Есть статья в интернете, там человек ехал по пустыне на электровелике только на солнечной батарее. Батарея была крышей и прекрасно закрывала ездока от солнца. 200 Вт выдавала, буферного аккума не было.
@@Велодело как всегда журналисты где то приврали, при 180 ватт мощности движка, без педалей он не смог бы развить и 20 км в час, что и подтверждает средний пробег в (1300 км/9 дней) 144 км. Даже при скорости в 20 км это чуть более семи часов хода. Даже если после каждых двух часов хода делать часовой перерыв, общее время пробега составит десять часов, что вполне приемлемо для любого здорового человека. Если же он крутил педали (а не крутить их довольно тяжело, все затекает, да и инстинктивно, если есть педали их все равно подкручиваешь))) то скорость его будет средняя порядка 25 км/ч, что сокращает время пробега с отдыхом до восьми часов. Я когда помоложе был, после работы проезжал 72 км с получасовым купанием вообще не напрягаясь.
@@димабаринов-ы9с Он днём ехал всего семь часов чистого времени, если делать каждые два часа часовой перерыв, то всего время в пути десять часов, например с 8-ми утра и до 18:00, как раз самое интенсивное солнце. А если как пишут в статье,скорость его достигала без педалей 40 км/ч (что невероятно) то всего он ехал, каждые сутки, всего три часа сорок минут.
Мне думается если взять вторую велосипедную батарею с собой и заряжать её от солнца пока едешь(может на прицепе) или когда отдыхаешь на перекусе\перевале.
какой интересный дядя). лайк и подписка с ходу! я тоже люблю ездить . из этого видоса для меня оптимальный вариант - вел в машину с палаткой и снарягой. выехал на место, разложил панель, поставил заряжаться аккуму в машине. и на рыбалку или изучать окрестности на велике. Вечером поставил на зарядку велик. Утром всё по новому.
есть трёхколёсные велики с багажниками, к ним солнечную панель достаточно большой площади можно примудрить в качестве крыши. аккумуляторы в багажник и весь груз туда же. ватт 150-200 она будет давать, а для неспешного передвижения этого хватит. выглядеть оно будет кривовато, но получится полная автономность
Тут дело не в кривоватости, а в том что площадь багажника мала, там успеет панель ватт на двадцать, а ситуативная только под наклоном. Это влечет два огромных минуса которые не дадут его использовать. Это во первых большая парусность при вертикальном расположении, будет невозможно ехать даже небольшом встречном ветре, и перевернет при лёгком боковом. При расположении солнца по курсу движения отдача батареи упадет до нуля, так как плоскость батареи параллельно плоскости солнца.
8:03 Ну йопт, аккум весить 1 кг. Можно просто перелить его из зарядки в лисапет, а такой же пустой - из лисапета в зарядку. А Маск тута протупил. Самый дорогой компонент - это ресурс аккума, а он допускает его двойной расход. При "переливке".
Интересен только походный вариант, чтобы зарядить аккум за пару дней пока отдыхаешь на обратный путь. А на природе вообще лучше вариант от костра заряжать, термопара или минипаровая турбинка
Для солнечной крыши/из солнечных панелей/ подходит лучше всего трёхколёсный велосипед, там и аккумулятор и удобное сидение и ехать и заряжаться можно одновременно...
Спасибо за видео.. Лично я думаю - такой способ возврата части энергии в батарею, это тоже как альтернатива.. А идея с вело тележкой у которой крышка может оказаться панельками..мне кажется вполне такой себе довольно реальной..
Все классно, спасибо за видос. Я когда проектировал свой электротрайк (кстати на моем канале есть, по поиску "наумик покатушки"), тоже хотел его сделать с крышей из солнечных батарей. Но передумал, теоретически посчитав актуальность этого решения. Пока оставил без крыши, просто электровелотрайк для покатушек.
исходя из опыта подскажите, заехав на большое расстояние как раз рыбачить рано утром, что лучше взять что бы там разложиться и в солнечный день стартовать "дозаряд" от солнца до вечера, очень нужно, после ваших исследований - что лишнее, а что нужное? Так понимаю лучше контроллер 7210A и 3 панели по 100 ватт? Если с утра до вечера может достаточно и меньше чем 300ватт?
