em motos e também na aviação experimental, pois evitariam o balanço lateral e tremedeira, e em aviões o desgaste de rebites e fadiga de metais, algo comum em motos e em aviões por causa da vibração do motor.
Só em usar rolamentos nas partes móveis, se não faltar óleo e obedecendo a troca, este motor irá durar muito. A técnica é bem interessante, pois usa a mesma dos motores rotativos, mas de uma forma deitada, enquanto o rotativo usa um triangulo para os mesmos movimentos. E se estão usando a carcaça com molibdênio usados nos motores boxer, aí é que vai ficar muito bom mesmo.
@@Nico-iv1cq Wankel bebe óleo, problemas crônicos de vedação. Esse novo design não cria essa dinâmica. Dá uma estudadinha que você se surpreende. O "defeito", por hora, é o torque que ainda não foi divulgado e ninguém pegou pra testar!
Parabéns por iniciativa quê tem potencial ao progresso do automóvel.
11 месяцев назад
pra contornar o baixo toque seria necessário um câmbio bem curto, em um manual talvez seja um problema, mas se for combinado a um câmbio cvt seria possível fazer as primeiras "marchas" do cvt bem curtas e gradativamente irem se alongando pra manter a velocidade de cruzeiro sem o motor ficar em altas rotações
Talvez nem precise de câmbio curto. Ideal é usar em híbridos mesmo, motor elétrico supre o torque e à combustão a autonomia. Casamento muito bom, pra cidade ou viagens.
Ideal para ser o gerador de energia elétrica para os motores diretos ligados à tração. Bateria menor e usando Álcool, fecha o ciclo ambiental e resolve o problema do torque pois o torque de elétricos é muito superior!!!
Motor dois tempos... Lembrança das Yamaha antigas, quanta fumaça... Digo porque não vi na apresentação o fator de escapamento, que no motor alimentado por janelas há a necessidade de lubrificação junto ao combustível, por consequência queima de lubrificante e mais poluição na queima.
Imagino que o desafio deve ser esses rolamentos e esse disco embaixo do pistão, rolamento não é muito bom pra ficar sendo "martelado" e a pista pode sofrer desgaste ou ate empenar, ate mesmo a lubrificação desse disco em altas rotações não deve ser mito fácil... Por outro lado se conseguirem implementar a compressão variável, teríamos um ótimo motor flex capaz de rodar bem com qualquer coisa, ate mesmo a "alcoolina" ou o "Gasalcool" vendida aqui no BR...
Pensei exatamente como você sobre os rolamentos... Muito atrito, um dos motivos do Wankel não ser usado, acho que qualquer motor que tenta produzir potência que tenha alguma coisa que faça giros dentro terá muito atrito, no Otto e diesel temos a árvore de manivelas no lugar do disco, muito menos contato, porém dura bastante... talvez banhado a óleo e utilizado de uma forma correta é durável também.
TENHO DUVIDAS QUANTO AS PISTAS OSCILANTES, PELO QUE CONHEÇO DE FISICA, E MECANICA, PARA COMPRIMIR, OK, NA EXPLOSÃO, O IMPACTO SOBRE A PISTA É PROBLEMATICO.
Toda ideia brilhante ,no inicio gera dividas e perguntas .na minha opinião esta sendo uma notocia exelente . Quero comprar um pra testar . Vejo probabilidades muito grandes em diversas aplicaçoes .
Gostaria de ver esse motor aberto e em funcionamento, achei mouto interessante a configuração e alinhamento que deve produzir mais estabilidade no funcionamento, a minha dúvida é se ocorre a flutuação nos finais de cursos? Aceitaria testar um para auxiliar no levantamento de parâmetros de resistência, desgaste, manutenção, alimentação e outros. Fico a disposição
Vejo deficiência no funcionamento e também na durabilidade. Impossível ter um ciclo de só 1 tempo. Não vi ligação mecânico do êmbolo com a pista , grande desgaste nas camisas etc... Muitos problemas.
