🛩Не СТАНОВИСЬ пилотом ЭТИХ Авиакомпаний в 2024 году! 

С высоты 35 летнего стажа, если увлечение совпадает с работой, а за это еще и деньги платят, то ты самый счастливый человек. А трудности в любом деле есть, даже а удовольствиях.

Летаю на параплане и планере, получаю огромное удовольствие,сам себе командир, летаю на больших высотах, красивейших местах среди огромных скал,где самолëту дорога закрыта,нет бумажной валакиты и финансовой нагрузки крахоборов.Короче для души без нервов и не большой коммерции,для меня это золотая середина идеальное исполнение мечты детства коснутся неба и летать без мотора, это истенное наслаждение лично для меня,полная связь с природой, удивительное не с чем не сравнимое чувство! 👍🦅

Не обижайте трактористов. Мы тоже классные😏 Мы тоже летать умеем, но стесняемся 😁

Если отбросить тему с условиями трудоустройства и труда и говорить конкретно о том, что «боинги водить скучно» - тут могу сказать так: каждому своё. В любой профессии кто-то находит себя, а кто-то нет. Авиация не исключение. Кому-то нравится пилотировать боинги и арбузы, нести ответственность за «судьбы и радость грядущих встреч» и он всю жизнь посвящает этому. Кому-то по душе кувыркаться на спортивном самолете, тренировать почерк, ставить рекорды. Кто-то продал свою душу безмоторным полетам и виражам среди скал. Кто-то выбрал быть ангелом-хранителем для солдат и каждый день рискует своей жизнью на штурмовике. Кому-то по сердцу летать на метре и отвечать за хороший урожай на полях, тушить пожары, отвозить газеты полярникам. Ну а для кого-то всё, что ниже МКС - вообще не высота ))) Поэтому так говорить, мол, на боингах скучно - это чисто субъективное мнение. И выяснять кто круче - тоже глупо. Небо большое, хватит на всех )) ✈️🔆

Иван, спасибо за интересное видео!

Согласен, пилотировать самолёт лучше для души, а зарабатывать в другом месте. Когда полёт на самолёте это не работа, а развлечение - он на много приятнее. Сам себе задал маршрут, сам полетел. Романтика, как у авиаторов прошлого века. Летишь такой между деревьев, приземляешься на просёлочные дороги, бегаешь на заправки с канистрой, летишь боком когда ветер, облетаешь грозы, смотришь с завистью на более быстрые автомобили внизу когда ветер встречный, и никакой бюрократии! Ну почти.

Ваня, спасибо за развернутый рассказ. Все реально и предельно понятно👍🤝

Прокомментирую как обладатель того самого пресловутого ATPL с правого кресла B738. Ну и не из РФ. По поводу цен на учебу: будет чуток поменьше но немногим - 100 штук долларов в итоге вполне уйдет. Учеба в одном месте: маловероятно если не пошел кадетом. С работой не все так плохо: если есть 1500 часов - работы много. А вот если только 200 часов - то вот тут крутись как хочешь. Инструктор в авиашколе (опять же отдельный рейтинг и опять деньги - хотя небольшие - за 3 тысячи и 5 часов можно уложится). Зарплата в начале - хоть плачь. Если не устроился на базовом аэропорту, то будь готов начинать день в одном городе, а заканчивать в другом. И при этом первый полет дня можеть быть мертвоголовым (то есть пилот летящий пассажиром - deadhead). Рейтинги постоянные, тренажеры и чекрайды регулярно. Медицина раз в год и далеко не ВЛЭК, а ощутимо проще - я с гипертонией контроллируемой летаю. ВЛЭК бы с таким не пропустил бы. QAR слушают. Плюс сам самолет параметрику через ACARS сливает - сильно накосячишь - будет разговор. Летаем да - автопилот выше 400 футов, последние пару миль на final руками. За полет руками у нас не наказывают правда рекомендуют не отключать A/T что бы лишнего не сжечь. Из хорошего: за воторой круг претензий нет от слова совсем. То есть желание геройствовать отпадает. Но вот Ваня ошибся по поводу долгих полетов: если не летишь на heavy то предельный endurance у того же B738 7:30 (можно натянуть чуть-чуть если лететь налегке и резервы учесть). То есть B738 летит в среднем до 6 часов где то, а чаще и того меньше 2-3 часа. При duty time 9 часов совершенно нормально. Успеваешь улететь и вернуться вечером домой.