Зависит от многих факторов: качество вела, сколько ехать до рыбалки, объём батареи. Но, в общих чертах, контроллер 7210А не самый эффективный, но самый дешёвый из хороших и лёгкий. Я бы рассчитывал, что в солнечный день, если вел нормальный (подшипники смазаны и не тормозят :) ), то за день, пока рыбачишь, 100Вт панель зарядит батарею на километров 30.
Относительно Илона Маска. Если у Вас одной СП смогли заряжать за 5 часов только 50% батарей от электробайка то какая площадь должна у крыши дома чтоб ночью заряжать Тесла модель С 80 Квт? и еще освещать дом.
Извиняюсь, если было. Ищу автомобильную зарядку для самоката. Даже по модели, которую вы показали, найти не могу. Подскажите пожалуйста где заказывали? П.С. Солнечные панели использую на яхте. Бывает месяцами без подключения к берегу. Самокату плохо.
весь прикол в том : чтоб ехать "так же" чтоб Компенсация от энергии солнца восполняла за целый день потраченную ,за этот же день энургию в движке -т е потратил за день скажем 300вт ( компенсация лолжна быть всреднем столько же ) я ездил тратя 300вт в день передвигаясь около 6 часов вдень (это околово 60вт в час ) и вот елси панель будет выдвать в среднем 60вт (т е 300 вт за целый день ) то мнебы акб даже не пришлось бы тяжеленную на 6кг ташить ссобой (а хватилобы заглаза 2-3 кг акб ) другое дело елси ты ездиеш -и твой мопед (жрет больше чем 250вт в час ) -вот это уже мопедная мошьность потребления (чтоб мопед кормить нужно Много кватратных метров панэлей ) -а ссобой такую панель вести не оч комфортно *я же ехал в категорийном походе у нас были и девушки -разумеется гружоные вес но они почти весгда что Лоси поцаны что девушки шли пешком как только горочка малеькая появлялась (НЕ ВСЕ дано понять ВЕЛО ТУРИЗМ, ;) когда у тебя велосипед +15 а то и +25 кг весит больше ) т е велосипед весит не 15 (а 30 или даже 45 кг ) а моем же случае вес прибавлял асм прицеп + 7 кг (у меня точно не меньше 45кг был вес вела ) - а вот теперь попробуй это МОПЕДНЫЙ вес попедаль как в горочку ?)) меня разумеется спасал мотор но ...но несмотрят на вес этот я почти весгда ехал именно в седле естественно ненамного быстрее чем они шли пешком (не совру если скажу в раза 2 быстре ) -но ГЛАВНОЕ Я ЕХАЛ!) - именно ЕХАЛ пО велсипедному -НЕ МОПЕДНОМУ -не по ПЕШЕХОДНОМУ (как мои товариши ) ...и при этом среднйи расход у меня был 300вт в день *разумеется почти 90+% маршрута это была холмистая Грунтовая дорога но весь прикол в том что (чтоб Ехать иемнно по велосипедному )НЕ НУЖНО бальшуших панелей -достаточно даже 50+вт (достточно компенсировать до 100% потраченой в день энергии ) и даже елси меньше -то елси раз в 4 дня заезжать в магазин или другой розетке то можно восполнять НЕДОПОЛУЧЕННОЕ панелью (т е комбинированный метод прлучится ) и не нужно Здоровенных панелей -а елси в случае остановок (ПОЛУ дневки ) то можно обходиться даже 50-вт панелью *расчет прост :(должно хватать АКБ до ПОЛУДНЕВКИ или дНЕВКИ ) с учетом компенсации - поправде в таком случае посложнее все расчитать (да и с погодой можеш не угадать) но вслучае Неудачи ты не будеш МОПЕДИСТОМ(аля с тежеленным мопедом ) ибо у тебя вес всего то на 6кг больше ...и чем меньше народу будет в группе тем проше - аля большую группу НЕГОЖЕ задерживать а в случае если ты один или вас 2е это куда более ПРИСПОСОБЛЕНЧЕСКАЯ группа (т е более независимая ) *и ... На асфальте разумеетс расход больше - ибо 60вт не так шибко помотгать будут (как сравнимо с груновой холмистой местностью "скорее в моем случае это были ПРЕДГОРЬЯ и порой даже норм горки для лосей ) а вообше - для точно чтоб Ездить в колонне велосипедистов (на арвсн и не ПЕРЕНАПРЯГШАТЬСЯ -то движек и вообше конфиг нужно бы собирать максимально идеально для тех условий в которых он и будет эксплуатитроваться ) т е Зачем 250движек -если ты будеш кормить его скажем темиже 