Na minha opinião esse motor seria ótimo para carros híbridos, devido as suas dimensões e peso, mas talvez pela sua falta de compressão suficiente para atuar como freio auxiliar, isto poderia ser compensado pelo motor elétrico que faria a recarga das baterias no momento de atuação como freio motor. Porém como ainda está em desenvolvimento teremos que aguardar maiores informações a respeito. Mas acredito que esse motor ainda fará sucesso na indústria automobilística. Moro em Curitiba / Paraná.
Simplesmente Espetacular! Muito interessante a maneira como Funciona. Principalmente por trabalhar com 4 cilindros. Sistema Inovador. Tomara entre logo em produção Industrial para que chegue logo aos nossos novos Veículos trazendo maior economia de combustível e menos Poluição. Parabéns! Carmo de Saquarema Rio de Janeiro.
Só acredito vendo....já teve tanta coisa revolucionária por aí que não deu em nada.. como o amortecedor ativo da BOSE que não deu em nada....ou o veículo de duas rodas que não caia da Lit Motors que não virou nada.
A empresa não deu nenhuma informação sobre a forma de arrefecimento? Vai ser refrigerado a ar? A água? Vai precisar de radiador de óleo? Quais os custos dos materiais dessas polias do pistão? Será um motor fácil de retificar? Se não for melhor que meu fiasa com Weber 495 tldf nessas características... Esquece
Só se for o apelido do motor , um tempo ? de que forma , admite comprime , explode e descarga , só por milagre executar as quatro tarefas de única vez .
Já vi vários experimentos de motores movidos por imãs de neodímio, eles realmente funcionam e alcançam altíssimos giros, mas fica uma mesma pergunta que foi feita aqui.....e o torque??? Como fica?? Um esmeril gira em altíssimo regime m mas sem torque algum, se encostar qualquer objeto com força ele pára imediatamente.
No título diz que vai acabar com os elétricos, porém quem estuda sabe que motores baseados em combustão não podem superar em torque e consumo de energia um motor elétrico, também como foi visto neste novo motor ele tem deficiência principalmente para veículos de porte maior. A ideia dele é boa, mas somente para aplicações limitadas em que ele atende de forma eficiente, comparado á outros motores de combustão interna, e o futuro seja breve ou a longo prazo vai ser a eletrificação mesmo.
Parece bem interessante, uma mescla do motor wankel com os tradicionais e parece que vai mater o centro de gravidade neutro. Ainda tem a questão que a Mazda está pesquisando uma "nova" tecnologia em motores a combustão que pode aumentar a eficiência desses motores em 80%, ai sim os elétricos vai ter que evoluir muito, talvez com o uso de capacitores ao invez de bateria. Elon musk vai ter que por os neurônios pra funcionar.
ja vi algo assim muito antigo mais falamos em renovasao e sem poluição nao adianta ser econômico e ter a mesma função dos antigos como poluição tem q abrir a mente para os eletrônico
PQP, só podia mesmo ser de um tempo... Quem fala isso não tem a menor noção de como um motor funciona, todos os motores a explosão tem de fazer os quatro tempos no seu funcionamento, caso contrário não funcionam, a diferença é que os motores que tem comando de válvulas fazem os quatro tempos distintos e o que tem janelas nas camisas fazem os quatro tempos em dois, ou seja, quando o pistão sobe faz os tempos de compressão e explosão simultaneamente e quando desce descarrega e admite simultaneamente!
Muito bom, mas não se aplica para carros! (Leia) Os tempos de um motor a combustão são contados para cada pistão individual e não por "volta" total: admissão, compressão, ignição, e descarga. O motor 2 tempos convencional junta admissão e compressão em um mesmo "tempo", comprimindo no pistão e admitindo pelo cárter, e junta ignição e descarga em um segundo tempo (tanto que no processo de descarga a ignição nem se concluiu por completo, gerando ineficiência, mas muita força porque temos uma queima a cada giro)! Esse motor "1T" continua sendo "2T", só que ele rearranjou os tempos de forma diferente, juntando compressão e ignição em um dos tempos com o recurso da injeção direta, e admissão e descarga no outro tempo (quando ainda estão saindo gases queimados e já começou a entrada de ar renovado). Esse rearranjo possibilitado pela injeção direta não configura um tempo. Um motor de um tempo não pode existir porque os quatro ciclos não podem ocorrer todos ao mesmo tempo! Isso é apenas um nome comercial! E esse motor não tem nenhum torque porque não se utiliza do efeito alavanca das bielas/virabrequim! Esse motor serve para aplicações de baixo peso, alta velocidade e baixo torque, como hélices de aeronaves! Entender o que acontece é mais importante do que sair repetindo feito um papagaio o que vem escrito na internet, cambada de retardados mentais!
