@@huylapanпричём тут жигуль? Кстати жига для зимнего дрифта это топ и тоже куча тюнинга.. каждый автомобиль под свои нужды. Гэтэр это суперкар,имеющий высокий потенциал по тюнингу мотора и шасси рассчитанное на стабильную управляемость при разном зацепе шины и комфортной езде в 300 км/ час. Жигули это легкий энерционный Фиат 124 который выступал и в ралли в своём классе и до сих пор лидирует в зимних этапах по дрифту на льду, где большая мощность гоне требуется. Если ты имеешь ввиду про калины гранты, то они тоже хорошо показывают себя в кольце, естественно в своём классе и кубке
У нас спорткары на то и спорткары чтобы без тюнинга едут а GTR проигрывает своим конкурентом по многим параметрам а что касается потенциальным тюнинга тут просто хорошие руки нужны и всё если есть хороший мастер Жига станет спорткаром
Тюнинг тут ни причём, тюнинговать можно всё, даже истребитель. Вот только он дороже тебе встанет , чем дешёвый GTR. Большая мощность по низкой цене вот популярность этой машины
Есть английские буквы, и есть русские. Если произносить на русском то: Гэ Тэ Эр А если на английском: Джи Ти Ар. Потому что тут считай абривиатура, и каждая буква читается также, как и в алфавите, а из-за разных алфавитных произношение русского и английского получается такая небольшая разница. Поэтому, правильного произношения нет, есть произношение адаптированное под каждую страницу, язык и произношения
А есть не менее уши раздирающия фраза . Суши и сущи ! В японском языке звучит как сущи, а в русском суШи ! Хотя в русском варианте есть буква щ и можно было бы говорить правильно, но принята другая сторона.
Не знаю на счёт мост вантед, но факт, что r34 появился раньше в нфс, чем в продаже. И это был первый авто, который так рекламировали. Нфс раньше имел на монополию использования Порша в своих играх, по этому раньше в других играх они появлялись под названием ruf, популярного тюнинг ателье работающих с поршами.
@@flather3984 вообще да,но если уж говорить фактически,то после 34 скайлайна ,пошло разделение ,версия гтр стала отдельной машиной со своим дизайном ,а сам 35 Скайлайн стал провалом
@@user-zq5cu3fn6q Порше стоит дороже. Порше всегда были быстрее во всём GTR. Поставь стоковый Porsche 911 Turbo S со стоковым Nissan GTR, Порше выиграет... даже Porsche 918 spyder выиграет любой GTR тюнингованный... Ты даже ещё не знаешь про Porsche 911 GT2 RS club sport, который предназначен для трека и делал рекорды на нюрбургринг...
Мне вот это авто очень сильно полюбилось не из-за фильмов, игр и маркетинга а просто как только я в первый раз его увидел… Почти не передать словами истинную красоту этого Ниссана, четкие и в тоже время плавные части кузова, неповторимый дикий вид… Мне это нравиться!
действительно, машина для своего времени была чем то невероятным и невообразимым за счет своего очень надежного мотора, который к тому же имел огромный потенциал, так же шикарный динамический кузов, который никогда не оставит равнодушным. Там только одного звука этого шедеврального выхлопа хватит, чтоб полюбить эту машину
Я помню тот момент когда она только появилась. Абсолютно все авто-блогеры говорили только одно:" у неё самый быстрый разгон до 100(кроме бугати и пагани) ; минимальная цена по сравнению с аналогами(порше/ламба/феррари); отличная управляемость и максимальная скорость. И все это в серийном автомобиле.
Он стал популярным благодаря дрифту , большинство знаменитых дрифтеров гоняют на gt-r. Он бюджетный в отличии от аналогов , и быстрый, в то же время надёжный.
@@benzowhale8551те времена когда gtr был лучшим уже прошли лет 6-7 назад. В gtr кроме движка нет ничего хорошего. Самый быстрый (серийный авто) на Нюрбургринге Порше GT 2 RS.