60ватами ...? (а он незачем ) но на 150вт движек и ниже -наверное и не найти сейчас Зачем аКБ большая и тяжелая (больше вес -это б ольше расход )зачем преваршять велсоипед в мопед ? -если у тебя почти 100 % компенсация за день происходить будет ? А по умному по умному -это посмотреть рогноз (прикинуть чтоб в худшем сулчае ты не остался с тяжелым велом ) -но это если речь идет ПРО СЕРЬЕЗНЫЙ спортивный поход *я тратил 60вт (и это при том что уменя 500вт мотор -он тяджелый для эитих уловий был ) и акб 6кг -это тоже можно былобы не брать собой (но уменя не было панели даже на 60вт -а былабы я бы мог сэкономить как миниумм на АКБ (3-4 кг ) *да и елси так разобраться то и вообше елси для таких походов собирать вел то мотор который весил бы на (пологаю 2-3 кг меньше ) тоже был бы лучше -в ошем в моем случае можно былобы не возить целых 6-8 кг ( а весго то надо панель собрать на 60вт или улчше 60+вт ) т е чтоб она как рас висела на вело рюкзаке на багажнике (+ еше арзумеется скажем панель дополнительная не помешает которую можно удачно на раму повесить (а когда стоянка кладеш ее на солнце и ВУАЛЯ у тебя окло 100вт зарядка )...таким образом я пологаю можно заряжать акб в 600втч (за 6 средних часов в день ) *с расходом в 170вт и выше -я ничего говорить не стану (это уже сложнее ) - хотя опять таки все РЕШАЕМО
под резюмирую : нужно МЕНЬше мошьности ! меньше и чем меньше ВАТ тем - проше и лучше ! для велосипеда и веллсипедиста тем улчше чем меньше ват (елси можеш ехать под горку и при этом даже заряжать Рекупирацией двигатель -тЕМ еше лучше -но это уже совершенно другой уровень и немного другая тема ЭТО не мопед чтоб мошьность была Мопедная а грань от электро веллсипеда к "электро МОто велосиПЕДу" (сок МО.ПЕДу) перейти как делать нечего (ее вес переходят неточтоб не замичая ее ПОПРОСТУ ЧАШЕ ИГНАРИРУЮТ и не редко даже Умышлено ) а меньше мошьность -это ПРОСТОТА и следовательно доступность и новые возможности (новые Именно ВЕЛОСИПЕДНЫЕ возможности ) С легким велосипедом куда ВСЕ проше (и независимости больше ) а слабенький электро помошник как рас будет позволять Ехать в свое удовольствие(НЕ ПЕРЕНАПРЯГАЯСЬ и в ряде случаев оставаться именно велосипедистом а Не Пешеходом заталкивая вел в гору Нужно мыслить и размышлять именно в РАМКАХ велосипеда - тогда вес кажется Проше *а на рашивание мошьности -это весгда будет вести к МОТОРИЗАЦИИ полноценной (т е к МОТО ТС)...мопед кста к МОТО ТС онносится как бы негласно ;) Электро велосипед же - НЕ ИМЕЕТ МОПЕДНОГО мотора по определению -т е это Не мОТОРИЗИРОВАННОЕ ТС (с ТЗ как минимум ПДД и прочих органов определяюших котегорию ТС )...да между прочем -вес Мировое велосообшество ПРИЗНАЕТ именно только ЗАКОННОЕ определение слово Электро велслоипед (т е мотор -НЕ МОПЕДНЫЙ т е слабее -не делает из велсоипеда МО.ПЕД) а весь холивар идет именно от того что кругом НЕВЕЖЕСТВО И мракобесие даеш меньше -мошьности ! как рас столько соклько нужно для Помоши (а не для того чтоб НЕкрутить педали вовсе )-ВОТ ГРААЛЬ электро веллсипеда ** и таким образом -разумеется Приходиш к выводу ЕШЕ ОДНОМУ (что : Ручка газа "КАК НА ВСЕХ МОПЕДАХ " -должна быть или упрозднена или пользоваться ей следует Кратковременно ) -т е елси на электро велосипеде Нет Асистента -то Это не ПОЛНОЦЕННЫЙ Электро велосипед -это получается что у тебя Велосипед с функцией МОПЕДА (елси по характеристикам еше проходит под определение мопед ) Корочь : НЕ БУДЬ МОПЕДИСТОМ! - даеш БОЛЬШЕ ВЕЛО ! меньше Мошьности!- больше ВЕЛО больше ВЕЛО ТЕМЫ ! ;)
Совершенно согласен. Более того, в местности, где я проживаю, к электровелосипедам вводят новые требования. Не больше 250Вт, ограничение скорости максимум 25км/ч и отсутствие ручки тормоза - только ассистент. Если хоть одно условие не соблюдается, то нужно иметь мотоциклетные права и ездить только по дорогам общего пользования.