В регионалку в США тоже не возьмут, если нет FAA ATPL или ты не соответствуешь минимумам для его получения (1500 часов общего налёта, 250 часов в качестве КВС, 100 часов ночных, 75 часов по ППП, 200 часов маршрутных для Restricted ATPL или 500 часов маршрутных для Unrestricted ATPL, 50 часов на многодвигательных самолётах). Эти требования для вторых пилотов ввели в 2014 году после катастрофы DHC-8 под Баффало 12 февраля 2009 года (Colgan Air Flight 3407). Как и требование закончить курсы ATP-CTP на получение ATPL (с 1 августа 2014 года). До этого вторым пилотом можно было стать с CPL + Instrument Rating + Multiengine Rating.

Иван, добрый день! Всегда, с большим удовольствием смотрю Ваши ролики. Вы всё так интересно и грамотно рассказываете. Интересно, а какое училище Вы сами заканчивали?

Молодец Иван нагнал жути. Сижу в кабине 737 и думаю где ты был когда я в летку поступал. И кула мне теперь после твоих выводов. Вобщем разбил ты все мои детские мечты про авиацию😂

👍👍👍

В 89 году хотел поступить в ейское авиационное училище.полез сразу в истребители.но из за горбатой падлы нам сказали .больше советскому союзу летчики истребители не нужны.вот так умерла мечта летать и сбивать буржуинов..

моя дочь в следующем году заканчивает Singapore Aviation Academy...

Пропаганда какая то... Ваня, что с тобой? Да еще так эмоционально - с каждой минутой все больше и больше заводишься!

В детстве хотел в лётчики.Не сложилось.Пошел в дальнобойщики,тоже ничего.Свободы больше,ответственности меньше.Лет 15 назад купил свой тягач с рефом.Хочу работаю,не хочу - нет.Вряд ли смог бы купить Боинг.Так что не жалею.

Сам пойду учиться - сам в случае чего разочаруюсь. Спасибо за освещение проблемы! А в МВЛ всё так же или получше?

Ваня сам себя убедил что в большую авиацию идти не надо И рассказал нам почему он сам себя убедил После рассказа про то какой адок (если краски не супер сгущены, в чем сомневаюсь) приходиться проходить пилотам авиалиний, а затем жить в нём Уважение к ним должно возрасти раз так в ДЕСЯТЬ

Спасибо за расказ! Очень поучительно, это всё необходимо знать всем-кто хочет стать лётчиком! ❤❤❤😊😊😊😊😊

Вань, ты говорил весь ролик о пассажирской большой авиации. А что касается транспортной авиации?

Вы же в Сургуте? Из Ноябрьска можно приехать с инструктором полетать?

Иван,я тебя понимаю.

Иван как можно с вами (с тобой) связаться?

Если идешь в авиацию только за деньгами, то впустую потратишь жизнь. Зарабатывать надо в другом месте.

Привет Ваня, подпишусь под твоими словами! Тяжело сейчас выживать в коммерческой авиации, ушёл на пенсию, теперь летаю в своё удовольствие, сам себе авиакомпания! Приглашай в гости, с удовольствием слетаю ещё раз!

А как же чек листы? Они на протяжении всего полета, тем более точки контактов с контролем, маневрирование, им и без этого много на что потратить внимание

Летал на регулярке 11 лет, перешёл в бизав, немного попроще, но в целом сказано верно во всём. Стоит ли идти в авиацию, если б всё вернуть назад, всё равно пошёл бы в лётное©))))

... есть такой канал, Soyuz, может видел, вернее может вы знакомы, он земляк наш, с нижневарты родом, он очень интересную историю рассказывал на канале, о том как стал пилотом... ну и к слову о слежке в воздухе, у него нет ни одного видео с полетов из кабины, потому что незя...иначе атата... а что касается истории....уже многие говорили, из-за денег в авиацию идти не стоит никому...

Каждый кулик свое болото хвалит) Жаль, что среди Ваших знакомых нет пилотов авиалиний, наслаждающихся счастливой жизнью.

Иван, спасибо вам. Я, мечтал стать летчиком, но во время экзаменов случилось непоправимое попал в аварию на мотоцикле,а я так хорошо начал учится последние три года, тем предметам которые сдают по экзаменам, учителям огромное спасибо, но я болван попал так попал. Мне 55, дочке 7 лет маленькой, из пятярых только она говорит про самолеты.