У да тачка класс. Особенно выделяется супер современная коробка передач, которая славится своей надёжностью. Куда там прошу который за пару гонок приходит в негодность. Не то что гтр собранный на века.
Дело в настоящих гонках, где ещё 32 кузов рвал всех и относительная дешевизна и потенциал тюнинга, а та история, что ты рассказал, уже про 35 кузов, который уже имел имя по всему миру
Может и был маркетинг, но популярным он стал по той простой причине что 35й gtr в начале своего пути 2007 стоил смешных денег!!! Ну сомневаюсь что кто то с проще пересел в Ниссан
Мне и маркетинг не нужен…. Nissan 300zx/fairlady z32 навсегда в моем сердце, достаточно было увидеть одну такую в моем городе) самая красивая машина мира и самая недооценённая
Дело вообще-то в конкуренции нисана с порш, реклама лишь подправляла интерес. Но за основу стало именно то что Ниссан сделали невозможное в своё время(я про возможности автомобиля и рекорд на легендарном треке где они обошли в итоге порш). И естественно это всё очень быстро разлетелось, а так же Nissan GTR считается одним из лучших машин для тюнинга, как внешнего так и внутриннего(двигатель)😊
А может причина популярности в том, что ниссан несколько поколений проектировал скай именно как спорткар, который рвал всех конкурентов в Японии и куда более крутые тачки за её пределами? Да нее, дело в рекламной акции конечно же))
Впервые слышу об этих акциях.Зато о GTR знаю все тех моменты.О двух карданах,о балансе и развесовке,аэродинамике,дисплее как в играх,вес,угловатость,азот в шинах
Собственно да, у Ниссан было и есть соперничество с Порше, но популярен ГТР стал намного раньше чем описано в ролике. Начиная с R32 и его блестящих 29 побед из 29 гонок. R33 был хорош, но обошел публику немного стороной (особо не выделился, кроме как у тюнеров). Ну про R34 всем понятно, это NFS и Форсаж. А вот затем, идёт история про R35, изложенная в этом ролике.
Но при этом накладывают кучу ограничений и по факту надо сразу с автосалона менять сцепление. А коль боитесь потерять гарантию, то и сидите боясь нарушить ограничение и сжечь сцепление.
Только количества их в Германии,как то не особо прибавилось. За то поршаков куча. Каждые выходные собираются одноклубники порше. Машин от 5 до 20,зависит от клуба. И катаются.
Маркетологи тогда - Маркетологи сейчас- а еу в общем я очередное никто которое дорвалось до денег и я купил себе эту тачку хз как она едет я дальше горшка не пилотировал. Буду снимать её в клипах, а потом разобьюсь в ясную погоду на 5 полостной дороге.
Чистый бред! Какой маркетинг???? Голые цифры, показатели, Top Gear, и бешеные варианты тюнинга. И, возможно, немного маркетинг. Владельцу Порше плевать на мощность гтр, так как комфорта и премиальности в Порше намного больше.
Мотор у нисан слелан как мртор, а не подобие мотора. Простой атмосферник 333кобылы с огромным потонцеалом, при установки-компересора, вылащиют еще и получаеться 510 кобыл
Ни разу о такой рекламе не слышал. Гтр недорогой, тюнинга много, особенно на старые r34 r33, ну и конечно же легендарное имя, как раз таки благодаря первым поколениям и фильмам, играм. С надёжностью у нового Гтр, как знаю, не очень хорошо
Дело не в маркетенге а в том что вся линейка gtr несет в себе очень крутые гоночные корни, каждая машина произведение технического искуства, и сравнение с порше связано с достижением гтр в нюрбургринге. А не в рекламе. Суть этой машины не в том что ее рекламируют офигенно а в том что это машина с огромным потенциалом . Господи с эттго человека бомбит.