Меньше 200 Вт мотор-колёса не делают. Складные солнечные батареи - классная штука - перевозишь такую панель в чумодане, раскрываешь на стоянках. Система, как у спутника. Ну и для экономии массы лучше всего использовать элементы 18650 панасоники на 3,4Ач - на сегодняшний день они максимально ёмкие на единицу массы. Вот только батарея из них стоит дохренище.
Ка же мы с вами похожы !.Куча общих интересов-путешествия солнечная панель и електровелосипед.У меня тоже есть солнечная панель такой же контролёр как в этом видит и автомобильный аккумулятор, только нету зарядки чтобы заряжать електровелосипед от 12 вольт. Только от 220. Можно ли использовать вместо зарядки как у вас повышающую плату чтобы вечером подзарядить велосипед? На Али експрес их много и цена не кусается. Акамулятор велосипеда на 36 вольт(42).
Уже купили повышающий мудуль выставил 42 в и 1.5А. На больших токах начинает нагревается плата.Хочу ещё кулер поставить чтоб охлаждал.И заряджаю через промежуточный акамулятор как и вы.Был бы у меня в школе такой учитель физики как вы, я бы электриком стал.Спасибо за познавательные видио.
добрый день. Анрей а Вы не расматривали такой вариант?: (правда подороже будет) но для нашей цели увеличения автономного путешествия думаю стоит рассмотреть мою версию. В оьщем так: заказываем у китайцев 2 комплекта для эл. велика. Скажем так по 1000Вт. Собираем полноприводный вел.(так что бы каждый комплект мог работать отдельно друг от друга). Моторы должны быть безредукторные что бы можно было использовать режим рекуперации. Я думаю Вы уже поняли меня. Так? Мы едем скажем используя один мотор а в это время второй мотор включен в режим рекуперации (тоесть когда зарядка возращается от мотора в батарею) Получается что пока мы едим на одном моторе , второй мотор заряжается. По необходимости потом поменять их режимы работы. Я думаю стоит попробывать тем у кого финансы позволяют. Самое главное добиться высокого результата.. Анрей, может Вы покажете нам пример на своем проекте по этой теме? Удачи . Эдуард.Казань. Россия.
Как только включещь рекуперацию одного мотора, второй мотор начнёт тратить гораздо больше энергии, чем даёт рекуперация. К сожалению, физику не обмануть. И экспериментировать тут смысла нет... Достаточно почитать законы Ньютона :)
Тоже помню эту фотку в Моделисте. Можно сделать электротрайк и над ним легко сделать на стойках крышу из четырех таких панелей что будет выдавать 400 ватт. И ещё она будет защищать велосипедиста от солнца, ну и от осадков если таковые будут.
Я с сумкой и имел в виду. А так - 40 км. ru.aliexpress.com/item/New-Electric-Bike-24-Speed-12AH-48V-240W-Built-in-Lithium-battery-E-bike-electric/32827058189.html?spm=a2g0v.search0204.3.56.a1117c1bwDEGGK&ws_ab_test=searchweb0_0,searchweb201602_3_10065_10068_319_10059_10884_317_10889_10887_10696_321_322_10084_453_10083_454_10103_10618_10914_10911_10307_10301_537_536,searchweb201603_52,ppcSwitch_0&algo_expid=ff146fcf-edc8-4699-a6b5-a8958dc0217b-8&algo_pvid=ff146fcf-edc8-4699-a6b5-a8958dc0217b@@kemperok
А можно так сделать, использовать две параллельно соединённые солнечные панели по 50ватт, которые будут через автозарядку Baseus (CGZX070001) на 140W (по Type-C) заряжать повербанк? То есть использовать автозарядку для авто в качестве аналога контроллера солнечной панели?