Muito bom, alguem consegue me esplicar ,como que em pleno seculo 21 ,as montadoras , com tantra tecnologia ,só fazem motores parecidos que consomem o mesmo tanto de combustivel ? ou eles não capaciadade ,ou ou é proibido, é muito estranho ! fazem carros menores ,pra ganhar 2ou 3 km por litro .
Tem uma coisa que você esqueceu. Por que você acha que o povo paga R$7k em um telefone celular que vai fazer ligações, entrar nos aplicativos do mesmíssimo jeito que um de R$3k? Por que você acha que tem tanta gente andando de caminhonete nas cidades, sendo que nunca carregam nem a casa do cachorro? Mercado, vaidade e propaganda são o combustível do nosso capitalismo. Respondi sua questão?
Espetacular! No carro híbrido ele seria perfeito p compensar o baixo torque c os motores elétricos e por ser bem econômico, esse que vem sendo desenvolvido de maior cilindrada, continuaria sendo econômico e bem potente! O problema dos carros elétricos é o alto custo da baterias e riscos de explosão que já ocorreram até em mercedes elétricos, além do peso excessivo! O híbrido reúne o melhor dos dois mundos, e com esse motor super compacto e leve, p as estradas, fica perfeito!
Esse é motor tem muuuuito potencial, mas a empresa aí da tá muito fraca no LOB e na publicidade. Não será fácil enfrentar as gigantes tradicionais. Se conseguirem adotar o hidrogênio, será maravilhoso.
motor a combustão talvez seja bom para o esportivo porque se for para a massa consumidora o motor elétrico vence em diversos fatores e o principal deles é o numero de peças. motores a combustão tem um numero de peças de desgaste muito maior que os eletricos, isolamentos térmicos hidráulicos fisicos enquanto o eletrico é apenas um rotor controlado por um sistema eletronico do qual é pequeno simples e totalmente isolado do sistema de tração. os motores eletricos tambem são simples no quesito durabilidade pois tem o mínimo de pontos de atrito de todos os motores, sem engrenagens sem engenhocas para marchas etc. resumindo os motores a combustão é uma baita amontoado de peças, parafusos, molas e engrenagens com muito mais riscos de defeito.
eu imagino este motor com cerca de 300cc apenas para gerar energia para carregar um banco de baterias , alimentando motores elétricos de 200cv, um híbrido muito eficiente.
Acredito que este motor possa fazer parte dos projetos híbridos, mas jamais substituir os elétricos ou de hidrogênio. Aliás minha dica é esta, transforme este motor em motor a hidrogênio e ai sim fara parte do futuro automovilistico.
Motor dois tempos... Lembrança das Yamaha antigas, quanta fumaça... Digo porque não vi na apresentação o fator de escapamento, que no motor alimentado por janelas há a necessidade de lubrificação junto ao combustível, por consequência queima de lubrificante e mais poluição na queima.