Видео обиженного лётчика который не смог выучить и рассказать теорию для входного тестирования

Чёрный список компаний, завалить и не допустить к летной работе, наша школа лучше всех, обменник крипты, пилоты перестали летать на руках... Ты очень далёк от летной работы в АК и очень обрывисто представляешь о чем говоришь...

И всё для рекламы свой группы.

Хочу попросить уважаемого коллегу , перед тем как принимать решение о записи подобного ролика а так же , писать заголовок так громко звучащий и в тоже время говорящий о том что в ролике будет говориться о причине а не о том каков путь пилота и как он сложен , с различных сторон и ситуации , Будьте добры немного подробней изучить вопрос о трудоустройстве , культуре работы , о черных списках ( этот монет был ну просто смешно слушать ) да и вообще Быть а не казаться , авиационным специалистом. Лучше говорить о том в чем очень хорошо разбираешься я имею ввиду спортивный пилотаж . Спасибо за понимания .

Пацаны! Поступайте в Краснодар и Сызрань! Гарантированное трудоустройство. Интересные полеты. Современная техника. Ну или в Сасово, Бугры, К. Кут, Питер, Ульяновск, Омск. А хотите-идите в АОН. Ульяновск- еще и кафедра военная. Можно служить пойти. Ваня красавчик. Спору нет. А еще больше молодец его Батя.(Да, Ваня?). Про Autoflight не точно.

Трактористы не меньше зарабатывают на севере 😅

Почему мои комментарии пропадают под вашим видео ? Я оставляю комментарий, смотрю что он есть, чуть позже захожу а комментарии исчезают

Привет, всю жизнь мечтал управлять летательным аппаратом! Но не получилось!

Кто в АОНе не гонял, тот в полетах не бывал😂

А что плохого в постоянной учёбе? Сейчас без постоянного обучения даже менеджер не может жить.

Блин …. Ваня !!!!! Что ты несешь!?!!!???

Согласен! Интерес в первую очередь!!!!! Деньги не важны!!! Главное летать!!!😊 Научиться многому! Очень многому.

Ага, летайте в АУД.... А керосин кто оплатит? а самолёт кто купит (или хотя бы арендует)?)

Не ты ли Bars из ДКСа?

Как бывший пилот АК Аврора, полностью подтверждаю

Это в советском союзе летчиком мог стать любой сельский паренёк после обучения в досааф.за границей летчики только господа буржуины.

Я так чувствую, что коммерческая авиация -- это дерьмо на палочке, и пилотом там становиться не хочется. =)

куча школ в среднем 60к евро,плюсь,естественно проживание и т.д.,да потом устроиться проблема.Ваня таки перегибает

работаю дальнобоем зарплата 200 тыс работал вторым на ми8 зарплата 90 тыс комиссии что не командир то бендера

Не порите чушь, ей же больно ;) 30к евро за выход из контракта ? Вы перепутали - такое тоже есть у нас, ценник сопоставимый но это для целевого набора (да да буржуины переняли все хорошее из развитого социализма). Крупная авиакомпания в соавторстве с техническим универом набирают 20-50 курсантов учеников. За полеты они не платят, сертификация да за свой счет, в итоге если взяли на работу - контракт на сколько то лет, если прерываешь - возмещаешь за обучение. В принципе после первых кадров когда сидяший справа на 50 футах так размахивает штурвалом - аки евдокимов (тот также стиком махал) , так сдуру то явно можно и тренажер разбить. То понятно что файлед, садитесь на планер (дешевле) и тренируйте жопомер вот тогда и на большом плучится когда высоту задницей чувствовать научитесь ;)

Да не плакайте вы так :)))) Все идет к удалению лишнего звена в форме слабо программируемых **кожаных мешков**, сейчас просто учатся их программировать, как только научатся - заменят, на железный ум, стальную волю :)))))

Он вообще слабо понимает о чём говорит 😅

Искать свободы в небе, чтоб потом стать рабом авиакомпании....

На первую плиту садиться так и не научился. За то советы раздает с умным видом. Разочаровал если честно. Проще все, гораздо проще. И пилотов стоящих в очереди тоже не видел. Летают те же , кто и касячит иногда , по мелочи , но касячит. Про уходы на запасной, либо холд чтобы переждать моменты когда погода говнит - не наказывают. Безопасность , потом коммерция. Тебя выпнули ото всюду, не вывез выходит? Отсюда и обида пошла.

Хайп на оправдании собственных упущений.

Щас и в большую авиацию хрен пробьешся

И нахер оно надо.......строим себе самолет......уезжаем в Сибирь и летаем для души

рабство в авиакомпаниях за положняк