Интересное видео, но не совсем согласен с тем, что нельзя путешествовать на электровелосипеде от солнца. Если от панели 100 ват у вас за 5 часов заряжается половина ёмкости аккумулятора, следовательно от пары или трех таких панелей зарядится весь аккумулятор. Что мешает сделать их складными и возить с собой сверху велобагажника? То есть не городить парус, чтобы заряжаться на ходу, а заряжать велосипед днём во время стоянки, как раз в самую жару. Раскладывать панели и заряжать велосипед. А ехать на велосипеде 2-3 часа утром и столько же вечером до темноты. Это позволит проезжать около 100 км в день, что совсем не мало для велопохода. Да ещё и тень создавать панелями во время стоянки)
Да, вариантов много, но всё-таки, дневная зарядка батареи не подходит для похода выходного дня, а если многодневное путешествие, то подстроиться можно... Вспоминается фильм "Марсианин", где он ночью ехал, а батареи заряжал днём.
@@kemperok Ну ночью ехать не обязательно) Не знаю как у вас, а в наших широтах летом светло уже в 4 часа утра, а темнеет в 22 ч. Даже без фанатизма можно выезжать в 7 часов утра, ехать до 10 часов, затем сворачивать в сторону от дороги, делать привал с навесом ( из тех же солнечных панелей, например) и заряжать велик до 15 часов. После чего ехать дальше часов до 18-19. Таким образом удастся избежать дневной жары и спокойно проехать 100 км. Это конечно теория, но может вы могли бы попробовать такой поход на практике и снять об этом видео? Я бы и сам, но у меня пока нет такого велосипеда(
Хороший обзор, лайк. Правда, даже пройдя по ссылке на MPPT Контроллер, не нашел, какие у него выходные параметры на нагрузке по напряжению и току. Не поможете разобраться? Там так написано: Rated voltage:12/24V - это, по-видимому, на подпитывающем аккумуляторе, Rated current:30/40/50/60/100A - а это ток с него же или на нагрузке? Далее: Max. PV voltage: 50V - это на входе от солнечной панели? или на нагрузке? А Max. PV input power:750W(12V) / 1500W(24V) - это максимальная мощность с солнечной панели (для аккумуляторов 12/24в)?
Всё же не оставляет меня идея солнечного велосипеда без аккумулятора для дальних путешествий. По конструкции лежачий с опирающимся прицепом - итого 3 колеса (я сторонник езды в одну колею, а не в три). Две, а то и три такие панели можно будет разместить в виде тента, скорее всего со способностью складываться и не парусить в сильный ветер. А вот мотор при питании напрямую нужен без контроллерный - мне кажется подходящим мотор от вентилятора сист охлаждения авто - там как раз 200 Вт примерно...
Сергей Акименко. тоже ищу для дальних путешествий. в ютубе есть несколько роликов. где крутят динамку.а едут на маторе. если обьеденить ещо и солнечную .может и получится полное счастье. только там не дают ссылку што за динамка. и сколько выдает. да и ролик на английском.если интересует ищи обзор на английском так называемых трицыклов.
@@leontijpavlov4689 спасибо, посмотрю. Но сразу могу сказать что идея с електро трансмиссией от педалей к колесу (или не дай бог ко всем колёсам сразу))) тупиковая - КПД преобразований механич энергии в электрическую, а потом обратно ниже всякой критики. Половина усилий в потери гарантировано.
@@leontijpavlov4689 Вот отличный пример бессмыслицы этой идеи ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-w0qOj3lGQ5Q.html Чел уже захекался, а воз и ныне там... Только одних проводов по весу как сам велосипед... Реально на педалях он никуда не заедет. Тяжёлая повозка, много электро мотлоха всякого.
electro-bike.ru/viewtopic.php?id=341 вот тут ребята экспериментировали с солнечной энергией. Можно добавить ещё пару таких по бокам, и на стоянке их поднимать в горизонтальное положение. Вообще то проект имеет место быть, из моего опыта, при активном педалировании, двигатель потребляет не более 100 ватт. Тогда можно прикинуть: если мы имеем 6ебольшую батарею 36в,10 а*ч= 360 Вт*ч. Ее хватит на три с половиной часа пути, если мы 50 Вт*ч будем компенсировать солнечной батареей, то пролог увеличится до семи часов. Средняя скорость (из моего личного опыта ) составляет в режиме интенсивного педалирования- и электродвигателя примерно 24 км/ч. Пробег на одном заряде с солнечной панелью 50 ватт составит теоретически 168 км. Если учесть что человек не будет ехать семь часов без остановок, надо будет и перекусить и в туалет сходить, просто размяться. Предположим что каждые два часа мы будем делать остановку на час в это время батарея будет заряжаться что даст нам ещё прядка 50-70-ти км пробега, что увеличит дневной пробег до 210-240 км, что уже просто физически для среднего человека довольно тяжело, да и задач для таких пробегов, кроме как экспериментального, трудно представить. И.е. фактически, солнечная батарея даже мощностью 50 ватт, с педалями позволяет днём не заряжаться на практически любых дальностях. С учётом если мы ночью мы заряжаемся в отелях или кемпингах, можно ехать без проблемно на любые расстояния даже с маленькой батареей в 360 ватт*ч. Если взять батарейку 20а*ч то все расчеты увеличиваются в два раза, что для человека просто физически тяжело.(450-500 км на палящем солнце за день😧)
electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=37495.0 вот тут про этот же трайк с комментариями разработчиков. Вообще это форум советую почитать если у кого есть вопросы по электротранспорте. За многие годы народ там исследовал и осветил все проблемы, ещё с кислотных аккумуляторов начиная.