Uma pergunta a se fazer ẽ: Se tratando de um ciclo 2T, como é tratado nesse motor os gases parcialmente não queimados resultantes da queima imperfeita que esse tipo de funcionamento proporciona? Não consigo ver vantagem no funcionamento tipo came, esse tipo de funcionamento gera um esforço axial muito superior ao motor convencional co virabrequim, a carcaça precisaria ser reforçada. O funcionamento desse motor é muito semelhante ao funcionamento dos motores Detroit-Diesel, que foram descontinuados por causa do excesso de poluição que geram. Precisa de mais estudos, talvez a requeima em outro cilindro, como é o funcionamento dos motores ditos 5 tempos, pode ser uma solução relativa a poluição e o consumo de combustivel. O consumo é outro ponto, quantos km/l de gasolina se conseguiu com esse carro testado? pelas dados fornecidos esse motor tem potência e torque de um motor aspirado de 1.5l, ou um turbo de aproximadamente 1.0l, que tem consumo muito semelhantes, resta saber se este motor consegue ao menos chegar ao mesmo rendimento destes concorrentes. Pelo funcionamento proporcionar dois ciclos por revolução, significa que os pistões se deslocam também, duas vezes por revolução, isso se traduz em uma velocidade linear nos cilindros muito elevada, o que pode gerar um desgaste acentuado de aneis e cilindros, como está sendo tratado esse fator? Por ter queima a toda subida do pistão, como foi resolvido o problema de suparquecimento da cabeça do pistão?
Pelo que vi, é um turbo normal, no escapamento. Agora, curva de torque deve deixar a desejar. Essas pistas onduladas não dão a alavanca que um virabrequim. Imagino esse motor como ideal para um conjunto gerador que alimenta as baterias de um híbrido. Se funcionar a etanol, melhor ainda.
Mais um vídeo sobre essa fralde espanhola. Pistões opostos são usados desde os anos 1930 com o nome de "knoker engines". Disos sinusoides existem desde os anos 1910. Motores com cilindros paralelos à árvore também existem desde os anos 1910 e são chamados de "revovolver engine". Não existe novidade alguma. Motores revólver cm sinusoide no lugar do virabrequim e quatro tempos têm a patente na posse da Continental com o nome de Dynacam. De dis tempos, há uma enormidade de registros e motores funcionais. Revolucionário é o rotativo da Liquid Piston, aquele sim pode balançar o mercado.
Man cê é Loko acho que tem gente sem entender, mas veja o absurdo! 25 cavalos com apenas 250cc 😱 Isso significa que o 1.0 vai ter 100 cavalos e o 2.0 terá 200 cavalos. Top demais!👏
Se analisarmos tudo o que já foi mostrado e testado, em relações a motores de combustão ou elétricos, os problemas são os mesmos, o descarte dos materiais, a eficiência elétrica é muito viável, mas a concepção mundial, em relação ao silício pelos motores elétricos, e os combustíveis fosseis pelos a combustão, onde fica nós seres humanos...
Em 1989 trouxe para o Brasil um Chevrolet Caprice com um motor V8. Por mais incrível que possa parecer, esse motor ainda está funcionando em perfeito estado como se fosse zero! Só troquei, óleo, correias, cabos de velas, e velas. Coisas básicas e normais de qualquer manutenção. Os motores dos carros de agora são descartáveis.
Geralmente o 2 tempo rende mais potência que o 4 tempo e esse modelo aproveita 2 vez a combustão entao provavelmente ao que vale 4 vezes mais que o 4 tempo da mesma litragem
Nada que use combustível fóssil é evolução, já existe motor com uso de campo magnético que vai dispensar o uso de baterias e zero emissão, isso sim é sensacional.
Ótimo vídeo, explica bem o motor. Não creio que vai ser melhor que os eletricos pela manutenção e geração de gases pelo escape algo que é zero no eletrico. O gerador de fala era um pouco ao falar "aos" com AOS fica estranho, mas a voz é muito boa e com uma entonaçao boa. O que vc usou para gerar a fila?
Se o problema for torque, basta aumentar o tamanho do curso. Ninguém fica andando a 6000RPM mesmo, então da pra abaixar essa rotação pra no máximo 5000 ganhando em torque tranquilamente.
Simplesmente incrível !! Imagina um motor de motocicleta 500 CC ter a potência de um motor 1.8 CC !! Já pensou colocar em uma moto ? Já pensou em colocar em um carro pequeno destes atuais ? Poderá até por em um carro abridor, a álcool e rodar pelo Brasil inteiro !!
O problema não é a eficiência dos motores mas o consumo de combustiveis fóceis, emissão de carbono, mudança climática e as chuvas e o calor extremo. O motor é 10, mas numa outra época.