День добрый. Знавал я одного австралийца, познакомились когда путешествовал по Китаю на поездах. Занёс его чёрт в китайскую глушь ))) Зато фигурку кенгуру мне подарил, до сих пор на полке с сувенирами стоит. Ну дак вот, я так понял у вас 36V батарея в велосипеде раз вы зарядку на 42V взяли? У меня 48V батарея (54,6V полный заряд). Есть складная солнечная панель на 100 Ватт, а вот зарядника я такого хитрого нигде никогда не встречал. Как бы мне сочленить всё это вместе то....
Решение очень простое. Ваша солнечная батарея на 100 ватт выдаёт грубо напряжение 20 вольт, ток 5 ампер ( проверка 20 вольт * 5 ампер = 100 ватт). Для подзарядки вам потребуется получить напряжение 55 вольт при токе приблизительно 100/55=1,8 ампер. Покупаете повышающий импульсный преобразователь напряжения грубо с 12-24 вольта, выставляете на нем напряжение 55 вольт и вуаля - всё работает. Цена такого вопроса при самом бюджетном подходе грубо 500 рублей. БМС вашего аккумулятора будет само следить за уровнем заряда и при полной зарядке отключит аккумулятор от солнечной батареи. С уважением.
Кстати, можно грубо оценить время полного заряда при полностью разряженном аккумуляторе. Ёмкость аккумулятора (А*ч) делим на ток зарядки (=1,8 Ампер). Получаем время зарядки в часах.
К сожалению, эти расчёты хороши только на бумаге. 100 ватт панель никогда не даст 100 ватт. Если выжать из неё хотя бы 40 в среднем, в течении дня, то считай, что повезло. Преобразователь за 500 рублей будет иметь КПД 60% процентов, если вообще потянет такой ток. К сожалению, теория и практика тут сильно расходятся.
@@kemperok у меня 100 ваттная батарея (китайская, ноунейм). Замерял данные цифровым прибором в полдень при перпендикулярном расположении к солнцу. Как ни странно, но данные, указанные на шильдике к батарее, подтвердились. Более того, получилось даже чуть больше 100 ватт при перемножении. Как-то раз с помощью этой солнечной батареи восстановил разряженный в ноль аккумулятор, который нещадно эксплуатировали всю ночь с помощью автомагнитолы. Отмечали очередной день рождения. С тех пор моя солнечная панель используется и как средство для зарядки аккумуляторов, причем подключаем напрямую, а напряжение контролируем по бортовой сети автомобиля. Ток заряда получается порядка пяти ампер. Кстати. Несколько моих знакомых приобрели 100 ваттные гибкие солнечные панели. И заметили, что через год их панели стали выдавать половину заявленной мощности. Тоже китайские. С чем связано - не знаю. На мой взгляд, при изгибе гибкой солнечной батареи, возможно идут микродеформации кремниевых пластинок батареи, которые и приводят к уменьшению мощности. Не утверждаю, что это именно так. Кстати, тучи сильно уменьшают мощность, у меня доходило до 4 ватт от стоваттной батареи летом в полдень. Тоже самое при восходе и заходе солнца. До девяти утра и после шести вечера мощность также заметно падает. Про преобразователи. Поначалу, чтобы получить двуполярное питание +18 и -18 вольт я использовал преобразователь, который раскачивал колонку 4 Ома 30 ватт. Недостаток был в том, что при максимальной громкости звука не хватало мощности солнечной батареи. По случаю купил ещё одну 100 ваттная солнечную батарею, подцепил к первой и ,вуаля, всё запело))). Теперь в походах все слушают только мой репертуар))) но отсюда и проблемы(((, всём не угодишь))). Потом я поступил проще, переделал усилитель на +21 и -21 вольт и убрал преобразователи, записывая напрямую. Громкость приблизительно такая же. Отпала нужда возить преобразователи. Для перевозки солнечных батарей, колонок, палатки, спальника и прочего я использую самодельный велоприцеп из стального уголка, собранный без сварки на болтах, поскольку я передвигаюсь на велосипеде. В планах купить мотор-колесо и увеличить расстояние вылазок на природу до 200-300 км и более. Сейчас выбирают до 70-80 км с прицепом. Время в пути порядка четырех-пяти часов. Извините за долгий пост. С уважением.
Солнечная панель выдаёт порядка 16-18 вольт, Так что надо будет как-то комбинировать, но в общем, заряжаться всё должно, но проще применять контроллер заряда.
Напрямую от солнца ничего не поедет. Идея этого видео в том, что нужна всегда буферная батарея, а это уже вопрос не "поедет-не-поедет", а на сколько солнце продлит запас хода, но это будет зависеть от яркости и угла солнца и от эффективности всех преобразователей.
При таких условиях, я бы рассчитывал получить от панели 30% мощности. То есть 100 ваттная панель будет давать 30 Вт/ч и за 10 часов зарядит батарею. Таким образом, при 5 часах хорошего солнца в день, панель даст вам 25 км хода за 2 дня. Тут не учтено, что надо будет повышать напряжение с 12В и скорее всего конструкция даст некоторое лобовое сопротивление ветра.
Привет....!!! Большое спасибо за видео...!!! Тоже гоняю на электро... Думаю, что скоро новые тех нологии, дадут нам полную автономность.. У меня есть открытый прицеп, на который я кладу обыкновенный чемодан с колёсиками, таким образом появляется поверхность, которую можно использовать под солнечную панель, плюс у меня вторая батарея, хорошо бы было во время езды её заряжать... Наверное уже даже сейчас, можно воспользоваться Вашими советами... , но немного не догоняю, как это сделать ( сказывается полная техническая безграмотность) Ещё раз спасибо за видео...!!!
Ну, тут всё просто: солнечную панель - на чемодан, а запасную батарею - в чемодан. Нужен ещё "контроллер заряда для солнечной панели" долларов за 6 с Али. Там даже паять ничего не надо - только отвёрткой провода прикрутить.
"Multifunction" 46% ефкетивность. backpackinglight.com/forums/topic/103211/#comments Тут демонстрирует как собрать самому 21ват с весом 78 грамм. Использует ячейки Sunpower 25~26% ефкетивность. Я попробую собрать 300-400 ватт за те же 2кг которые весит "модерновый" 100 ватт как в у автора
Андрей. Вот еще краткая информация о другом человеке: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-SqjVsfzemQo.html. Т.е. эта тема очень интересна и я думаю вы развиваетесь в правильном направлении. А учитывая что в Австралии довольно много солнечных дней, думаю в конце концов вы что-то построите реально крутое. Пусть у вас все получится.
Последний мой опыт попытки что-то зарядить от солнечной батареи был на северной Ладоге. Очень печально всё это выглядело. Есть способ лучше - ветрогенератор.
Ветрогенератор довольно увесистый и шумный. На данный момент я продолжаю пользоваться описанной в ролике зарядкой. Буферная батарея заряжается 3-4 дня, и от неё я один раз заряжаю велик.
КемперОК нашел я один ветрогенератор, финны сделали: на растяжках устанавливается - наверное можно сказать лента из какой-то синтетики, в форме архимедова винта и небольшой генератор к ней. Конструкция вполне рабочая и не габаритная. Меня отпугнула цена, чуть меньше 400 евро. Попробую найти ссылку
Я живу на границе с Китаем, пообщался сегодня со своими знакомыми из Хэйхэ, они мне посоветовали вот такую штуку: item.taobao.com/item.htm?&id=559376531591 (не знаю, есть ли такие на aliexpress, я там никогда ничего не покупал, только на taobao.com затариваюсь) вроде как солнечный контроллер-конвертор сразу из 12-18 Вольт в 48 (54,6) Вольт (то есть мы не теряем КПД в блоке питания-преобразователе, а конвертим напрямую солнечную энергию в зарядную для литий-ионных аккумов). Попробовать что ли взять такую приблуду?
Я покупал преобразователь 12V - 42V. Искал долго на Али и нашёл специальный зарядник для скутеров для тех, кто едет на кемпепре. Просто поиск зарядника для eBike ничего не дал.
@@kemperok вот, а я на taobao долго искал такой зарядник и до сих пор не нашёл, думал уже, что нет такого в природе. Всякие повышайки с 12 до 220 - навалом, а потом типа обычную зарядку в него втыкай - КПД такой сборки
Вот, собственно, контроллер для заряда 48В батареи от солнечной панели напрямую: genasun.eu/products/genasun-gvb-8-lithium-50-59-9v-custom-voltage-mppt и пример, что из этого получится: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-1KYDSQKaaHA.html
Если собрать самому панелька(собираемая) то можно за 2кг 400ватт+ собрать. Например руководясь статьи ниже backpackinglight.com/forums/topic/103211/#comments 21ват 78 грам
Также нашел канал моего земляка, он из Казахстана, из г. Алматы. Он модернизировал велосипед в лежачий, сделал крышу из солнечных панелей. Вот его канал: ru-vid.com/show-UCHdSA_7Y5LvndYAdt6C9NtQvideos. Возможно вас он чем-то заинтересует. Удачи вам.
Добрый день. Интересное видео. Я нашел еще одно, вот ссылка: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JkHZGO0Q5YY.html. Возможно вы не видели и возможно вам будет интересно. Мысль о том, что можно заряжаться в пути интересная. Но то что либо 1 день едешь и 1 день заряжаешься, удлиняет время в пути в 2 раза, но зато едешь от электромотора. Еще мысль, что днем заряжаешься, а едешь ночью, тоже интересна, но правда немного не обычна. Желаю вашему каналу процветания.
Спасибо за ссылку. Внимательно посмотрел. Как раз сейчас делаю похожий проект. Но, цифры указанные в том видео очень оптимистичные :) и из ряда фантастики. 160Вт пнель и конструкция выдает 1.5КВт в день... Это возможно только в полярный день :) Эффективность у панели довольно низкая, особенно если она нагреется. На самопальном преобразователе будут огромные потери. Дажа не дорогих фирменных MPPT преобразователях теряется 10-20%, а тут по рассчётам сколько пришло от солнца, столько и ушло в батарею. Ну, и вес указан без учёта буферной батареи. Через неделю досниму и выложу резутьтаты тестов подобной системы. Но, в любом случае, полезное видео и оптимистичное :)
У меня вот такое зарядное устройство от 12V для 36V батарейки - goo.gl/qbQbUQ Но, он не быстрый. Возможно, если списаться с китайским производителем, то он может сделать что-то помощнее под заказ.
Чем возить с собой солнечную панель (нужно хотя бы 100Вт - 1м^2), проще возить вторую батарею (+60Км) или купить более мощное сетевое зарядное устройство ru.aliexpress.com/item/32821556002.html Ваша батарея поддерживает заряд током 5А минимум, за час можно восстановить половину ёмкости(+30Км).
Каша у вас в голове, очень не информативно. И концепция с дополнительным аккумулятором плохая. Можно заряжать точно такой же аккумулятор как на электровелосипеде стоит, а потом их просто менять. можно одновременно заряжать и разряжать аккумулятор никто ведь не запрещает! А если велик на 4 колесах, то несколько больших панелей то что надо.
Тоже был вдохновлен идее передвижения от солнечных батарей только на электролодке. На крыше лодке установил парралельно подключенные ТРИ гибкие батареи. В итоге лодка в безветренную погоду едет малым ходом. Как только ветерок ее сдувает и мотор на большей мощности не работает
Я пришёл к мнению, что солнечные панели напрямую подключать к потребителю смысла нет. В любом случае, нужен какой-то буферный накопитель энергии. Особенно, на транспорте, когда трудно держать панели всегда прямо направленными на солнце.
@@wildfires696 Нет, именно это даёт 42 вольта на заряд и рассчитано на батарею 36-вольтовую. Я очень долго искал такой зарядник на АЛи и с трудом нашёл. Оно сделано для зарядки скутеров, когда едешь на машине.
@@wildfires696 Я покупал у этих ребят. bit.ly/2OHWGdf У них есть на 42V зарядник для авто-прикуривателя. На 46V нет, но они делают зарядники абсолютно для всего. Думаю, если им написать, то сделают, что угодно.
